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用于联合攻击战斗机F-35上的弹射座椅为US-16E,它通用于F-35的所有型别。座椅已模块化,包含以下组件:

1、座椅椅盘,其中放置了救生设备包容器、靠背和椅下火箭发动机;

2、带有组合座舱盖穿透器的双管弹射装置,弹射座椅中放置了吸能头垫、减速伞、惯性缩进机构和第三代COTS电子程序装置;

3、侧部安装的导轨;

4、全综合的生命保障和头盔显示设备;

为F-35B型的座椅增加了额外的功能,即万一升力风扇故障时自动启动弹射。自动弹射系统应用来自飞控系统的信号起动弹射。

座舱盖抛弃和座椅弹射之间需要一定的时间延迟,这个时间长短与速度的关系并不大,通过在弹射过程中感受速度和高度来改变弹射座椅顺序的定时,可以改进低空弹射救生能力。这一点是在电子控制座椅上实现的,例如台风战斗机和F35战斗机的座椅伞包的打开时间点随(弹射瞬间飞控传来的)速度和高度参数而变化。

目前的救生系统程序装入了固定的时间延迟,确保飞机抛投各部分之间安全的间隔。例如,“狂风”飞机系统弹射时的全自动过程是1座舱盖抛弃、2后座椅弹射、3前座椅弹射(飞豹飞机与之类似)。其使用两个固定式定时器来定序这三个步骤,舱盖抛弃到后座弹射名义延迟0.30秒,后座弹射到前作弹射之间名义延迟0.34秒,考虑生产中出现的公差情况,有意引入的程序总延迟有0.79秒,或近似为舱盖和两个座椅与飞机分离所需总时间的80%左右。

低空救生能力的进一步改进将采用根据实际情况,而不是单纯的最坏设计情况,来引入可变的时间延迟。以450kn速度、60度角度俯冲的情况下,“狂风”的救生系统的0.79秒的延迟时间内,飞机会下降损失掉520ft的高度。改成30度角度俯冲时,将损失300ft。

由于现代战机经常在这种高度或者更低的高度下飞行,程序延迟的任何减小,可以降低为了安全救生所需要的系统启动高度,增加可幸存弹射的概率。如在450kn速度时,(可自动调整的时间延迟设计可以使)总延迟时间明显地减小50%或者更多,对“狂风”的前座来说,其安全弹射的高度可以降低200ft左右,对于弹射时下降速度较大的情况,获益甚至更大。

为达到可变程序定时,必须发展可用于主要状态的位置传感器和确定合适定时时间的算法。把计算机控制的定序器应用到弹射座椅上,将促使这些更智能化的综合系统程序的开发和综合。

以上内容摘自英国《飞机系统(第3版)——机械、电气和航空电子分系统综合》第八章 应急系统,括号内的内容为自己补充。对机载设备感兴趣的读者不妨读一读这书。

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