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苏联空军使用安 -124 为苏联政府赚取外汇,来自苏联国防部第 224 飞行大队的飞行员们驾驶该机在全世界范围内执行包机业务,运输商业货物和军事装备,有些安 -124 还涂上了该单位的标志。  例如 1990 年,一架第 566 团的安 -124 把 34 辆路虎发现及其零部件从范堡罗运输到布拉茨克,参加在西伯利亚举行的 1990 年 " 骆驼杯 " 拉力赛。  1991 年,因包机业务繁忙,苏联空军干脆组建了一个 27 人的空地勤小队来专门负责这些业务。  苏联解体后不久,俄罗斯国防部拿出一些安 -124 向国内和国际货运航空公司出租。  第一架被租出去的安 -124 是 CCCP-82033(现在的 RA-82033),被租给了洲际航空公司。从 1992 年 10 月至 1994 年底它被用来进行全球范围内的各类货物。  租期结束之前,该机被基辅工厂升级到安 -124-100 标准,机身上标上了 " 运输任务 / 安东诺夫 -124-100" 的字样,随后在 1995 年回到俄罗斯空军。  1998 年 12 月 1 日,俄罗斯空军向波莱特航空公司出租了 4 架安 -124(RA-82010、RA-82014、RA-82024 和 RA-82026),以提振该国的航空货运行业并借机让这 4 架飞机获得翻修和现代化升级。  波莱特接手时 4 架飞机都不在适航状态,该公司出资花了 3 年时间才大修和升级完毕第一架飞机,为此把租赁协议延长了三年。  2000 年 8 月 1 日 -2001 年 5 月 18 日,RA-82010 在乌里扬诺夫斯克的大修过程中被升级成安 -124-100,2007 年该机被归还给俄空军。  第 2 架安 -124 RA-82014 也在乌里扬诺夫斯克进行了大修并被升级成安 -124-100 在,同样在 2007 年还给空军。由于波莱特无力升级剩下两架安 -124,所以这两架的租赁协议在 2001 年被取消。  两年后,俄罗斯国防部把这两架飞机租给阿特兰 - 联盟航空公司,但该公司同样未对飞机进行必要的大修,在 2008 年 6 月归还给俄罗斯空军。  安 -124 原本名为安 -400,计划名称为安 -40,研发目的是生产一款比安 -22 更大的运输机。首架原型机在 1982 年 12 月 26 日首飞,第二架原型机名为 "Ruslan",并首次向西方国家亮相,出现在 1985 年的巴黎航空展,引起国际轰动,并于同年 1 月安 -124 交付使用 , 而飞机名称同时改为安 -124。  1987 年全面投产,至 1995 年 1 月已生产了 51 架,年均生产 5 架。1985 年,安 -124 创下了载重 171,219 千克物资,飞行高度 10750 米的记录,打破了由 C-5 创造的载重高度原世界记录。此外安 -124 还拥有过 20 多项国际航空联合会 FAI 承认的世界飞行记录。俄罗斯空军共装备 36 架安 124。  安 -124 粗大的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼,翼展达 73.30 米。翼下 4 个短舱内,装有推力为 23400 千克的 D-18T 涡扇发动机。  该发动机由扎波罗什 " 进步 " 机器制造设计局研制,带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门,分别向上和向左右打开,货物能从贯穿货舱中自由出入。  安 -124 机腹贴近地面,方便装卸工作。起落架为前三点式,采用 24 个机轮。其货舱分为上下两层。  上层舱室较狭小,6 名机组人员和 1 名货物装卸员组成的机组的座位均在此,另外上层舱室还可载 88 名乘客。  下层主货舱尺寸为 36×6.4 ( 宽 ) ×4.4 ( 高 ) 米,容积 1013.76 立方米,载重可达 150 吨,起飞重量达 405 吨。这一指标约为美国 C-17 的 2 倍,C-5 的 1.25 倍,安 -22 的 1.875 倍。  货舱前后舱门采用液压装置开闭,分别可在 7 分钟和 3 分钟内打开。货舱顶部装有 2 个起重能力为 10 吨的吊车,地板上还另外有 2 部牵引力为 3 吨的绞盘车。由于货舱空间很大,安 -124 能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。  安 -124 上安排有厕所、洗澡间、厨房和 2 个休息间,远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。  机载设备包括气象雷达、导航 / 地图雷达、卫星导航仪、4 套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为 7 人。  作为新一代大型运输机,安 -124 充分考虑了用于民航运输时的适航性,噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。  2002 年 12 月,广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发,特别租用安 -124 运送该型列车前来广州。2003 年中,安东诺夫设计局大力游说北约选择约 20-25 架安 -124 型运输机作为其大型空中运输平台。北约急需大型运输机,用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、维和和人道主义行动行动。  而原本北约各国给予厚望的空中客车公司 A400M 型运输机至今尚在字面上,首批 A400M 型机要在 2008-2010 年前才能装备北约司令部,各国对购买数量也有所保留。  相比之下,安 -124 已量产多年,可以立即组建成建制的部队。实际上这几年间,北约与俄罗斯的 " 伏尔加 - 第聂伯河 " 航空公司,即安 -124-100 型运输机的持有者,进行了多次合作,仅 2011 年就在阿富汗为北约部队飞行了 260 架次,利润超过 1 亿美元。  安东诺夫航空科技综合体针对 2003 年开始大作宣传的载重 150 吨、续航能力为 15000 公里的欧洲空中客车 A380 型运输机,推出了相应的安 -124-300 型运输机研制计划,载重和续航里程和 A380 一样。整个计划经费预算至少为 5 至 6 亿美元。  这个项目将是相当费时费事的 ,2005 年后才能完成项目计划的制定工作,同时还要寻找投资者和市场。归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径,然后再根据现有的资源条件不断调整目标,甚至包括缩短续航里程等。  乌方乐观的认为,A380 将不是安 -124-300 的对手,因为 A380 造价比它高,又只能装运集装箱,而安 -124-300 还能装运非标准大件货物。  据悉,乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题,在安 -124-300 上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵,而这些西方公司有现成可用的发动机,并且它们都愿意出售给乌克兰。  2004 年 4 月,乌里扬诺夫斯克 " 航星 " 工厂生产的安 -124-100 型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯 " 飞行 " 航空运输公司于 2001 年 4 月 10 日签订合同订购这种飞机,但是主要的制造工作从 2002 年第二季度开始。  该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求,飞机的载重量从 120 吨提高到 150 吨。该机已开始飞行试验,然后将投入使用。  安 -124 有多种改进型号,包括 : 安 -124-100 商用型,92 年 12 月获独联体型号合格证,最大起飞重量 392000 千克,最大商载 120 吨;安 -124-100M,与 100 型相似,换装新的电子设备,样机于 1995 年底完成;  安 -124-100M-150,新一代机型,也被称为安 -124-111VD 或安 -124-100-150,增强结构,最大商载提高到 150 吨,最大起重 402 吨,120 吨商载时航程不小于 5000 公里,寿命增强到 60000 飞行小时或 12000 次起降、50 年,成员减少到 3 人,第一架该型飞机于 2004 年 3 月 15 日在俄罗斯乌里扬诺夫斯克航星 -SP 厂下线,4 月 11 日首飞,2007 年 6 月 19 日获得适航证,后续机型正在生产,乌克兰方面也对两架现有机型进行了升级,同样也被称为安 -124-100M-150。  安 -124FR,灭火型,可装 200 吨水,也可改装成货机(计划中)。  安 -124-200/300, 换装西方商用发动机、增加货舱高度的民用型号(计划中)。  安 -225 运输机,运送能源号运载火箭部件以及暴风雪号航天飞机的特装放大型号,世界上最大的飞行器。  2005 年 8 月," 乌里扬诺夫斯克航星 " 股份公司执行总经理瓦列里 - 萨瓦特契科向记者宣布:航星股份公司正在恢复安 -124 的批生产。  在过去 20 年里,乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了 36 架 " 鲁斯兰 " 飞机。  恢复安 -124 飞机批生产计划在 2005 年莫斯科航展上开始,在航展上签订了 " 乌里杨诺夫斯克 " 股份公司、" 伏尔加 - 第涅伯 " 航空公司和 " 飞行 " 航空公司之间的三方协议。  2012 年前,乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供 5 架飞机。萨瓦特契科解释说," 乌里杨诺夫航星 " 公司对生产 " 鲁斯兰 " 飞机有全面的准备。  在财政充足的条件下,企业很快可以向订货人提供 2 架安 -124 飞机。对这种飞机的所有需求,包括国外需求,预计有 50 架。

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