扫码订阅

铁血网提醒您:点击查看大图

图为日本试飞的C2运输机

[诸葛小彻军情观察第536期]近日,日本川崎重工研制的第3架C-2原型机实现首飞成功,同时也是首架量产型军用运输机在岐阜基地首飞成功。这是日本继C-1之后,开发的第二种国产运输机,当然也是最大的机型。现在,这第三架C-2的首飞成功,意味着该机已摆脱此前的试飞掉落舱门阴影,正式进入量产阶段。

如无意外,这架寄托着日本大飞机梦想的新型运输机,将于年底实战部署,从而拉开该机服役的序幕,到年将正式部署3架。而目前中国的大型运输机运-20据传也已经准备量产,几乎也是在年底进行部署。因此来看,作为东亚近邻的中日两国,都在积极研发自己的大飞机,目的当然是助力本国军队走得更远。那么,C-2有何优势呢?运-20更好还是C-2更优呢?

铁血网提醒您:点击查看大图

图为日本试飞的C2运输机

日本的大飞机梦就要实现

随着日本修改和平宪法和开放交战权,今后日军走向世界是毫无疑问的,而这个走出去就要“腿长”,这需要具备相当的机动运输能力,这就是日本研发C-2的初衷。自2001年开始,日本开始研发XC-2原型机,除了大量借鉴原来研发的C-1的经验外,当然也不忘学习美军的技术,最主要还是使用了美国提供的大推力发动机。C-2的主要数据如下,机长为43.9米,翼展为44.4米,机高为14.2米,空重为141吨,可装载货物重为37吨,综合数据和欧洲正在研发的A-400M运输机相当。C-2可谓是日本独立于美国之外,自行研发的日本运输机,而且是大飞机。

虽然C-2的载重量不大,与运-20的60吨无法比较,但是最突出的是该机使用两台美国提供的CF6-80C2K1F型涡扇发动机。这是该机最大的亮点,因为该发动机单发推力高达26吨,两台总推力达到了52吨,比中国运-20的四台D-30KP-2涡扇发动机的总推力50吨要强很多。因此来看,C-2是机小动力大,又加上美国发动机超低的耗油率,可使该机在载重为30吨的情况下,航程可达到6500公里,足以支撑日本寄予厚望的离岛防卫和全球人道救援以及配合美军进行国际行动之用。如此分析,C-2可谓让日本的大飞机梦想终于成真了。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐