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开始服役后不久,虎式坦克的发动机和传动系统就成了德军军界议论的热点,而且这种争论一直都未停止过。当战争正激烈的时候,很多评论者就认为虎式坦克超重,影响机动性,并降低了可靠性。但是,当我们从各方战斗报告中得到的信息却显示出一幅完全不同的图像。只能说,过去我们都是人云亦云,过于轻信。关于机动性我们分为三个层次来探讨

虎式坦克机动性太烂?够了!让真实的战场数据告诉你真相

战略机动性

在战略层面涉及的是怎样将坦克从军营,训练场或工厂运输到交战地区的,这需要动用火车,轮船,坦克运输车等,其中虎式从德国后方运往前线最主要的手段就是火车。德国拥有发达的铁路运输网络,运送虎式坦克不是问题,唯一需要注意的就是宽度最大不能超过3.15米,因此老虎在乘坐火车时要拆除最外层的四个负重轮,并且要换上窄一点的运输履带。公路运输不用说了,主要限制还是欧洲的桥梁承载能力大部分都不能满足虎式坦克的重量。值得一提的是,德军通过运输舰给隆美尔运送的虎式坦克竟然一辆都没有损失全部安全到达北非战场,运气好的离谱。

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战役机动性

机动性的第二个层面就是战役机动性,它是指从集结地域开赴到可能发生战斗的区域。这段距离就必须要靠坦克自身的动力通过公路来实现,由于虎式的重量大,因此零部件的损耗和油料的消耗也比较一般的中型和轻型坦克大的多,尤其是越野行驶时尤为甚者。此时如果没有盟军飞机的空袭,虎式坦克部队在五百公里左右的公路行军是完全没问题的,驻扎在突尼斯的德军503重坦克营创造过一千公里的战役行军记录,最后有一半的坦克完全依靠自身动力到达战场。对于当时1944年失去空中掩护的德军坦克部队来说,已经算是奇迹。

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战场机动性

战场机动性指的是接敌或即将接敌时的机动性,在战场上坦克会遇到各种地形的限制,因此履带的单位压力,坦克的单位发动机功率以及坦克的速度和加速度、装甲防护性能都决定一辆坦克的战场机动性能。如果敌军多数坦克都无法威胁这辆坦克,它就能选择更合适的路线前进,从这个角度上来说,虎式坦克因其强悍的装甲厚度,在战场上一直保持极高的相对机动性。

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下面以虎式,M4谢尔曼,T-34/85坦克的战场机动数据来对比一下

虎式 谢尔曼 T-34/85

最大行驶速度(公里/小时) 45 38 55

平均公路速度(公里/小时) 40 33 47

平均越野速度(公里/小时) 20-25 17-32 19

公路行驶距离(公里) 195 193 260

越野行驶距离(公里) 110 160 209

转向半径(米) 3.44 18.6

单位地面压力(千克/平方厘米) 0.735 0.96 0.85

单位质量功率(马力/吨) 12.3 12 15.6

可见,虽然虎式比谢尔曼和T-34/85重量上大很多,但是得益于优良的设计和悬挂系统,在战场越野机动能力,转向半径,越野速度上并未落下风,五十吨的虎式单位压力竟然是最小的,就很说明问题了。

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