中国有了直20 让美国人非常不高兴

为什么美军可以称之为战略空军,除了其漫天飞翔的C-5银河战略运输机,超强起降能力的C-17运输机,当然还有最后一里路,什么机场都能落的C-130运输机。不过这些都不能构成从基地到战场完整的运输链条,这个链条最后一节就是通用直升机!虽然重载CH-53和CH-47很给力,但是只有起降性能受限,只有通用中型运输机UH-60系列的才能做到随时送达的使命任务。而且美军在任何一地部署后,都会从C-17或者C-130拖出UH-60作为其战地骡马来使用。

并且每次美军在展示其运输投送能力的同时,总要带着UH-60作为其最终力量的展示的收场。而对比美国整套战略运输体系,C-5这样超大型运输机暂缺,不过我们不需要跨洲际投送能力。C-17级别有了运-20,C-130级别有运-8和运-9,还有正在研制中的运-30。但是最后的通用中型直升机呢?就是我们的直-20项目了!

中国有了直20 让美国人非常不高兴

UH-60通用直升机

看直-20铸就中国战略空军从网上出现的直-20相关图片看,该机采用了单旋翼加尾桨的常规布局,既只有一副主旋翼,依靠尾桨来平衡旋翼的反扭矩。而不是采用了俄罗斯的卡式直升机的同轴共桨技术。我们采用这种布局,主要是技术成熟,结构简单,操作也比较方便,单机价格和成本都较低。同轴共桨技术技术复杂,而且无法走某些大过载机动动作。

操作习惯和单旋翼加尾桨技术细节差距较大,维护成本也偏高。所以我们的直-20采用了这种形式,也是为了最大限度减少开发和运输的难度,使得我们的直-20可以尽早入役。而美国人一直在用中型通用直升机对中国说事,在中国的S-70机型一直不能得到充分的零件补给,这就是美国从中作梗!而中国有了直-20,也让美国人非常不高兴。

看直-20铸就中国战略空军与美国的黑鹰一样,中国的直-20也采用了低尾桨设计,目的是压低飞机的整体高度,提高其空间适应性。美国黑鹰如此设计是要考虑到其运输载机C-130的货舱尺寸,要能方便运输。在空运状态下,黑鹰直升机的高度达到2.67米,正好可以装进C-130高2.7米的货舱。

而中国空军也装备了大量和C-130同级别的,尺寸差不多的运-8、运-9中型战术运输机,因为采用这种设计也同样可以起到类似的作用。而且对于中国的直-20来讲,因为我们上面有直-8这样的大型直升机,而且比直-8更重的直升机也在研制中。所以直-20所要专注的领域就是人员的突击运输和较小的货物运输,而且更注重外挂能力,将会使得直-20的通用型更好。

而且就目前的技术来看,直-20的战略可投送能力建设的优化还可以采用别的方法,采用可拆卸的旋翼系统,而不是类似黑鹰那样的折叠旋翼系统,在降低维护的复杂难度的同时,也方便运输。这样哪怕直-20个头比黑鹰略大,也能塞进去运-8/9的机腹部内。至于拆下来的旋翼可以单独运输,也可以塞入直-20自己的货舱内固定,自行运输。总之一个问题就是现在的直-20的技术状态并非最终确定。而且会为了配合我们的战略战术运输机的变化,进行一定程度上优化。

中国有了直20 让美国人非常不高兴

直-20通用直升机

看直-20铸就中国战略空军如果未来我们的运-30投入使用,运-30采用更大更高的货舱,这样直-20的体积还可能进一步扩大使得这一机型的改造潜力进一步加大。甚至可以发展出直-20武装突击型,直-20特战型等等特殊作战用户机型。毕竟我们太需要直-20来填补这个战略空军最后一公里的短板了。而我们期待直-20已经有了30年多年,这期间把多少人熬成了白头,但是最终直-20的诞生将会极大的改变这种苦等通用运输直升机的痛楚日子,把我们的空军打造成真正的战略空军!

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