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最近几天最为军迷所振奋个的消息,就应该是我们的“太行改”FWS-10B涡扇发动机成功试飞的消息,尤其是试飞员表示首次国产产品品质超越进口产品品质,这让不少老军迷倍感欣慰。经过了20多年分头,中国”太行“盘山路终于要看到顶风。由于我们的”太行“发动机采用的CM65的核心机,而CM65和F100的核心机几乎相同,所以一个话题应运而生,FWS-10B目前的水平大约在国际上是个什么样的水平?

目前“太行”FW-10/10A涡扇发动机的阶段是类似于美国的F100PW-100阶段,这是早期F-15A/B型号的阶段,而现在的“太行改”的性能已经相当于F100F100-PW-220,这已经是F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E的型号水平。也就是说我们的歼-10C型完全有实力来媲美F-16C/D 接近美国的Block52水平,这已经足以令人振奋。

中国咬牙坚持发动机研制 最终成就霸气太行改

“太行”FW-10/10A涡扇发动机

目前”太行改“的试飞工作并没有完成,不知道实际试飞极性能如何,非常有可能接近F110-GE-129IPE,也就是F-16C/DBlock52的装机用发动机。

这个已经可以说相当不易,因为”太行改”实质上基于“太行”发动为核心版本研制的,FWS-10B和FWS-10/10A之间零件通用率非常高,可达7成,这对于装备部队进行维修简易化同时减少备品库储备,运营费用更低。

“太行改”FWS-10B涡扇发动机的最大设计加力推力为13800千牛,推重比大约在8.5左右,涡轮进气口温度 1423摄氏度,比起“太行”WS-10A的时候有了10%的提升,而且“太行改”的全寿命为3000小时,和“太行”的设计寿命一样,但是维护工作大为减少,从原来的数十小时提升到现在近百小时,当然现在都还是实验数据,最终都需要交付部队来进行验证和实际使用。

本次“太行改”涡扇发动机最大的亮点是采用了双通道全权数字电子控制系统(FADEC),可以按风扇转速和核心机压比调节发动机工作。随着现代航空技术现代化的不断发展,飞机对于动力的需求越来越高,所以要求发动机能够更快更准确的传递控制信息,所以传统的机械和液压式的调整方式已经不再适用。

而且全部过度到了数字式电子控制系统直至全权限数控系统。我国其实在上个世纪70年代就开始研究这项技术,上个世纪80年代我们的试飞院改进了一架歼8II改装为FADEC控制系统试验机,并展了相应的飞行试验研究。在2004年研制出了我们首款FADAC,这种电子控制器是为WP-13发动机系统配套研制的。

中国咬牙坚持发动机研制 最终成就霸气太行改

歼-11B配备FWS-10的状态可为起起伏伏

FADEC可以提高发动机的性能,把传统对发动机的控制通过仪器仪表来由飞行员判断,改为全部交给计算机来控制。而且可以降低燃油消耗量,同时FADEC还可以对提高发动机的可靠性,采用了余度技术、故障诊断、恢复功能。而且可以把发动机控制系统接入飞机的飞控系统,实现“飞-推-火”一体化操作。

这对于提升我们的战斗力有着本质性的提升。如果你要认为做出那些匪夷所思的超机动的时候还都是飞行员在控制,那就大错特错了,现在已经全部交给电脑来完成。飞行员只需要考虑如何更好的抓住敌人就好了。

非常值得一提是最初的"太行"涡扇发动机项目投入仅26亿人民币,而美国人的F100就花掉了中国1987年军费的1.5倍!美国当年试图使用出口F-16给中国,同时给中国F100的相关技术,想诱得中国放弃自身研究彻底进入美国的体系中,还好我们的科技工作者不懈努力,最终的成就了我们如此霸气的“太行”发动机家族。

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