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从第一次鸦片战争到日本侵华战争,国家军事实力的羸弱让敌人猖獗不已,处于水深火热的中国人不仅没有被击倒,反而用自己的智慧和决心创造出了一次又一次的奇迹。今天小编就带您领略中国飞机——歼系列战斗机的传奇发展故事。

歼教-1

在二十世纪中叶时期,沈阳飞机设计室主任设计师沈阳飞机制造厂工人正在加工歼教-1机体徐舜和两位副主任设计师黄志千、叶正大一起组织和带领的团队,设计人员共92人,平均年龄只有22岁 。他们大多有着海外留学的专业背景。他们先后召开了13次空军领导、飞行员、地勤人员参加的座谈会,广泛征求意见的基础上,在设计室成立一个月之后就提出了设计喷气式中级教练机的建议,从此,中国第一架歼1 战机就此诞生。

歼教-1技术参考数据:

机长:10.56米,机高:3.94米,翼展:11.43米;空重:3149千克,正常起飞重量:4159千克,最大起飞重量:4602千克;最大平飞速度:840千米/小时(高度8千米),最大平飞马赫数:0.77(高度10千米),实用升限:14500米,最大爬升率:28.4米/秒(海平面),最大航程:957千米(机内燃油)虽然此歼教1战机在世界的战机中并不瞩目,但是这已经是中国人民跨出的伟大一步。

从弱到强——中国崛起之歼系列战机的发展

歼-5

1956年9月8日,沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5,即米格-17Ф型。为了确保中国第一架喷气式飞机首次试飞成功,工厂提前在1955年底就通过组织程序,请求空军选派一名优秀的喷气式战斗机飞行员担此重任。空军便把选派试飞员的任务交给了空军航空兵某师李永泰副师长。最后确定由参加过抗美援朝战争的吴克明担任试飞,吴克明的成功完成了首次试飞亮相。

而在技术特点上,新一代的歼-5则采用单座、单发、机头进气歼-5进气口、后掠式中单翼布局,机翼后掠角45°,为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼,副翼偏转角范围为±18°。尾翼垂直尾翼分成上下两段,下段固定在后机身的承力斜框上,上段可拆卸。垂直尾翼后缘是方向舵,转动角度为25°,水平尾翼后掠角为45°,安装在垂直尾翼下段顶部,其后缘的升降舵,向上可转动32°,向下为16°。机身全金属半硬壳式构造,外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。

从弱到强——中国崛起之歼系列战机的发展

歼-20

歼-20隐形战斗机于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试,13时08分成功着陆,历时大约18分钟。整个首飞过程在歼-10S战斗教练机陪伴下完成 。而在不久的2011年5月12日15时30分,歼-20已经完成了第五次试飞。此次歼-20试飞在空中进行了许多机动动作,包括S型机动,横滚机动以及大角度转弯等机动动作。起降的过程中,歼-20侧弹仓开启。2011年5月14日,2001号技术验证机再次进行试飞。2011年6月1日和6月3日,歼-20在成都某机场连续三天进行了两次试飞,表明歼-20的试飞强度在逐渐增大。

主要技术特点:

DSI进气:歼-20采用了DSI(无附面层隔板超音速进气 ),用三维复杂曲面的凸曲面(鼓包状,用于压缩气流)把进气中的附面层迎面剖开,然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。歼-20的 DSI 有三个特别的地方,一是不对称,凸曲面的位置偏上,而不像常规 DSI 的对称设计,这可能是照片不清晰造成的错觉;二是进气口侧唇口带有后掠,这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的;三是歼-20的进气口是可调的,这也是第五代战斗机中唯一采用可调进气口的。

腹鳍设计:在第五代战斗机中,歼-20是唯一采用腹鳍的,F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制,F-22、F-35 可没有这样的能力,F-22 的推力转向只能上下动,不能左右动。

从弱到强——中国崛起之歼系列战机的发展

歼-31

2012年10月31日上午10时32分,歼-31成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种四代机原型机的国家,此前,只有美国同时研制了两种四代战机。

主要技术特点:

弹舱:第四代战斗机追求隐身性能,所以必须尽可能减少飞机外表面各种突起,而外挂的武器弹药和副油箱就是外表面最强烈的反射源。所以第四代战斗机设计上,都将常用的武器置入机身弹舱内,弹舱也成为了整个机体设计的难点,其增大了机身内部体积造成空重的大幅度上升,同时还使得机身变宽变厚加大阻力。

动力系统:发动机是航空器的心脏,也是决定其设计和性能的关键。歼-31战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机,其也是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的RD-33涡轮风扇发动机基础上,将附件机匣从顶部更换到底部,以方便单发飞机维护的改型,其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。

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