中国米6超重直升机:竟在中苏最紧张的1970年从苏联进口

我们认识重型直升机,是在汶川地中救援现场,俄制直升机“巨无霸”米-26在堰塞湖排险行动中发挥的不可替代的作用令国人难以忘怀。早在1970年,我国空军就装备了像米-26这样的重型直升机了,他叫米-6,如今在北京小汤山的中国航空博物馆可以看到。

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经过数个月的整修翻新目前已经基本恢复本来面貌的“米-6” 0122号机

今年是新中国直升机工业创建60周年,我们已经能够研制开发13吨级起飞重量以下吨位的直升机并形成了完整的谱系,但很遗憾,在大于20吨级起飞重量的重型直升机方面,我们才刚刚起步。全国人大代表、中航工业直升机公司董事长余枫说。

米-6 在中国

很多年前,在京广线上的新乡火车站,经常能听到军队直升机的巨大轰鸣声,曾有很多人亲眼看见一种“巨大的”、“带翅膀的”直升机紧紧贴着火车的顶部掠过。

当有人偶尔提起这种直升机带来的震撼时,“懂行”的人总是嗤之以鼻:直升机怎么会有大翅膀呢,你肯定看错了!

随着网络媒体的发展,这种“巨大的”、“带翅膀的”直升机实拍照片陆续出现在互联网的各种论坛上,人们的目光再一次被吸引,大家赫然发现:这种直升机竟然是前苏联米里设计局设计的“米-6”重型直升机。

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正面看上去,更像一只PIG

众所周知,1966 年中共中央复信苏共中央,表示中共不能派代表团参加苏共第二十三次代表大会后,中苏两党便断绝了往来。中苏两党决裂,引起了中苏两国国家关系的恶化。1969 年,中苏双方在珍宝岛、新疆问题上发生了严重的武装冲突,几乎导致全面战争。70 年代后,苏联大肆扩张,中苏关系一直处于不正常的局面。直至 1989 年 5 月戈尔巴乔夫访华,两党关系才实现正常化。

那么,在中苏关系最恶劣的 70 年代,中国为什么能进口到这种先进的苏联重型直升机?

甚至曾有国外媒体撰文称:这批米-6 是中国从前苏联运往越南的军列上截获的。

之所以有国外媒体猜测中国“截获”了原本属于越南的“米-6”,是因为越南也是那个年代米-6 的用户之一,在越战中,面对美军的空中优势,这种进口自苏联的巨型直升机机常常成为北越空军战斗机的“大救星”——它们被广泛用于紧急吊运转移战斗机,以躲避美军的轰炸。虽说中国“截取”了属于越南的“米-6”这一故事是编的,其背景确实是真的,前苏联援助越南的军列就是从中国走的,两国当年在援越问题上是有秘密协议的,越南的“萨姆”系统都是经过火车运输,当年的中国衡阳就是援越火车的枢纽之一。

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网友拍摄到的 “米-6”直升机

根据《剑桥中国史:中华人民共和国史》的记录,在中苏 70 年代局部冲突后不久,中国就开始缓和与苏联的关系。主要原因是想得到苏联的一些客机和直升机,苏联也同样想缓和,交易就成了。最近出版的一些少量的官方资料证实了以上这个说法,苏联当时为了减轻欧洲方面的冷战压力,缓和珍宝岛事件后中苏双方的关系,作为向中国方面“示好”的礼物之一,“米-6”在 1970 年来到了中国。

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0122 号机飞行时的雄姿

“米-6”来到中国以后,中国按照民航的标准进行了涂装,将他们装备了空军直升机团,后来这个团在1980年代陆航建军过程中被改编,成为了现在的陆航一团前身。可惜的是,由于“米-6”操作困难,解放军中能飞“米-6”的合格机组非常短缺,在服役不久的 1972 年便因人为事故坠毁了一架,此后又有 2 架“米-6”因不明情况损失,再加上维护保养困难及备件来源不稳定的,中国空军(陆航)装备的这批“米-6”使用效率并不高,出勤率很低,保障情况不佳,结果剩余的“米-6”在 1985 年左右便陆续提前到寿,不久后中国陆航便结束了装备重型直升机的历史。

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采用民航涂装的米-6

但对于河南新乡某陆航机场存放的“米-6”,有文章说是 1985 年左右报废后集中存放于河南新乡某陆航机场,而有大量资料表面,“米-6”并非报废后集中存放于河南新乡,这些“米-6”被集中到新乡的若干(应该超过五年)年里,还一直在进行飞行活动,因此至少在新乡的时候不是报废的直升机,另外在广州岑村空军机场,80 年代末、90 年代初也曾有人多次见到执行飞行任务的“米-6”直升机。而最近的一次目击记录是 2001 年,一位网友看过一架白色的“米-6”从四川的凤凰山机场起飞。

米-6 旋翼之王

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北方舰队第 830 独立团的米-6 反潜直升机

在1953年设计时,米-6的最初设计载重6吨,但后来苏联军方要求载重能力提高50%,定型时业载达到了12吨,吊挂达到8吨。米-6 研制过程中的最大挑战就是主旋翼桨叶设计。其中引入了液压减振器,是苏联历史上的第一次。

最终,米-6 的主旋翼桨叶采用了全金属设计,尾桨桨叶则为木制。 TV-2VM 涡轴发动机的起飞功率可以达到 4,100 千瓦。发动机产生的动力经主变速箱四级行星齿轮传至主旋翼、尾桨、散热扇、起动机、液压泵和其他附属机械设备,输出轴上的扭矩达到 60,000 千克/米。西方的飞机设计师们直到 7 年后才设计出效能相近的变速箱。

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米-6A直升机

机舱尺寸为12×2.65×2.5 米,可容纳 41 付担架和 2 名医护人员;或者搭载 90 名全副武装的空降士兵并同时吊挂重达 9 吨的作战物资。加强型货舱地板可以运输2门自行榴弹炮或 1台步兵装甲车。1962年9月11日,米-6在20.1吨的超重业载下飞到 2,738 米高度,飞机总重则达到 48 吨。

1962年12月,米-6经过一系列国家测试后进入苏军装备序列。

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1965年,米-6参加了第26届巴黎航展上,这是它首次在国际上亮相,北约将它命名为“吊钩”。

到1981年,米-6系列直升机的总产量也达到了 925 架以上。

米-6家族

米-6P客运型,可容纳乘员 70 或 80 人。座椅为2-3布局设计。机窗数增为11个。此机型未批产。

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米-6PZh2 灭火直升机,安装了可旋转式水枪,水枪上安装了复合型软管,可输送水和发泡剂。参与了无数次救火行动。

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米-6在灭火测试中

米-6A 商业运输直升机,用于商业的米-6A 运输直升机,主要是拆除了机枪,其他设备也有所变化。民用米-6A 生产数量较多。

米-6APS搜救直升机,这种飞机数量不多,由飞机修理厂改装而成。飞机上安装了一系列特殊设备,如机载绞车、充气救生船等。

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米-6 吊运“东方号”宇宙飞船

米-6 通信中继直升机,机舱内安装了功率强大的通信设备,机身外侧和尾梁处装有天线。

米-6VKP 空中指挥所,机舱内装有一部保密无线电通信设备,设有一个司令部人员用的指挥室。然而这架飞机实际上不能在空中指挥,飞机要降落到地上,并将设备移出机舱、安放于地面,才能实现指挥控制功能。

米-6TZ-SV 加油直升机,机舱内装有两个米-10直升机的油箱,总油量为7,400 升,还有油泵、2个输油软管,并未用于实战。

米-6M 重型运输直升机,苏联要求研制载重 11-20 吨、航程 800-1,200千米的运输直升机。米里设计局认为,现有的米-6载重能力提高极为有限。随后启动了第三代重型直升机的研制项目,即米-26。

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米-6(左)与米-26(右)对比相差无几

米-6实战

米-6飞行姿态非常稳定,尤其在巡航飞行时简直可以说是一种乐趣。但它在低速状态下会产生轻微的振颤,而且起飞重量如果超过42.8吨的上限就会出现动力不足的情况。

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卡车能够直接开进机舱

另外米-6 和米-4 直升机在飞行技术上有很大不同,尤其是做机动动作时比较迟缓。为解决这些问题,苏军规定以滑跑作为标准起降方式,这样不仅可以提高飞机的起飞载重能力,而且也较好地克服了振颤问题。

米-6最主要的任务就是,为弹道导弹发射基地和导弹攻击机运送核弹头,还参加了一些航天项目提供保障,主要负责搜索和回收返回舱。

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运输地面部队

阿富汗战争是米-6作战的顶峰。为满足作战需要,苏联组建了一个大型的直升机特遣队,负责支援政府军的作战行动。米-6可以在超过6,000 米的高度上飞行,而相对较小的米-8 直升机则无法达到这一高度。在阿富汗战争中,米-6担负的主要任务是运输。由于考虑到直升机被击落后机组人员伤亡率比较高,米-6很少直接参与作战。只有在比较特殊的情况下才会采用外挂运输,主要是营救转移被击伤的其他类型直升机。

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吊运电线塔架

1986年4月26日,切尔诺贝利核电站发生了严重核泄漏事故。一开始,米-6负责运输各种物资,当上级决定用混凝土掩埋发生事故的4号核反应堆时,米-6用外挂吊索运输沙土、混凝土,倾倒在反应堆建筑上。抢险结束后,所有这些参与任务的米-6由于无法彻底洗消而不得不深埋销毁。

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