扫码订阅

PZL.38“狼”是由 Franciszek Misztal 设计的一款战斗轰炸机,由国营波兰航空工厂(PZL)在 1937 年开始开发。由于德军入侵,该方案仅仅停留在原型机阶段。

1934 年,作为空军三年现代化发展计划的一部分(这个计划包括:一种侦察轰炸机即后来的 PZL.23 ,一种中型轰炸机即 PZL.37,一种重型战斗机),波兰空军公开招标一种新式多用途战斗轰炸机,Misztal 的方案从 PZL 的内部竞争中脱颖而出,随后获得 PZL.38“狼”的代号。PZL.38 套用了 PZL.37 的气动布局,前向火力包括 1 门 20 毫米 wz.38D 航炮与 2 挺 7.9 毫米 wz.36 机枪,引擎计划采用波捷合营的斯柯达工厂(1936 年收归国有,更名为 PZL 第 1 引擎工厂-PZL WS-1,主要生产英国设计的布里斯托引擎,如“木星”、“水星”、“飞马”等)开发的 PZL Foka(波兰语海豹之意),该引擎重量较轻,采用了许多新颖的设计。1936 年 7 月 30 日,“海豹”的项目领导人 Stanislaw Nowkunski 在 Tatra 山登山时丧生,这一突如其来的变故影响了“海豹”引擎的开发工作。PZL“海豹 I”的第 1 台样机早在 1936 年秋便制造完成,但是直到 2 年后才达到上机标准。由于技术上的问题得不到解决,存在容易过热以及振动严重等毛病,PZL.38 项目组只得转向国外购买引擎。1937 年,不愿空等“海豹” 引擎的 PZL 开始评估法制 Hispano Suiza 12L 引擎,不过评测结果显示这种型号性能较差,不值得采用。后来 PZL 从美国购买了体积与输出功率与“海豹 I”相类似的“游骑兵”SGV-770B 12 缸风冷引擎,1937 年秋末被运抵波兰。

安装“游骑兵”引擎的 PZL.38/I 原型机,摄于 1938 年春。波兰原计划生产 180 架 PZL.38 取代过时的 PZL.11 战斗机。PZL.38 最大的问题出在引擎上,同时期的布雷盖 690 与 Bf 110 等国外双发多用途战机都配置了功率高得多的引擎

1936 年,PZL 将其重心转移到新式单座战斗机 P.50 和侦察轰炸机 P.46 的研制开发上。尽管如此,1936 年 5 月,波兰航空部还是做出了在次年生产 90 架 PZL.38A 的决定。1936 年 10 月,作为空军现代化改造的一部分,波兰航空部决定采用 PZL.38 换装 10 个飞行中队。

1936 年,波兰航空工厂开始制造首架原型机 P.38/I,到 1937 年,2 架 PZL.38 原型机先后被制造出来。第 1 架安装了美制“游骑兵”SGV-770B 引擎(虽然理论输出功率可达 420~450 马力,实际输出功率仅有 330 马力),与“海豹”相比,前者不但功率不足而且更重。1938 年 4 月,P.38/I 进行了首飞,毫无疑问,这架原型机的表现无法达到设计者预期的水准。1938 年 4~5 月间,第 2 架原型机 P.38/II 制造完成,该机装上了 PZL“海豹 I”引擎(最大设计输出功率为 420~450 马力,实际输出功率不到 360 马力。“海豹 II”型 12 缸引擎虽是 700 马力的新设计,但从未造出样机)。安装“海豹”引擎的 P.38/II 在 1938 年年底参加了第 16 届巴黎国际航展,线形优美的 P.38/II 被认为是参展飞机中造型最佳的一种。

尽管气动外形出色,引擎功率不足的问题还是成为 PZL.38 项目的阿基里斯之踵。1939 年 3 月,P.38/II 在试飞中的表现让开发者很是失望,诸多设计指标都没有达到,该机的最大速度仅勉强超过 400 公里/时(还是在低空),而设计最大速度为 465 公里/时(5,000 米高度),设计时预期的其它指标,如最大升限 10,000 米与最大航程 1,250 公里等也都无望达到。1939 年春,PZL 不得不承认 PZL.38 无法实现设计时确定的性能指标,对“海豹”引擎的调试与改进工作被搁置下来。随着德军入侵波兰,PZL.38 原型机的进一步修改试飞工作也被终止。

在 1938 年第 16 届巴黎国际航展上亮相的 PZL.38/II 原型机,注意集结在机头的着陆灯组与机身下挂载的 PuW 300 千克航弹(用于俯冲攻击)。PZL.38 是不折不扣的多用途战机,可以执行侦察、截击、护航以及对地攻击等多种作战任务

气动外形出色的 PZL.38/II 是 1938 年巴黎国际航展上最为惹眼的双发军机。由于该机装备的“海豹 I”引擎只有 10 小时的额定工作时间,参展的这架原型机并没有进行飞行演示的打算。P.38/II 在华沙-奥肯切机场首飞时使用的是木制固定桨距螺旋桨

“海豹 I”为 8 缸直列式倒 V 型风冷引擎,排气量 10 升。“海豹”自设计初期就问题不断,尽管仅有的 2 台样机在造价、耗油量与输出功率方面不比波兰仿制的布里斯托引擎优越,但其主要设计指标如功率系数等已达到当时技术水平的极限,国外实力雄厚的航空发动机制造商也是在二战后期才开始生产同样性能的引擎。设计师 Stanislaw Nowkunski 猝死后,“海豹”引擎的开发工作已经无法赶上 PZL.38 等机型的开发进度,作为权宜之计,PZL.38/I 安装了“游骑兵”引擎,设计中的 PZL.50 改用布里斯托引擎,PZL.48 则改用 Gn-Rh 引擎。问题缠身的“海豹”项目艰难延续到 1939 年,不过它的性质已经发生了微妙的变化,这个项目名义上的存在只是为了避免丑闻与调查,保住相关人员的饭碗罢了。

PZL.38 的空重为 2,155 千克,大大超出人们预期的 1,715 千克,有效载荷因而从 1,055 千克下降到 645 千克,再除去机组成员的体重(175 千克)与燃油机油的重量(400 千克),能用于航弹与枪炮弹药的有效载荷只剩下 65 千克。

当德军入侵波兰之时,PZL.38 原型机仍然呆在 PZL 的工厂里,由于它们无法离地,因而不能像 PZL.37 那样飞往别国避难。受损的 2 架原型机均被德军俘获,其中 PZL.38/II 被运回德国,二战期间曾在柏林航空博物馆展出。

在柏林航空博物馆展出的 PZL.38/II 原型机

PZL.38/II 参数表

翼展 11.05 米

全长 8.35 米

全高 2.50 米

机翼面积 20.40 平方米

空重 2,155 千克

最大起飞重量 28,00 千克

引擎 2×PZL“海豹 I”

引擎功率 2×360 马力

最大速度 400 公里/时

航程 850 公里

爬升率 500 米/分

实用升限 9,000 米

武装 1×20 毫米机炮

4×7.9 毫米机枪

1×300 千克航弹

PZL.48“豹”

1938 年,波兰航空工厂开始 PZL.48“豹”的研发工作,该方案由 PZL.38 的设计者 Misztal 主持。尽管外形与“狼”非常类似,“豹”在设计上还是进行了比较大的改动。量产型 PZL.48 计划采用 Gnome Rhone 14M07 引擎(原型机计划安装 GR14M05),由于购买了生产许可证,这些引擎将在位于华沙奥肯切区的 PZL 第 1 引擎工厂进行生产。

与“狼”流畅匀称的机体相比,“豹”显得有些发福,另外“狼”在机尾安装了滑橇,“豹”则改用尾轮。“豹”是 PZL 开发的军机中最早采用机翼整体油箱的型号。

图为 PZL.38 机尾细节,可见平衡式方向舵与尾橇,PZL.48 则放弃了尾橇而采用尾轮设计

PZL.48 原型机的制造工作始于 1939 年年初,主翼与机身部分首先制造完成,计划在 1939 年秋季进行机身静力试验,1940 年上半年完成全机静力试验。如果进展顺利的话,PZL.48 量产型将在 1941 年装备 10 个飞行中队。PZL.48 包括两种改型:PZL.48A 与 PZL.48B。PZL.48A 将在机头配置 2 门 20 毫米 wz.38 航炮与 2 挺 7.9 毫米 wz.36 机枪,在后射手/观察员舱配备双联 7.9 毫米 wz.37 机枪;PZL.48B 则在机鼻安装 8 挺 7.9 毫米 wz.36 机枪,两种改型都具有很强的前向火力。1939 年 9 月,德军入侵波兰后,“豹”的研发工作被迫终止。

1939 年春,Misztal 又开始设计另一种双发重型战斗机-PZL.54“山猫”,计划采用 2 台 Hispano Suiza 12Z 引擎(总输出功率可达 1,200~1,600 马力),机头火力更猛( 2 门 20 毫米航炮+6 挺 7.9 毫米机枪),速度更快(设计时速 640 公里)。遗憾的是,该机仅仅停留在设计蓝图阶段。

铁血网提醒您:点击查看大图

PZL.48 参数表

翼展 11.50 米

全长 8.70 米

全高 2.50 米

机翼面积 21.50 平方米

空重 2,400 千克

最大起飞重量 3,500 千克

引擎 2×Gnome Rhone 14M07“火星”

引擎功率 2×730 马力

最大速度 550-560 公里/时

失速速度 130 公里/时

航程 1,500 公里

爬升率 480 米/分

实用升限 10,000 米

武装 2×20 毫米机炮

6×7.9 毫米机枪

1×300 千克航弹

PZL.54“山猫”铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

铁血网提醒您:点击查看大图

PZL.54 “山猫”是 PZL 在 1939 年提出的重型战斗机方案。该机是 PZL.48“豹”的改进版本,计划使用功率更大的 Hispano Suiza 12Z 直列式引擎。齿尖爪利的“山猫”本该作为波军的主力战斗轰炸机装备部队,但是它甚至没得到走下蓝图的机会。由于战争的爆发,首架“山猫”原型机的制造工作被迫终止。

PZL.54 被设计为一种全金属(硬铝)下单翼飞机,使用可收放式主起落架与固定式尾轮。该机的气动外形模仿了 PZL.37 的成功设计,采用双垂尾布局。PZL.54 计划安装 6 挺 7.9 毫米机枪(每侧主翼中安装 3 挺),2 门 20 毫米自动炮(置于机鼻),后射手舱配备双联 7.9 毫米机枪,机身下方可以挂载一枚 500 千克航空炸弹。

小结

纵观 30 年代波兰开发的几款双发军用飞机,其中不乏设计实用且性能优异者,如 PZL.37 与 PWS.33,PZL.38 系列由于受风靡 30 年代的战斗机双发热以及高层偏好的影响(波兰军用航空的决策者们甚至认为单发战斗机的时代行将结束!更为奇怪的是,同期国外双发战斗机都是走增强引擎和减轻机身的发展道路,波兰人却独辟蹊径,钟情于引擎的小型化和轻量化),设计脱离波兰实际,即使“海豹”引擎的表现可以达到设计要求,PZL.38 的爬升与机动性能也是无法让人满意的,而后继型号 PZL.48 如果在 1942 年左右进入一线部队的话,其处境只会比 PZL.38 更加尴尬。

20 世纪 30 年代的波兰军用航空存在着重大的发展决策问题,其发展规划往往变动不定,模糊不清,以 PZL.38 为例,尽管在设计之初被称作驱逐机,空军高层却打算用它来取代 PZL.23,要求该机具备一定的俯冲攻击能力,而截击与护航任务反倒放在其次考虑。20 世纪 30 年代的波兰是个落后的农业国,缺少现代工业与工程技术人员,在这种情况下,波兰高层仍然下令开发那些注定行不通的方案,国营航空工厂被迫承担了数量上远远超出其开发能力的研发任务,结果产生了一批互相掣肘的军机设计,它们既无法在过时前投入批量生产,又在等待与拖延中消耗了大量的资源。20 世纪 30 年代,波兰作为一个地缘政治状况恶劣的国家,理应全力发展各种防御性武器,着力于战斗机而非轰炸机的研制,而波兰高层却对轰炸机的开发工作给予了过度重视,这一决策失误造成了非常严重的后果。

Dabrowski 与 Misztal 都是才华横溢的航空工程师,发轫于 PZL.37 的卓越气动设计被 PZL.37 以下的多款双发军机所延续,这些军机尽管遭遇了各种技术问题与发展困境,但它们美观匀称的外形却在航空爱好者心中留下了独特的印记。波兰在 30 年代开发出不少优秀机型,以致于向别国输出战机,但是波兰自身缺乏优秀航空发动机的研发能力,主要战机的引擎无不依赖于进口或仿制。波兰也没有跟上全金属下单翼战斗机的发展浪潮,直到 1936 年才开始研发 PZL.50(顺便提一下,这种战斗机仍然在走 PZL.11/24 的所谓模块化路线,即本国使用的型号安装功率不足的布里斯托“水星”引擎,出口型安装功率“正常”的 Gnome Rhone 14N)。先天不足、发展失策以及德国的入侵共同为 30 年代的波兰航空工业划上了一个黑色的句号。

原载于《国际展望》564 期

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容
热门推荐