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中国运-9运输机深刻魔改:乌克兰只能暗自感叹

提起运-9,中国人多半没什么印象,不是不知道,就是没什么好印象,然而对于它,乌克兰人则要感良多,毕竟运9的前身可以追溯到他们引以为豪的安东诺夫设计局的安12运输机,他们自然可以认为它是仿制品,不过仔细了解它的情况之后,他们也只能暗自感叹了。

进入新世纪以来,为了适应新时期军事航空运输发展的需要,中国空军提出研制新型运输机要求,承接任务的陕西飞机公司以运-8F600为基础上,开始研制新的中型战术运输机。最初叫运-8F800,后来空军给了一个新编号运-9,这是该编号的第二次使用--70年代,曾经给予与运10一起上马的大型军用运输机,后因技术储备不足等问题,研制取消。

中国运-9运输机深刻魔改:乌克兰只能暗自感叹

运-8以苏联安-12B“幼狐”运输机为参照进行测绘仿制的,从1969年开始,1974年首飞,1980年定型。运-9可不是运-8的简单改升版,而是全面升级版,结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新,与运-8已不是同一个年代的产物,属于一种全新的中型运输机。它的个头也大了许多,最大起飞重量由运8-F400的61吨上升到77吨,最大商载也可达25吨,而且货舱更大,与美国的C-130J运输机性能相似。

运-9飞机的整个气动外形基本为重新设计的,为适合重量的增加,又换装了国产涡-6C发动机,功率提高到5100多马力,再换装新型六叶复合材料螺旋桨,提高发动机效率,降低了油耗和噪音,更较大改善了高温、高原起降性能。

由于采用了机翼整体油箱,机内载油提高到20吨左右,航程提高到5000多公里,滞空时间增加到8个小时以上。

运-9飞机安装了先进的航电系统,包括数字化双通道自动驾驶仪,大屏幕液晶电子飞行仪表显示系统,并改进座舱环境,绝对是顺应时代潮流的设计。

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同时,还可以配备了光电吊舱,从而具备在昼夜全天候低空飞行的能力,特别是夜晚及不良气候条件下的空运及空投能力。

运9项目是2005年时公开的,2006年底,即实现原型机首飞,2007年定型并开始交付列装。它的服役为中国空军解决了不少问题,特别是空投重装备,比如:ZBD-03伞兵战车的能力得到了加强。

更重要的是,运9研制时就考虑到做为改装平台的需要,按着多型化、系列化来展开的。所以运-9运输机正式装备空军的同时,也开始出现多型以运-9为平台的特种飞机,包括:空警-200预警机、新型反潜机、ZDK-03预警机等。

我们通过运-9飞机,可以发现中国对于安12技术的掌握已从最初的仿制,到完全吃透其技术,最终开发出运-9飞机,这种可以说是全新设计的新型飞机,不仅经济性好、续航能力强,还是一个良好的平台,发展空间巨大。

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现在以运-9为平台的空警200已服役相当长的时间了,它的后继升级版的空警500也已服役,新型反潜机也已被证明开始服役了,也许未来还会出现以运-9为平台的空中加油机。

原苏联的安东诺夫设计局曾经辉煌过,拥有包括安12在内的一大批成名之作,然而自从苏联解体,它改名为为安东诺夫航空科学技术联合体之后,它就失去了活力,除了吃老本之外,少有建树,如今看着别人的发展,更多的是发表感叹了!

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