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制空权是决定一场战争的胜负的关键,世界各国在努力提升战机的空战能力的同时,也在研究如何能让敌人战机“胎死腹中”的方法,所谓的“胎死腹中”就是使用特殊方法破坏敌人机场跑道,使敌人战机无法起飞,无法起飞的战机也就变成了一坨废铁。

中国反跑道武器性能领先,一种打击方式连美俄都没有!

但是机场不是说破坏就能破坏的。我们都知道,机场的跑道长度一般在2000米-4000米左右,宽度在40米以上,是由厚约200-400毫米左右的混凝土或沥青铺设而成。有人要说了,机场目标那么大,又没法像飞机大炮那样隐蔽,用飞机开到机场上空扔点炸弹不就完了!其实要是这么简单也就好了,我们之前说了,机场跑道是由200-400毫米的混凝土或沥青混凝土铺设而成的,有的机场跑道还在基层上铺设了钢网,因此一般的炸弹在上面爆炸顶多就留下一个不太深的浅坑,很容易就能修补好。而想要彻底摧毁机场必须使用特殊的炸弹,这就是我们今天要说的“反跑道武器”。(世界上有很多反跑道武器,下图就是英国JP-233反跑道炸弹的子弹药)

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最早的反跑道炸弹是诞生在法国,代号“迪兰达尔”,是法国玛特拉公司在1970年代研制的一种反跑道炸弹。由于其出色的性能,该弹被美国空军选中成为制式武器,并重新命名为BLU-107/B,美军一共采购了约1.6万枚该型炸弹。1991年是迪兰达尔首秀的时间,在海湾战争中法国空军使用这种炸弹对伊拉克空军的机场实施了大规模空袭,效果明显。

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这种炸弹就是典型的反跑道炸弹的代表,我们说过普通的炸弹是无法对坚硬的机场跑道造成不可修复的损伤的,要想摧毁跑道就必须突破跑道表面坚硬的混凝土层。迪兰达尔的设计者很聪明,他们将这种炸弹设计成了两段式,在其2.5米的弹身上分为两段,第一段是一枚装有15公斤烈性炸药的战斗部,第二段则是由火药延时机构控制的火箭发动机。该弹可以由战机或轰炸携带投放,投放时该弹的尾部降落伞会顺势打开,当控制火箭发动机的延时机构到达设定时间时,火箭发动机瞬间点火将战斗部推向目标地面,巨大的推力足以打穿40厘米厚的混凝土,直达土层。之后,战斗部内的延时引信就会引爆炸药,在机场跑道上炸出一个5米X2米的大坑,这种程度的损伤基本是无法在短时间内修复的。不过要注意的是这种炸弹只能使用低空投放的方式投放,高空投放是达不到效果的。(下图就是反跑道炸弹投放全过程没注意其入地是有一定角度的)

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中国在1990年代引进了一批法国生产的迪兰达尔反跑道炸弹,并进行了仿制,并在1996年定型为200-4型炸弹,即200公斤级4型炸弹。不同于发国的迪兰达尔,中国的200-4炸弹在装药量上更多,所以威力更大。据悉,200-4型炸弹可以由强5、歼十等战机投放,是中国反跑道武器中的头牌。

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另一种比较有代表性的反跑道武器就是英国研制的JP-233反跑道子母炸弹,和其采用同样原理的还有德国的MW-1字母炸弹,说白了,这种武器只不过是一种改进型的抛撒式子母炸弹,和普通的子母炸弹不同的是,这种反跑道子母弹中子弹药不光有反跑道弹药还有一部分延时爆炸地雷,一般一台战机可以携带数两枚携带数百枚子弹药的母弹。当抵达敌人机场跑道上空时抛射子弹药,数百枚子弹药落到跑道之上,这时负责损毁跑道的子弹药开始损毁跑道,而延时地雷则散步到跑道各处,虽然这种方式炸出来的坑不会很大,但是数百枚延时地雷却能阻挡地勤人员对跑道的修复。只要完成对跑道的几次投弹,就可以迫使敌人放弃维修机场的念头。(下图分别为JP-233和MW1)

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最后,要说的是苏联研制的重型反跑道炸弹,这种名为BETAB-500的“反跑道炸弹”在一些媒体口中被称为俄罗斯新型“钻地炸弹”,其原理和法国的迪兰达尔一样,只不过其总量要比法国的产品重了不少,所以经过改装后具备一定的钻地能力,俄军现在就在使用其打击IS的地下军火库。

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值得一提的是,中国在1991年引进苏27的时候,BETAB-500作为标配弹药被一同引进中国,中国对其进行了仿制和改进。因此现在中国拥有了两种反跑道武器,具备在战争爆发之初摧毁敌人机场的能力!

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我们知道,之前美国炒的沸沸扬扬的东风21D是世界上第一种反航母的弹道导弹,而打航母这类移动目标尚且可以实现,完成对固定机场跑道的打击也就是小儿科了。中国早在2010年就完成了东风15B型常规地地导弹的侵彻战斗部的研发。也就是说,中国具备了足不出户在第一时间摧毁敌人机场跑道的能力,中国不使用飞机也可以摧毁敌人的机场足以完成对敌人的反制,所以之前所说的这些反跑道炸弹在中国反跑道导弹面前完全失效了。正应了那句话:别人有的我们要有,别人没有的我们也要有!

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