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直-7重型直升机:上世纪七十年代初,中国启动了重型直升机的研制项目,当时的中央军委副主席叶剑英元帅指示的目标很明确,要求这种直升机可运载一个排的兵力,这型直升机后来被命名为直-7。直-7采用六片桨叶的旋翼系统,装两台792涡轴发动机。设计指标为:最大起飞重量14400千克,有效商载3500千克,最大速度240千米/小时,航程350千米,实用升限5000米。然而,1979年6月28日,国家决定直-7重型直升机研制工作停止.其原因是由于国家财力有限,不可能同时投资研制两种重型直升机,为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直-8型直升机项目,直-7直升机只得为直-8让路,从而宣告了直-7重型直升机的夭折。

中国下马的9种尖端武器 东风-6环球火箭能当轨道轰炸器!

直-7重型直升机想象图

051S防空驱逐舰:051S防空驱逐舰是继053K防空护卫舰之后,中国在发展防空型战舰的又一次尝试。1981年6月,中英双方确定了051S型防空驱逐舰改进设计方案:采用高干舷甲板船型,正常排水量达到了四千吨,装备重型“海标枪”区域防空导弹,使051S型舰具有一定的海上编队区域和较强的单舰防空作战能力。按照当时的谈判方案,在英方的协助下,中国海军将先行改装2艘051S型舰,随后自行改装剩下的6艘后续舰。然而在1982年的马岛海战中,由于“海标枪”舰空导弹在面对低空掠海攻击的“飞鱼”导弹时表现欠佳,再加上英国首相变成了“铁娘子”撒切尔夫人,以及中国本身的经济原因,051S防空驱逐舰项目最终被取消。

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安装“海标枪”重型舰空导弹的051S型驱逐舰计划

“东风6号”环球火箭:在央视播出的《探索发现》节目《谁与问天4》中,曾经提到过一款名为“东风6号”的洲际导弹。其实“东风6号”并非传统意义上的洲际导弹,而是一种FOBS导弹系统,又被称为轨道轰炸器,其可搭载质量高达3200千克的战斗部。“东风6号”理论射程可绕地球一周,所以被称做环球火箭。“东风6号”的设计方案论证是在1969年,方案定下来是在1970年。“东6”设计了三级火箭的动力装置。一级是常规的400吨大推力发动机,二级是一个塞式发动机,三级是一个补燃发动机。不过,“东风6号”的技术难度太大,三级火箭每一级发动机都不相同,尤其是第二级的塞式发动机,直到目前美国仍处于研制当中。最后经过科研人员三年的奋战,“东风6号”不得不中途下马,而部分资金和技术则转移到了其它型号的导弹与火箭上。

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“东风6号”环球火箭的部分资料与东风-5洲际导弹

东风-14洲际导弹:东风-14洲际导弹于1973年10月开始研制,预计射程为8000公里,可搭载重量不超过700千克的战斗部,由于部分资金、技术等原因,东风-14洲际导弹的研制工作于1975年9月终止。不过在3年后,也就1978年的8月,东风-14洲际导弹的工作再次恢复,并重新命名为东风-22洲际导弹。

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国外文献上清楚的记载了东风-6、东风-14和东风-22三种弹道导弹

东风-22洲际导弹:上个世纪七十年代,移动式液体远程导弹东风-22导弹正式立项研制,这宣告我国第二代战略导弹正式提上了日程。1978年底,东风-22的方案论证和预研工作开始,代号“202工程”,主要着眼于实现机动、快速发射,提高生存能力、命中精度和突防能力,达到小型化、标准化、系列化和通用化。东风22项目有11项关键技术,包括高性能液体火箭发动机、仪器设备小型化设计、新型结构材料、机动发射模式、全数字化的控制系统等。关键技术很快得到突破,到1984年底,导弹初样的设计、生产和试验任务均已完成。由于经费有限,在加上中国大直径固体火箭发动机进展顺利,1985年1月,国务院和中央军委正式批准终止东风-22导弹的研制工作。不过,东风-22所采用的部分新技术,被应用到了中国首款固体燃料洲际导弹东风-31上。

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东风-22洲际导弹的部分新技术被应用到了后续的东风-31洲际导弹上

歼-9战斗机:歼-9战斗机是中国成都飞机制造厂20世纪60年代提出的一型战斗机设计方案。歼击-9是一种全天候高空高速要地防空截击机,以前苏联“逆火”和美国B-1B超音速轰炸机为主要作战对象。歼-9飞机设计技术指标达双26(即升限26公里,时速2.6马赫),是当时中国歼击机性能之最了。由于设计指标过超前,歼-9战斗机的研制进度非常缓慢。到了1980年,为贯彻国家国民经济调整方针,歼-9的研制工作即全部中止,前后投入的研制费约2122万元。歼-9如同后来的强-6一样,最终在中国的航空发展史上划上了一个并不圆满的句号。

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歼-9战斗机的设计指标远远超过了当时中国所拥有的技术

强-6强击机:强-6是中国人民解放军空军的一种支援型战斗轰炸机(强击机),中国研制的第一款可变后掠翼战机,主要仿制对象为前苏联米高扬设计局研制的米格-23,由中国南昌飞机制造厂(洪都航空前身)研制,总设计师为陆孝彭。强-6在研制过程中遇到三项在当时难以解决的问题,一是结构超重问题一直没有得到妥善解决;二是未能解决可变后掠翼的控制系统;三是计划采用的WS-6发动机一直无法定型生产。到20世纪80年代末,由于军方认为可变后掠翼布局并不是将来作战飞机的主流,且性能更的歼轰-7战斗轰炸机于1988年首飞,强-6研制计划宣告取消。

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强-6强击机采用可变后掠翼的设计

“四号工程”垂直起降战机:在20世纪60年代末,出于国土防空需要,中国军方决定在歼-6战机的基础上进行短距/垂直起降战机项目的研究,该任务在当时被称为“四号任务”。由于受技术、材料、部附件及发动机等诸多因素的限制,该项目远远超越了中国当时具备的技术水平和能力,因此“四号任务”研制进度非常缓慢。1972年3月25日,“四号任务”领导小组召开了第12次也是最后一次会议。会议决定:“四号任务”不列入国家型号发展计划,仍为先期研究的科研项目。至此,“四号任务”下马,与之相应机构随即撤销。

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“四号工程”垂直起降战机装备了四台升力风扇(图片鸣谢:彩虹熊_白玮)

运-10预警机:运-10是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机,这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。后来为扩大运-10飞机的使用范围,打开销路,占有市场,飞机研究所从1977年8月起,组织部分设计人员开始探索运-10飞机加长型的设计工作;1978年8月起开展运-10飞机改为预警机的方案可行性论证;1983年开展运-10飞机改为空中加油机的方案研究,均取得阶段性成果。后由于运-10飞机的研制停止,改型工作未能进一步深入下去。

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运-10预警机的设计方案

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