转载-共和国航发工业先驱中的双吴

共和国航空发动机工业中有两位姓吴的先驱。

一位自然就是在发动机总体设计上很有一套的吴大观,长期从事航空发动机的仿制和自行研制的组织领导工作。1944年,吴大观被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工程师名义进行深造。1946年加入美国自动车工程师学会(SAE)成为该学会会员,他作为业余爱好者,开始研究喷气技术,这给他以后从事航空发动机设计工作奠定了理论基础。1947年回国。后从事多个WP航发研究,最出名的还是70年代的斯贝国产化会战。1978—1982年,吴大观负责430厂英国斯贝发动机专利仿制工作,任斯贝发动机总装、持久试车、部件强度考核和整机高空模拟试车台考核试验的中方技术负责人。

另外一位则是在透平机械基础理论设计中的很有一套的吴仲华老先生。在航空发动机理论设计中很有影响力的人物,他自己独创了机械三元流动通用理论,这套理论在喷气式航空发动机设计中绝对是基础姓的理论。想想现在天朝在航空基础领域获得的成就,跟当年这波人相比,简直是让人汗颜。这种在专业领域的提出的理论,完全可以媲美钱学森老生在空气动力学中提出的卡门-钱方程,单是说回国之前各在自己的工作范围的影响力,两人可谓旗鼓相当。 之所以回到国内以后,吴仲华没有钱老的人生更辉煌,主要还是因为共和国选择重点发展上马更快、材料等基础工业要求相对低一些的新型产业航天工业,上来起点跟世界同步,资源有限而不得不轻视航空工业有关。

一句话:不管你多么天才,没有舞台给你施展,也只有默默的抱憾终生,这就是时势造英雄的典型体现。尽管回国之后吴中华没有太大的舞台用于施展抱负,但吴中华一直在清华大学教书育人,为国家培养下一代燃气发动机技术人才,并不断的理论上开拓发展。尽管回国之后显得有些默默无闻,但吴中华一直在燃气发动机的叶轮设计中不断前进。因为国家轻航空工业投入,吴老放弃了在航空发动机上的研究,但却另辟蹊径一头扎进了燃气轮机里面。 燃气轮机同样也需要多级叶轮,组成压气机、涡轮最后合成转子,这东西实际上和航空发动机上面的转子联系很大。但老天也嫉妒吴中华的才华,再一次让共和国的燃气轮机项目也下马,涡喷8发动机改燃气轮机下马,后来的斯贝航改燃气轮机也因为美国出售LM2500发动机而下马,这位天才的努力再次失败。

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