C919忍辱负重:急待升级 以洗刷国之大耻

长期以来中国军方一直对于拥有空中预警与指挥系统有着浓厚的兴趣,从马岛战争开始到美国联军“沙漠风暴”行动以及“空袭南联盟”中取得的巨大成功,国内对预警机的需求已经迫在眉睫。

此后中国开始寻求获得该领域的最新技术,并最终瞄准了以色列“埃尔塔”公司的“费尔康”L波段相控阵雷达系统,并准备与俄罗斯的伊尔-76运输机平台进行整合,作为自己的首款预警机,这就是A-501。

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A-501预警机

L波段的“费尔康”雷达较之同一地区的日本E-767和台湾E-2T“鹰眼”预警机在技术上领先了—代。但是在美国的压力下,以色列于2000年7月宣布放弃为中国提供“费尔康”雷达系统,并转手将A-50I预謦机卖给了印度。以色列的毁约无疑是国之大耻,根治于心。以色列毁约中国,转售印度,国之大耻!

采购使用“费尔康”相控阵雷达的A-50I预警机失利,对于中国空军的建设无疑是一个重大的挫折,中国高层因此立誓要凭借自己的力量获得空中预警指挥能力。之后我们先后研发了“空警”-2000预警机,虽然性能方面也只是和“费尔康”接近,因为吨位大,耗油,发动机性能等问题,仍然有改进空间,并且但是随着电子技术的发展,航电等系统还有待完善。

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“空警”-2000预警机

根据外军经验,客机在军事领域一直就被广泛运用,它飞行速度高、油耗低、气密性好、噪音和振动小,一直是包括预警机、加油机等各类特种飞机改装平台的首选对象之一。例如上世纪60年代,波音公司之所以能在航空制造业的残酷竞争中胜出,其中一大原因是他们极具前瞻性地为研制了RC-135空中加油机,获得美国空军大量订单。此后波音在RC-135基础上研制了波音707客机,自此波音客机名扬天下。而波音707后来又用于改装E-3大型预警机,波音客机的发展前期可谓军民融合的典型。

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美军E-3大型预警机

借鉴与波音的经验,C919应运而生。无论C919以哪种形式参与到解放军的行列中都将会对解放军的运力还是战力起到极大提升的作用。C919飞机标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。包括所有国内的往返航线,同时也可以从北京飞往新加坡。

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国产第一代大飞机C919

和很多人心目中的典型代表--比如可以跨越大洋,从中国直飞美国的波音777、欧洲空客A340相比,吨位和尺寸还是要小很多的。对应波音777等级别的型号,是我国未来的C929客机,目前还在初期设计阶段。

C919采用的发动机是LEAP-1C,由CFM公司(法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司,专攻大飞机用发动机研制,CFM-56系列发动机因为大量在波音和空客飞机上使用)研制。根据我国与法国签署的合同,未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换句话说,中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。

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用于C919的LEAP-1C发动机

该机的航电系统来自于美国的通用公司、罗克韦尔柯林斯公司、霍尼韦尔公司;电源系统来自美国汉胜公司;起落架系统来自霍尼韦尔和德国利勃海尔公司;防冰系统来自古德里奇公司;APU辅助动力系统来自霍尼韦尔公司;液压系统来自美国伊顿公司,等等。

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C919驾驶舱

在C919的研制过程中,国内很多单位都参与其中。包括了研制歼10、枭龙、歼20战斗机的成都飞机集团;研制飞豹战斗轰炸机、运20大型运输机的西飞集团;以及研制歼15和歼31战斗机的沈飞集团。这些单位承担了大量的部件制造和技术支援任务,这就为后期升级到预警机,加油机,运输机等方向做好了铺垫。相信随着C919的不断升级,我国的预警机,运输机等也会随着技术的引进,转让,革新,赶上并超越E-2等全球顶级预警机。


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