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战场,是一个残酷的竞争与淘汰的场所。许多无用昂贵的过时武器,会被无情地送进博物馆。但,为什么近期印度又一曝光的古董寡妇机引起热议呢?

印度总是自诩军事世界第二,看到他们频频曝光古董战机国人笑了

一直以来,印度可怕的战斗机坠毁率都备受关注。2010年以来,有多达30架军用直升机发生坠机事故,造成50多人丧生。一直以来,飞行员们几乎每天都在应付老式直升机存在的各种技术问题。还有两架俄制米-17直升机在2011-2012年度以及2013-2014年度在执行救援任务以及向民间机构提供援助期间坠毁,但此类坠机事故通常不被纳入军队的飞行事故统计数字。实际上,2011年以来,印度空军已损失了至少6架米-17直升机。小编想粗略分析下印度如此多的坠机事件的原因以便从中寻找中印两国空军的差距。

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首先是技术问题,印度自产的米格21和中国的歼七技术都源自苏联米格21鱼窝,印度得益于同苏联的关系在1970年左右即可以量产米格21战机了,而与印度同时开始仿制的中国因为中苏关系恶化,中国的仿制工作举步维艰,但是正是这种困境磨练了中国人的航空强国的意志,历经20年艰辛研制才使得歼七得以腾飞。应该说在歼七的20年历程中,中国在飞机发动机、飞机气动布局设计、操纵系统设计、零部件精密加工技术中的成就和经验为今天的枭龙、歼十、歼20的跨越式发展奠定了坚实的基础。而歼七的衍生型号歼教七为中国飞行员从基础教练机到战斗机的过渡提供了可靠保障。反观印度,拿来主义让印度满足了一时的虚荣却付出了一世的代价。俄罗斯专家在分析印度大面积坠机的原因是印度的自产零部件质量不过关,还有就是印度缺乏像中国类似的歼教七高教机使新飞行员不得不从螺旋桨初教机直飞喷气式战斗机,这两条是印度新飞行员死亡的主要原因。

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印度的LCA光辉战斗机的难产决定了中印航空工业的差距。仅从气动布局来看光辉战机的大三角翼设计完全脱胎于法国的幻影和俄罗斯的米格21战机。而中国从歼七M开始改进的双三角翼设计除了让歼七性能发生质的飞跃外,也为后期的枭龙高教九歼十的研制提供了技术保障。至于目前世界领先水平的进气道设计更是印度望尘莫及的,这一技术已经在枭龙和歼十战机上成熟应用。所以不用歼十和歼20出马,印度的LCA在中国成熟的枭龙战机面前也是不堪一击的。而在飞行员训练上,印度为了扭转现在的困境准备大力引进高级教练机。反观中国除了成熟的歼教七之外已经有高教九和L15两款新型高教机入列,不但可以降低像苏27和苏30战机驾驶员的培训费用而且衍生型号也为中国航母舰载机飞行员的训练奠定了基础。再好的飞机也要靠人去操纵,印度想凭借苏30MKI的推力矢量发动机技术优势压制中国空军的设想在起步上就已梦断。没有扎实全面的航空工业技术作保障,靠穷兵赎武的军购去构建全球军事强国只能是印度的一相情愿而已。

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俄罗斯预测中国航空发动机已经突破技术瓶颈,这一点小编早就坚信。工程类的东西早晚会突破只是时间问题而已。而中国的坦克发动机就是佐证。俄罗斯证实中国准备出口秘鲁的MBT2000坦克受制于乌克兰发动机一说没有根据,中国之所以用乌克兰发动机是成本的需要,而中国国产的坦克发动机比乌克兰的更先进可靠性更高。如果用中国的先进发动机造成的成本上涨将使这宗出口生意无利可图。综合起来看中国只要成功消除发动机瓶颈只会把印度人甩得更远!


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