飞机“体检”不简单(产经课堂)

怎样给还在高空飞行的飞机做“体检”?怎样给飞机换轮胎?近日,记者来到南方航空公司维修控制中心参加南航公众开放日,体验了一把飞机维修“黑科技”。

在南航机务维修控制中心中央大屏幕的广角地图上,记者看到南航在全球各地空中飞行的几百架飞机的实时“健康状况”。

“绿色的飞机图标表示飞机正常飞行,黄色图标代表该架飞机需要密切关注,红色图标代表飞机飞行数据有异常。”南航飞机维修工程师李辉告诉记者,实现对飞机的远程“体检”,需要通过一套空地之间的“对话”系统。这套系统就是南航自主研发的飞机远程诊断实时跟踪系统,也被形象地称为“遥诊”系统。

大屏幕上看起来一目了然,但事实上给飞机“悬丝把脉”的过程很复杂,首先遥诊要将飞机飞行的实时数据传回地面,然后将这些由英文和数字组成的数据代码“翻译”为飞机各项运行指标和状态,再由维修控制中心的工作人员判断飞机的故障部位、故障原因,最后及时调配维修资源,让飞机在最短的时间内得到维修。

李辉介绍,在南航自主研发出遥诊系统之前,飞机“体检”都需要等飞机落地,机务人员对飞机进行检查后才能排除故障,不仅耗时间,而且排除故障的深度和广度都有限。现在能够实时监控,故障的发现提前了,保障飞机安全的能力大大提升了,同时也为航空公司争取到大量维护飞机、减少飞机停场的时间成本。

如果说维修控制中心是飞机的“诊断室”,那么南航广州飞机维修工程有限公司所在的飞机维修库则是飞机的“手术台”,这里也是亚洲最大的飞机维修库之一。

在一架波音787梦想客机下,各项检修工作正在有条不紊地进行。飞机维修工程师的身旁有着一字排开的各种工具箱。一架飞机零部件有上百万个,对应的专用工具也成千上万,小到3毫米口径的梅花开口扳手,大到50毫米的套筒扳手,还有能给飞机做“胃镜”的探孔仪等等,光钳子就分几十种。

换轮胎算是飞机维修中最常见的一项,即便如此也不是个容易事儿。波音787有3个起落架一共10个轮胎,每个都高过人的胸口,要好几个工作人员同时作业。工程师张穗东介绍,轮胎是飞机上安全性和可靠性要求都很高的重要部件,波音787的每个轮胎需要承受20多吨的重量,同时还要在起飞和着陆时承受很强的冲击和摩擦载荷以及温度的急遽变化。民航飞机着陆速度接近200千米/小时,减速刹车时的温度有时可达400至500摄氏度,“轮胎的安全检修一点马虎不得”。

电源排故、导线制作、接地测量、复合材料修理……这些复杂的检修工作不仅考验手艺、耐心,还考验脑力。“我国目前不乏优秀的飞机维修工程师。”工程师孙子良告诉记者,不久前他与另外四位南航工程师参加了号称“飞机维修技能的奥林匹克”的国际飞机维修技能大赛,先后5次登台领奖,荣获国际组第一。

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