扫码订阅

有权威媒体发表新闻,称运-20试飞工作进展顺利,最快可能于年内服役,中国也将成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个具备制造200吨级运输机能力的国家。在高兴之余我们需要看到,运-20的顺利研发,尚且不能说明中国的大飞机技术已经过关。

运-20即便年内服役,也无法证明中国的大飞机技术已经过关

运-20即便年内服役,也无法证明中国的大飞机技术已经过关

运-20是一款200吨级的运输机,大致与伊尔-76和C-17运输机处于同一层次。在运-20服役之前,中国军队的运输机主力是运-8与伊尔-76型。其中,伊尔-76是中国空军现役最大的运输机。伊尔-76技术成熟,但由于俄罗斯的制造业困顿、管理混乱,伊尔-76交付速度缓慢,常常面临合同变更的问题。俄罗斯的不靠谱让中国庞大的运输机需求无法由伊尔-76满足。与伊尔-76大致同级的运-20可以大致满足中国军队现阶段的投送需求。

运-20即便年内服役,也无法证明中国的大飞机技术已经过关

但是需要看到,运-20的动力系统仍然存在着显著的短板。其目前使用的D-30KP-2发动机与伊尔-76早中期型号一致,存在油耗高、推力较低、寿命短等一系列问题。如果运-20计划安装的涡扇-20发动机无法如期完成,运-20的动力系统甚至将不如伊尔-76MF,这肯定无法让运-20达到原本的设计指标。以CFM56核心机为原型的涡扇-20发动机在技术上远胜于D-30系列,这点相信乘坐过波音737客机的人都有所体会。涡扇-20目前似乎进展还算顺利,希望其不会与太行一样命途多舛。如果今年便开始交付,只能认为空军对运输机的需求非常旺盛,以致于愿意容忍动力方面的不足。

运-20即便年内服役,也无法证明中国的大飞机技术已经过关

运-20可以勉强满足洲际投送的需求,这一需求目前中国军队还并不强烈。但是如果在未来,中国军队和利益更多地走向世界,那么运-20便无法满足这样的大规模投送需求。研制350吨-400吨级的运输机,类似C-5“银河”和安-124“鲁斯兰”这样的重型运输机将成为考验中国航空工业的又一挑战。

运-20即便年内服役,也无法证明中国的大飞机技术已经过关

相比于军用品侧重技术尖端,民用品则需要考虑经济性、稳定性、耐用性甚至是美学,对基础工业能力的要求远超军品。运-20的成功会对国产干线客机起到推动作用,但可能作用有限。国产干线客机,以及能够用于客机的国产大涵道比涡扇发动机,才是真正意义上航空强国的标志,因为它们背后所代表的制造、加工能力的成熟稳定才在真正意义上标志着航空工业的成熟。

运-20即便年内服役,也无法证明中国的大飞机技术已经过关

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐