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3月20日,官媒首次证实,我国大型运输机运-20将在今年完成试飞,批量交付部队。这也就意味着,经过近四年的试飞,运-20终于成功服役,填补了中国空军国产大型运输机的空白。与世界现役其他两款同级别运输机伊尔-76和C-17相比,运-20也有着自己的优势,本文就从其性能特点、装备意义和改装潜力等几个方面来介绍一下这款国产运输机。鲲鹏展翅——小谈国产运-20大运

性能特点

在90年代之前,我国航空力量并不强,国产运输机以运-8和运-7为主力,这和冷战期间的作战战略也有联系。当时是以陆军为重点发展对象,对于海空军发展都是短板,我国也没有海外作战的需求,再加上对于前苏联安-12和安-24的国产化进程较慢,性能并不理想,所以一直没能大规模装备。海湾战争后,我国的国防战略和军队发展思想也发生了巨大的变化,空军对于大型运输机的需求也在增加。很自然地,就从俄罗斯引进了伊尔-76,在相当长的一段时间内都是我国航空运输的大牌,在海外撤侨、装备运输等领域发挥着重要作用,2008年抗震救灾那15名冒死伞降的空降兵就是搭乘的伊尔-76运输机。

但伊尔-76终究是引进的运输机,由于设计时间较早,很多性能指标不符合我国部队现代战争的需要,发展国产大运也很快被提上日程。据资料显示,2004年中航已经开始了国产大型运输机的研发,并于当年的珠海航展上展出了一款全新气动布局的涡扇运输机。2013年1月26日,黄绿色涂装的运-20首飞成功,而且试飞进程很快,短短三年就得到了部队的接受。中国有着20年左右的伊尔-76使用经验,但运-20在很多设计上并没有借鉴伊尔-76,相反和C-17更为贴近,下面我们通过几个细节来看一下运-20的性能特点。

整体来看,运-20比伊尔-76更为简洁,更具有流线形,二者在机头、起落架、尾段上的设计上具有明显不同。伊尔-76机头设计较为复杂,还保留领航员专用舱,适合在机场没有塔台引导的情况下,安全在跑道着陆,这也是苏联运输机的特征,我们的运-20取消了伊尔-76机头下方的雷达罩和领航员舱,采用国产先进的综合航电技术,对自己的机载导航设备也是很自信。伊尔-76的起落架采用四轮小车式的布局,收起后旋转90度收入机身起落架舱,不可避免会对货舱空间形成挤压。而运-20起落架采用串列六轮液压设计,起落架舱位于机身下侧,能够保证货舱段的一致,设计更为科学。从尾端来看,运-20取消了伊尔-76的炮舱设计,平尾也和伊尔-76不同,在生产工艺上也有所提高。

运-20和伊尔-76在货舱设计上的差异决定了二者在运载大型陆战武器上的优劣,伊尔-76货舱狭长的弊病,使得它在运载主战坦克、自行火炮、导弹系统等武器上就存在诸多尴尬,比如我国的99坦克就无法运载。运-20设计更晚,充分考虑了国产装备的运输需求,扩大了货舱宽度和高度,看上去比伊尔-76更为宽胖。当然在这一方面笔者还要多说几句,首先伊尔-76在设计之初并没有被赋予运输坦克等装备的能力,能够运载大量人员和伞兵战车等就足够,当时前苏联运输主战坦克的机型是安22,这也是世界上最大的涡桨运输机,和C-17运载能力旗鼓相当,所以伊尔-76这个天生的货舱弊病是可以理解的,美国以前的C-141运输机的货舱也是以狭长著称。其次,运载主战坦克不是评判大型运输机运载能力的唯一标准,因为从世界范围来看,空运主战坦克也只有冷战时期的美国展现出了强烈的要求。在当时的推演中,苏联的装甲洪流是横扫欧洲的,为了能抵抗苏联的装甲部队,这也是欧洲坦克设计也非常强调防护的原因。美国为了能最快地支援小弟,空运坦克是最有效的方式,能为海运争取更多的时间。鲲鹏展翅——小谈国产运-20大运

就我国空军来说,运-20无疑是具备运载99坦克的能力,但在实战中不一定有这个机会,这和我国的国防战略有着直接联系。虽然近年来我国也开始增加在海外驻兵的尝试,但参与一场海外热战的可能性并不大,笔者认为无论是中东、南亚还是北非地区,空运坦克对于中国军队都是没有必要性的。因为我们不会贸然加入一场代理人战争,也不会贸然为了某个国家大动干戈,我们的海外利益虽多,但还没有必须要通过战争来解决问题的地步。部队也就不会过度强调海外增兵的速度和规模,我们的运-20也没有必要为了能运载99坦克而付出更多的结构和性能代价。

据网上推测的数据,运-20最大起飞重量为220吨,最大载重在65吨左右,但目前运-20还是采用伊尔-76的D-30KP发动机,推力稍有不足,如果想要获得超过60吨的载重,换装国产的WS-20发动机是必然的选择。好消息是我们WS-20已经在伊尔-76试验机上完成了试飞工作,预计在不久后就能配装运-20。这款大涵道比发动机最早曝光于2013年底,未来还将装备我们的国产大型客机。一些网友对于俄罗斯的PS90A发动机也比较眼热,它的推力比D-30KP大大增加,油耗和噪音也显著降低,而且增加了维修间隔。诚然这也是一款性能不错的发动机,但是在国产发动机即将“上机”的时候,对于购买PS-90A也就没有那么迫切的需求。而且按着俄罗斯的外贸心机,很可能要和伊尔476绑定销售,但是伊尔-476采用伊尔-76的机体设计,就是翻新了航电,换装了发动机,性能并没有得到质的提高。十几年前,俄罗斯就利用中国对于大型运输机的装备需求,想让中国出钱重启伊尔-76的生产线,既能赚钱还能恢复自己的生产体系,达到借鸡下蛋的目的,但中国显然没有印度那么好骗,现在也只是买一些翻新后的二手伊尔-76,而且加速运-20的研发,在军备上不受制于人。但是从这一点上我们也可以得出一个结论,那就是运-20的研发更大程度上是用尽量少的时间去搞一款大型运输机,填补国产装备的空白,对于运输机的性能其实并没有特别苛刻的要求。

装备意义和改装潜力

运-20的成功研发和装备,是我国航空装备史的一个里程碑,标志着我国也有能力进行200吨级大型运输机的研发。回想我国70年代运-10大运失败的历史,运-20的成功鼓舞了士气,很重要地是,我们凭借自己的力量走完了大型运输机的研发历程,并成功建立的生产体系,将宝贵的科研经验保存下来。而且飞机研发这个领域,需要建立在流体力学、化学、计算数学、冶金等学科的研发基础上,需要材料生产、石化、机械制造、电子等多个产业的配合,所以从这一点上来看,运-20、J-20这些国产飞机的研发,对于提高我们的整体科研能力、推动产业升级、完善工业体系都有着积极的作用。

当然最明显的作用就是大大提高了我国的战略投送能力,和平年代我们可以执行人道主义援助和抗险救灾任务,战时可以快速投放大量兵员,尤其是边境地区,在支援邻国方面也有着战略优势,这也是战略空军初步成型的标志。前面笔者说了,我们没有海外大量派兵的需求,但并不意味着我们不需要具备这种能力的运输机。最后运-20凭借平台优势,改装潜力较大,无论是预警机还是加油机等特种机型,都比伊尔-76用起来更顺手。鲲鹏展翅——小谈国产运-20大运

在改装平台方面,笔者坚持认为,军用运输机的改装成本更大,效能没有民用机改装来的明显,拿民航机改装为军用机的例子非常多。就美国空军来说,在波音-737基础上搞出了P-8海上反潜巡逻机,在DC-10基础上搞出了KC-10加油机,在波音707基础上研发的E-3预警机,包括出口的很多型号都是在波音客机的基础上改装的。英国的“猎迷”反潜机是在“彗星”客机基础上研发,俄罗斯伊尔-38反潜机是在伊尔-18客机基础上研发。这种例子笔者就不一一列举,总结来说,民航机改装成军用机,在预警机、巡逻机、电子战机、加油机等领域运用都很广泛。

运-20有非常大的改装潜力,但最好的特种机平台绝非运-20。民航机对于设备的适装性更好,属于通用机型,而且寿命更长,在不要求飞机野战性能的前提下,民用机改装成本更低,如果本国有着国产民航机梯队,在短时间改装特种机也不成问题。但长期以来,我国民航机以空客、波音为主,不方便进行民转军的改装,即使临时征用也基本作为兵员运输。C-919是国产大型民航机的开端,但平台终究还是太小了,和波音737-900是一个级别的。C-929才是最适合进行改装的民航机平台,它的起飞重量和运-20是同一级别,在航程上也更具优势。但目前来看,C-919还没完成首飞,C-929当然短期内不可能得到。这也就回归到了运-20改装的问题上,这也是我们唯一可以改装的平台。

之前我们一直用轰油6作为空军加油机,但加油量天生偏低,滞空时间也短,我们也不得不又引进了若干架伊尔78作为补充。运-20的优势就体现出来了,更大的载油量和航程完全可以保证战机的空中加油需求。在改装为预警机方面,笔者觉得我们倒不用特别着急。首先空警-2000最初以伊尔-76为平台,因为平台数量问题最终也只生产了四五架的规模,这是没错的,但是后期我们装备的空警-500,却是用运9的平台搭载了性能相当的相控阵雷达,这是我们雷达技术提高的结果,这也就意味着不一定非要大型运输机才能担当运输机的任务,这个道理是美国E-2D预警机上也得到了直接的印证。

在伊尔-76数量不够,国产大型民航机C-929尚未服役的这一阶段,采用运-20作为特种机的改装平台是必然的选择,但这里还存在一个问题,那就是运-20的装备速度。运-20首先要先服从于空军运输任务,然后才是改装,在没有装备一定数量的前提下,我们也没有多余的运-20进行改装。后期运-20肯定要换装国产WS-20发动机的,如果发动机生产慢,跟不上装备进程,那么运-20还要装备D-30KP,这就限制了飞机性能的进一步提高。鲲鹏展翅——小谈国产运-20大运

运-20成功服役意义重大,但我们还需要一个装备磨合和成熟时间,况且现在的运-20还不是“完全体”,所以在保持乐观态度的同时,还要有着客观的分析。等到大批完全体的运-20服役,我国也势必会加速战略空军的转型。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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