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民航资源网2016年5月12日消息:据彭博社报道,3月份两架原属于俄罗斯破产航企全禄航空的波音737飞到美国,在重新涂装后将加入美国西南航空的机队。美国航企购买二手飞机的现象越来越普遍。

2015年美国的航空公司盈利创新高,赚得钵满盆溢。由于燃油价格走低,燃油效率较低的飞机的运营成本也随之下降,因此美西南和其它美国航企正在发展中国家搜寻二手飞机。这扭转了以往北美地区的二手飞机卖往新兴国家市场的传统。

彭博情报部航空运输分析师乔治·弗格森(George Ferguson)表示:“任何有多余飞机的航空公司可能都在想办法将飞机卖到美国。”

中国、巴西成来源国

美联航正在从中国收购24架的二手空客A319,而引领这一策略的达美航空正在研究从联盟伙伴巴西戈尔航空收购二手波音737。

但在购买先进飞机的买方市场上,这些航空公司也没有减少新飞机订单。Ascend Flightglobal咨询机构估值负责人乔治·迪米特罗夫(George Dimitroff)表示,由于二手飞机不必进行密集地航班任务以回收资本成本,航空公司可以有选择地将这些飞机增加到某些航线上,以使航班计划更加灵活同时提升准点率。

在过去的15年里,美国四家最大的航空公司相继申请破产包含,旧飞机在美国成为香饽饽。为降低成本,这些航空公司推迟新飞机的交付,并尽量充分利用原本要淘汰的老旧飞机。进入新的十年后,这些航空公司财运扭转,但由于可以借助成熟的维护运营以扩展业务,使用旧飞机的做法被进一步推广。

根据Ascend数据库,2015年美国航企引入二手飞机的数量增加29%达到198架,引入数量最多的为美西南航空,其次为忠实航空和达美航空。

目前美西南计划在全球范围内收购83架二手波音737-700,这样大量收购二手飞机的计划在该航40多年的历史上尚属首次。

2016年内,仅有一架空客A319被拆卸,而2015年内共17架小型的空客和波音飞机被拆卸。迪米特罗夫称:“这部分是因为燃油和租赁成本走低,而美联航和美西南等航空公司对这些飞机有需求。因此它们要比作为一堆零件而言更有价值。”

旧飞机交易影响新飞机市场

这一趋势使以波音和空客为首的飞机制造商们面临着更加多变的全球市场。如今退役的单引擎飞机数量减少,如果波音和空客将单引擎飞机的月产量从当前的42架提升到2020年的60架,那么市场可能存在饱和的风险。根据高盛集团在3月29日发布的报告,飞机租赁商还持有900架飞机的订单将在未来5年内交付,但尚未找到客户。

航空咨询师罗伯特·曼恩(Robert Mann)表示:“我认为每月60架飞机的产量计划不会产生好结果。”

目前波音737飞机的市场需求量有增无减。由于已经有700架左右的737已经超过了25年的行业飞行年份,这可能会引发一波飞机退役潮,所以预期市场还会出现更多订单。。

波音市场营销副总裁兰迪·廷塞思(Randy Tinseth)表示:“购买二手飞机的航空公司也在购买我们的新飞机。目前没有任何可能改变未来需求的趋势。”

美西南的完美计划

但二手飞机的交易必然会影响市场的供需。在美西南航空的主导下,2015年机龄10年的波音737-700的价格有所上涨。波音共交付了1116架737-700飞机,到2018年,其中近半数都可能将属于美西南的机队。

那么赚钱还这么省?美航企从中国买二手飞机

美西南已经订购200架737MAX飞机,但仍然在收购二手飞机。2015年,美西南又订购了33架737-800新飞机。

美西南航空机队事务总监乔·史蒂芬斯(Jon Stephens)在谈及该航的机队战略时表示:“如果经济状况不佳,我们就转向新飞机。这是我们现有的最佳策略。租赁行业明白这一点,也明白我们的战略。”

美西南早在成立之初的上世纪70年代起就开始购入二手飞机,但是该公司在近三年内才开始认真考虑二手飞机的竞争优势。美西南计划将小型的波音717飞机转卖给达美航空,而史蒂芬斯的团队将大量折扣巨大的旧波音737-700视为717飞机的完美替代飞机。

由于价格和租赁条款诱人,美西南还决定利用二手飞机帮助替换维护成本高涨的旧737经典系列飞机。不过,与飞行员工会的争端也是美西南将737经典系列飞机的退役时间提前4年到2017年的原因之一。

美西南与租赁商AerCap控股签订了合作协议。2015年俄罗斯全禄航空破产,AerCap控股将飞机运往爱尔兰,最后运给美西南航空。

史蒂芬斯表示:“这种做法对我们有益是有多重原因的。在替代717飞机上这个计划非常棒,而向MAX系列飞机的更替需要填补一个巨大的过渡期。这种战略非常适合我们。”(李晓燕/编译)

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