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鹏程万里 保家卫国 开天辟地超级工程:中国运20

说起我国的军用运输机的技术发展,军迷的心中可能立马就会蹦出一个机型:运-20大型军用运输机,这款飞机确实可以代表当今中国军用运输机的最高发展水平了。虽然笔者已经不再是一个容易热血上涌的“小年轻”,然而每每想起2013年1月26日运20首飞之日曝光的画面,至今依然感觉心中充满了激动,毕竟我们的空军真的太需要这样的一架大飞机了,而且它真的太难获得了。

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运-20大型运输机是由我国的西飞研发设计的,同时也是由西飞来牵头制造生产,西飞负责了包括总装在内的大部分制造任务,不过这样的一架大飞机显然也不可能完全由西飞一家就能完成研发和制造,他是一个大的系统性工程,需要动用国家航空工业的全部力量来完成。沈飞、成飞以及哈飞等多家中航工业集团下属的公司都参与了部分子系统的开发和制造。

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2001年,中航西飞公司提出建设新西飞的战略规划,即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标,大幅提升航空制造技术和加工能力,实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。现在,很多人都将其视为是运-20运输机研发的起点。随后,国家将大飞机战略列为我国工业体系升级的一大国家战略,决定在2020年之前,完成大型飞机的国产化,包括大型军用运输机和大型民航客机,以形成健全且先进的航空工业体系,对整个国家的工业升级和技术产品出口,提供拉动作用。在民航客机方面,占领未来需求旺盛的,包括我国在内的世界民航客机市场的部分份额,力求实现与波音和空客并驾齐驱,为我国航空工业创造巨额的利润,以推动我国科学技术和工业制造能力的进一步创新和大发展,与此同时,解决我国严重缺乏大型军用运输机的局面,解决我国大型预警机的基础平台问题。

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一开始,我国决定首先利用从俄罗斯进口的伊尔-76大型运输机为平台,发展自己的大型预警机和空中加油机,然后再将其技术运用到随后装备的国产大型运输机平台上,这一计划直接催生了空警2000的诞生,可以说空警2000的服役及其先进的性能,给我国带来了无穷的军事战略价值。2007年2月,国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,继运-10之后,再次将制造具有自主知识产权的大飞机提上议事日程,后来我国在研发过程中遇到了一些困难,随后从乌克兰的安东诺夫设计局寻求了帮助,安东诺夫设计局加入后加快了研发进程;到了2012年12月,运-20开始滑跑,而2013年1月26号首飞成功。

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运-20大型运输机从某种意义上说,就是用来取代伊尔-76运输机的,因此其诸多的性能指标也都以伊尔-76为参考目标,不过得益于货舱面积的提升,因此其载重量还有所超出,运-20的最大起飞重量在200吨以上,最大装载能力达到了55吨左右,如能换装WS-20发动机,则还能进一步提升,拥有运输一辆99式主战坦克的能力,机长47米,翼展45米,机高15米,最大航程为7800公里,满载条件下的航程为4400公里,最大飞行速度达到了800千米/小时。

关于运-20的动力系统,这是很多人都非常关心的事情,毕竟对于一款军用运输机而言,动力性能可以决定平台性能好坏的一多半了。运-20运输机的动力系统和他参考的伊尔-76一样,都是四台D30-KP-2涡轮风扇发动机。D-30KP-2涡扇发动机是一款前苏联研发的专用于大型军用运输机的发动机,其研发历程最远可以上溯至米亚-4型轰炸机使用的D-20涡扇发动机的研发;D-30发动机的原型机--D-30-1发动机就是D-20发动机的改良版本,然而事实上,D-30K发动机和原版的D-30-1型发动机差距很大(涵道比甚至相差二倍多),并不能看作是同一款发动机。

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大型军用运输机与航母、核潜艇、洲际导弹等一样,都属于大国手中的国之重器,都是具备战略价值的高科技武器,目前,世界上能够实现大型军用运输机国产化的国家只有美国、俄罗斯和中国以及欧盟四家,其中欧盟还不能算作是一个国家,可见其技术之难得,未来,随着WS18和WS20等国产新型高涵道比涡扇发动机装备运 20,相信运20的实力还会有较大幅度的提升,我国的航空工业能力也会藉此上升一个台阶。

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