日本四代机亮相 真实战力遭中国专家嘲讽

近日,日本防卫装备厅在公开仪式上表示,由ATD-X改称为X-2的“心神”战机将于2月中旬首飞。不同于以往,此次公开称不再对战机的“敏感部分”进行马赛克处理,外界得以第一次完整看到“心神”的各种细节。

打破重量瓶颈

根据三菱公司透露的ATD-X侧视图,X-2的翼展约为9米,全长为13.4米,是一种轻型的双发隐身战斗机。

日本四代机亮相 真实战力遭中国专家嘲讽

日本心神战机

对于第五代战斗机来说,研究结果显示,在工程技术上已经无法做到“轻型五代”,10吨空重已经是五代机的下限。过小的尺寸吨位会对飞机的作战性能带来很大的负面影响,飞机没有足够的机身内部空间装载燃油和电子设备,挂载的武器重量和数量也有严格限制。不过,根据外界分析,X-2通过技术可能打破这个数字。在机动性方面,X-2起飞重量约为8吨,所装备的两台日本国产XFS-1涡轮风扇发动机总推力能够达到98千牛(10吨)。在采用了新型智能蒙皮之后,X-2还将进一步降低重量。

二战以后,日本航空迅速复苏并自行研制了多款军用飞机。在重型三代机的生产能力突破上,日本引进生产线组装的F-15就早于俄罗斯“侧卫”系列。在这个过程中,日本掌握了非常强的钛合金加工能力。日本拥有世界上最顶级的高性能纤维和基体材料提供商,他们在与各大航空企业合作的过程中既是原料提供者,又是复合材料结构的代工制造者。这些对于X-2的设计制造都作出了重要贡献。

日本评论界称,“心神”将能够实现一般战斗机不可能的飞行动作,飞行员即使在失速条件下也能够对飞机进行有效控制。

多种技术超前

据日本媒体报道,作为一款超音速飞机,X-2除了具备“首先发现、首先攻击和首先摧毁”外,将同时具备隐形和高机动性。通常情况下,战机的隐形性和机动性对战机外形的设计要求是截然相反的。X-2的研发正是为了解决这一矛盾:能够既像苏-35等战机那样进行高机动性飞行,又具备F-22战机的隐身性。为此,日本技术研究本部第三室从2000年开始,历时8年对战机的高机动性以及隐身性进行整合研究,开发出低可探测性机身和综合飞行/推进控制技术,并先后多次将其送往法国武器装备总局的雷达反射截面积实验室进行专门的雷达反射特性实验。

这样的目标,也使得X-2在气动布局的总体设计上接近F-22,一度被外界称为“小F-22”。从日本公布的采访资料来看,X-2始终将超机动能力放在一个很重要的位置。飞机的大部分活动部件,比如水平尾翼、方向舵等都需要液压系统来进行驱动。液压系统的技术性能越高,舵面偏转的速度就越快,反应便越快捷,超机动飞行性能越强。日本作为传统的液压技术强国,要在X-2上做到这点是有可能的。

在信号传输与操纵系统方面,目前各国的技术突破并不明显,然而日本试图通过X-2来打破这种局面。他们将采用更先进的光传操纵系统,取代目前国际通用的电传操纵系统。此技术在川崎重工的P-X反潜机上也有使用,可以有效屏蔽来自外界和敌方各种信号的干扰,使战机的抗干扰能力和操纵性能得到空前提高。

日本四代机亮相 真实战力遭中国专家嘲讽

X-2尾部特写

“心脏”堪忧

日媒称,“心神”的机动性能优秀,具备矢量推力的心神“无论是急速上升还是下降的过程中都能紧紧咬住敌机”。为有效探测敌方隐身战机,日本研发了智能蒙皮技术,并将雷达天线和飞机蒙皮有机结合用于X-2,从而实现在增强自身隐身性能的同时,提高对敌探测能力。

“心神”在发动机上最为引人瞩目的外形特征,就是采用折流板结构的矢量推力控制系统。这种系统由于结构简单可靠,易于实现,以往也常用在验证机上,比如着名的X-31验证机。由于大量的尾部喷流出来都直接消散了,只有部分打在燃气舵上,所以折流板式矢量推力控制的推力损失比较大。但折流板控制也有好处,就是这种控制方式更为直接,结构更简单,技术实现起来也比较简单、成熟。由于美国可能不会提供高性能发动机,因此日本决定采用国产XF5-1涡扇发动机,它是日本上世纪“发动机研究项目”的成果,主要是研制第三代作战飞机的动力系统,推重比只有8,加力推力只有5000千克,双发也只有1万千克,尚不及一台俄制AL31F的性能,其推重比是相当低的。这造成的直接后果,就是“心神”的尺寸被大大缩小,与苏联时期的“米格”-21相差无几。


日本方面也称,使用这款发动机只是权宜之计,目前在研的新型发动机最大推力比美国的F414还要大50%。但高性能的航空发动机不是动动嘴皮就能造出来的,以美国的实力,研发F119还花了13年,日本也必须经历一个艰难的过程。

尽管日本给予“心神”诸多称赞,但X-2充其量还只是一架隐身和矢量推力技术验证机,与真正的战斗机比起来还有非常遥远的距离,很多细节方面也很粗糙,例如毫无遮拦的进气道和座舱盖的设计都非常不利于隐身。此外“心神”采用美国X-31技术验证机曾使用过的矢量推力设计,但这种设计的雷达反射面积同样很大。因此若要在“心神”的基础上设计一架隐身战斗机,不仅整个机体需要重新设计、内部弹舱需要全新研制,技术难度很大,更关键的大推力发动机也还没有着落。

另外,X-2的试飞一拖再拖,此次对于具体首飞时间,日本防卫省也只是笼统地给出了“2月22日以后”的模糊说法,大有一拖到底的架势。按照原定计划,X-2的前身ATD-X项目将于2008年末结束,但随后整个工程进度的拖延,直到2012年3月,三菱重工才举行仪式,开始组装首架原型机。去年7月,日本媒体一度又开始鼓吹“心神”要首飞的消息,结果所有人又被放了鸽子。到现在为止,“心神”的首飞日期被具体推迟了多少次,已经难以统计。因此,这款战机何时才能形成所谓的战斗力,也是不得而知。

通知:社区版块有神秘军事大咖入驻回答话题

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容

热门图集