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在如今一般的空降兵作战中都是先将伞兵战车一类的重装备空投下去,再空投人员,伞兵成功落地之后再去寻找自己的战车然后开赴作战地域。这就自然而然的引申出两个问题,一是战场情况非常的复杂,很可能就在伞兵寻找自己战车的时候就突然遭到敌人的打击,毫无招架之力。二是就是快速找到了装备,本身伞兵战车的解锁整备然后进入作战状态也要耗费时间。这似乎是两个颇为棘手的问题,所以很多人迷恋俄军的解决方式——人车一体空投。

跳一百个就得挂五个:中国才不搞俄式人车一体空投

这个概念顾名思义,就是把乘员就装载在战车中随车空投,这个思路最早由苏联空降兵司令瓦西里大将在60年代提出,当时很长时间之内都不被认可,足见其疯狂和超前。1971年为其专门配套的伞降系统和“卡兹别克-D“的减震座椅才研制成功,该座椅甚至借鉴了联盟号飞船的技术,足见技术难度之大。1973年空降兵学院的两位教官坐BMD-1战车进行了首次试验取得成功,随后在1976年和1983年又分别进行了PRSM火箭制动系统和“舍里夫”无货台系统的实验,一切都很顺利。

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可是如果你只知道以上的信息那就果真是只知其一不知其二,事实是苏联为了保险起见没有进行任何一次全员一体化空投,仅有的一次是1998年8月俄罗斯在第76空降师进行的,而且之后也没有进行过任何成建制空投,只是进行过相关表演。那这又是为何呢?一是非常可怕的安全问题,整体空投的成功率只能保证95%,那就意味着每百名伞兵中就可能有五人殒命。二是“舍里夫”这样整车空投系统确实是花费巨大,俄军难以承担,而且它仍需要伞兵进行战车整备。

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而我军解决我们在文章开始提出来的问题时使用的是以下两种方法:一是在伞兵战车上安装无线电信标设备,在控制分体空投精度的基础上以便于伞兵快速寻找自己的战车。二是我军空降兵提出的同机空降的战术,即利用伊尔-76三门四路伞降的优势,同时搭载三辆03伞兵战车和21名伞兵,这样士兵和战车将会同时落地并且散布距离会非常的近。事实证明这两种方式其快速反应的效果决不逊色于俄军的人车一体空投。

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