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本文节选于《英国飞行员眼中的“闪电”与F-15》,实际上,这段文字的描写的是:英国飞行员眼中的米格-25。文章作者是英国皇家空军(RAF)的退役中校布莱恩?卡罗尔,他在RAF和沙特皇家空军(RSAF)的服役生涯中曾驾驶过“闪电”和F-15战斗机。另外,他还在文章中披露了关于米格-25的一些有趣内容。作为一款诞生于北方苦寒之地的优秀战机,“狐蝠”身上笼罩着太多的传奇......

米格-25的布局与F-15很类似,1967年6月米格-25在多莫达多沃航展露面时,F-15还在绘图板上,苏联当时也只生产出4架原型机。在此之前的1965年,苏联就有关于Ye-266打破速度、限时爬升和绝对高度的纪录的报道。破纪录的Ye-266实际上就是米格-25减重版,但当时没人知道这是什么飞机。

米格-25采用图曼斯基R-31涡喷发动机,早期型推力11340千克,后期型增加到13608千克。R-31尾喷管直径达1.45米,非常巨大。1969年末米格-25投产,到1972年苏军已经装备了三种型号的米格-25:战斗轰炸型、截击型和侦察型,形成全面作战能力。

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米格-25加力起飞

在第四次中东战争时,以色列的防空雷达跟踪到从埃及起飞的米格-25在西奈半岛上空以2.8马赫的速度进行高空侦察,有一次甚至达到3.2马赫,以色列和美国对此束手无策。

两年后一架F-15打破了“狐蝠”限时爬升纪录,但没过多久换装更大推力发动机的Ye-266再次领先。1973年7月22日亚历山大?费多托夫耗时4分11.7秒爬升到了34991米(114800英尺),5个星期后又冲击了37650米的绝对高度纪录,而“条纹鹰”在1975年只飞到30556米高度。让人惊讶的是在如此高度发动机仍能运转,这里几乎没有氧气,维持发动机运转的空气流量也很有限。我有一次驾驶“闪电”在沙特上空飞到了26600米的高空,感觉真的是在剃刀边缘飞行,发动机虽然在勉强运转但随时会熄火,需要小心柔和地操作我才能下降到更理智高度。此时的天空非常暗,我甚至能看见地表的明显曲率,所以我觉得能在“闪电”头顶上8000米飞行的米格很了不起。

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米格-25 巨大的垂尾开辟了重型战斗机安装双垂尾的先河

米格-25的续航力和作战半径是个大问题,航程只有1200千米,作战半径只有560千米。“狐蝠”以3.2马赫冲刺的话会造成发动机损伤,所以一般米格-25的最大速度被限制在2.5马赫,且能全副外挂。速度超过2.5马赫后,R-31发动机就会有失控的危险,会一直加速直到发动机被烧毁,所以我猜“狐蝠”飞行员是没有速度自主权的。由于高翼载米格-25最大过载为5g,满油时只有3.5g,对于战斗机来说这是严重的问题,但对于西方世界来说却是好消息。当他们知道米格-25的过载限制后,明白了在亚音速时任何战斗机都可以绕死“狐蝠”。

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米格-25 天生为超音速飞行而生,在亚音速下无法发挥出全部性能

1976年9月6日别连科驾驶米格-25叛逃日本,使“狐蝠”的真相大白于天下。在把米格还给苏联前,美国专家将其大卸八块仔细研究,发现该机的制造工艺并没有稀奇之处,航电也难以称得上先进。“狐蝠”大量采用钢制蒙皮以解决气动加热问题,虽然大大增加了重量,但降低了成本。该机只在高温部分使用钛合金蒙皮,由于缺乏熟练铆工,米格-25大量采用点焊工艺,在少量铆接区域大量采用凸头铆钉以增加强度。

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别连科叛逃后,苏联紧急研制的RP-25M型脉冲多普勒雷达

“狐蝠”的座舱盖、封条、液压油、轮胎等部件都能承受高温的,发动机进气道内还安装了酒精冷却加力系统,机身内的酒精罐中容纳有500升酒精,为此米格-25获得了“飞行旅馆”的绰号。在“狐蝠”基地,嗜酒的俄国人显然认为酒精比伏特加更过瘾。

“狐蝠”的座舱空调功率强大,足以保证飞行员的凉爽。由于半导体原件不能在高于65度的温度下工作,所以俄国人坚持使用电子管制造的航电。米格-25的航电重量超过一吨,脉冲多普勒雷达只有基本的搜索和跟踪功能,但凭借电子管技术和强大的功率使其具有无可匹敌的抗干扰能力,探测距离80公里。在地面开机雷达的微波能杀死一公里外的兔子。

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