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中国重型直升机只欠缺俄动力 取长补短

根据公开新闻,我国在月初与俄罗斯进行的重型直升机技术谈判中,对核心指标达成了一致意见。该机的最大起飞重量达到38吨,最大巡航速度300公里,升限5700米。从性能指标判断,这个项目是在米26的动力基础上,结合我国近年来的直升机领域突破技术,参照黑鹰直升机的使用经验而制定的各中国重型直升机只欠缺俄动力 取长补短

方性能要求。

此前公布的重型直升机模型

在汶川地震中,米26直升机吊运挖掘机等重型工程机械,在抢险救灾中起到了不可替代的作用。这段经历是促使我国研制重型直升机的关键动力之一,但是综合考虑军民用途,以及米26自身的应用技术水平来看,它也存在大量缺陷,这使得我国没有选择直接引进米26进行国产化。

米26第一个问题是太大,它的机身货舱宽度达到3.25米,高度达到3.17米,长度达到15米,从机头到尾桨长度达到36米,这已经接近于C130/运8这样的中型运输机了。在实际使用中,极少有能将如此大运载空间都利用起来的时候——这意味着机身设计无谓的浪费了很多的重量和阻力。

米26过于庞大,而且旋翼性能实在太烂了

尤其是苏联历来不擅长直升机的旋翼系统研制,米26的旋翼还是沉重而且性能(气动效率、刚度)很低的钢管大梁/玻璃钢桨叶,即使是采用8片桨叶(全世界最多)的情况下,旋翼直径仍然高达32米。在实际使用中,米26过大的尺寸——尤其是旋翼直径严重影响了它的起降运作。而我国未来的重型直升机必须要部署在航母和两栖攻击舰上运作,因此必将将尺寸削减下来,以保证军舰上能同时运用多架重型直升机。

图片:直升机的起飞重量等指标并不一定越大越好,而是要考虑运作灵活性等方面的限制。CH53系列直升机就是因为考虑舰载运作而刻意控制了尺寸的重型直升机。

以美国海军的CH53系列重型直升机为例,旋翼直径为24米,机身长度22.4米;由于我国航母和两栖攻击舰的吨位、甲板尺寸都不及美军,因此这个尺寸指标可以看作是我国重型直升机项目的合理上限值,至少不应超出它太多。因此对我国来说,在保留米26成熟的动力系统(发动机、减速传动系统)的基础上,缩小机身和旋翼尺寸、更换先进旋翼系统,就成为非常合理的选择。

黑鹰直升机出色的动力表现极受中国军队喜爱

米26第二个问题是性能指标水分太重,而且高原运作能力非常勉强——米26的升限只有4300-4600米。我国重型直升机的最大起飞重量从米26的56吨降低到38吨,虽然看起来性能缩水严重;但实际上由于功率储备的大幅度加强,这个最大起飞重量是在高温高湿的热带环境下、高原环境下都能做到的硬指标,实用性反而更高。而升限上,中国的新重型直升机也达到5700米。

实际上这种小机身、小旋翼配大功率动力系统,强调功率储备的做法,正是来自于黑鹰直升机的成功经验。黑鹰直升机研制时吸收了大量越战的教训,强大的动力储备使直升机能在最恶劣的环境下也能发挥出最大性能,必要时完全可以超越极限载重使用,对于战斗帮助极大。这种优势在我国进口黑鹰在青藏高原的使用中,表现的尤其明显。

图片:国内现阶段给直8直升机配备的复合材料旋翼,技术水平和性能表现远远强过俄罗斯

在直升机设计中,发动机、传动系统、旋翼是最为重要设计难度也最大的核心部分,而机身和航电系统设计则较为简单。我国近年来通过对外合作、交流引进等措施,在直升机领域进步很大,尤其是在先进复合材料旋翼的研发制造上已经接近欧洲水平,远远好于俄罗斯;因此对于中国的重型直升机项目来说,由俄方负责动力系统,中方负责旋翼系统研发,能够相互取长补短,达到最佳的合作成果。

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