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以目前我国的航空工业实力水平来看,发展自己的大型运输机不但要具备较大的运载量、先进的航电系统、可靠性高维护性好、自主完成任务能力强、经济性好和可延伸发展为其他用途的变型机等特点外,还要在很大程度上努力实现主要系统的国产化,也就是我们常常强调的“自主知识产权”,就在中国紧锣密鼓研制运20大型军用运输机之时,基本没有自行开发经验的中国航空技术人员,自然把学习和借鉴的目光投向了前苏联各国,特别是俄罗斯和乌克兰这两个继承苏联衣钵最多的国家。而此时,这两个国家都因经济严重滑坡,都在廉价出售苏联遗留下的资产和技术。其中,早就在苏联时期开始研发的,由位于乌克兰的安东若夫设计局设计制造的安-70军用运输机,因为没有市场和资金,早就处于夭折的边缘,因为之前中国曾大量仿制安东若夫生产的军用运输机,并且双方还就改装中国的运-8(Y-8)飞机进行过合作,运-8F600飞机已经在2006年研制成功,而中国也在这型飞机的基础上,自行研制了运-9(Y-9)。据称,运-9大约能够携载20吨货物和98名伞兵,单架空投最大重量可达13.2吨。同时,中国也在不断加大对大飞机的项目试验,继试飞成功ARJ-21之后,80吨级的C919支线客机也正在加紧生产中,还有与空客公司合作的A320组装项目也进展顺利。

中国为何不惜一切发展运20?为国产特种机型提供平台

图为中国空军装备的伊尔76运输机

大型军用运输机的研制涉及材料、气动、动力、电子、信息、军事装备、结构、机械加工等行业,是典型的高技术与高集成产业,相比较中小型运输机,大型运输机具有特殊技术要求,主要包括总体气动设计技术、特殊结构设计技术、起落架技术、飞行控制系统技术、动力装置技术、航空电子系统技术、货舱和货运设施技术以及战争条件下的生存力技术等等。可喜的是,经过多年的技术储备,中国航空企业已经掌握了这些关键技术,再加上我国使用伊尔-76多年,已经积累了使用、维护和管理大型运输机的经验,所以可以毫不夸张的说,中国运20大型运输机的出现,已经从事实上说明了中国完全具备研制先进大型运输机的技术要求,运20机长47米,翼展45米,机高15米,最大时速850千米,航程7800千米,满载航程4400千米,实用升限13000米,最大载重量60吨,最大起飞重量220吨,动力装置为4台俄罗斯制造的D-30KP-2型涡扇喷气发动机.

中国运20大型军用运输机整体设计上参照了俄罗斯伊尔76和美国的C17运输机的部分设计,作为具有后发优势的中国,运20具有更强的起飞重量和更大的运载能力,装备有先进的电子设备,由于中国运20运输机采用了众多独特的新技术,其军用大飞机的各项技术指标已经接近国际先进运输机的水平,当前,中国运20运输机采用的动力装置为俄罗斯制造的D-30型发动机,不过可以肯定,未来中国将会给该机装备国产新型WS18大推力发动机,是该机具有更强的运载能力,目前,中国空军最薄弱的环节就是大机群、多机种的远程奔袭作战能力,一旦运20运输机进入现役,中国将会在这个平台上改装出国产版的大型预警机、空中加油机、反潜巡逻机、电子战飞机等多种特种作战平台,这些平台的大量进入,将会极大的促进中国空军的高速发展和整体战斗力的提升,因此,国产运20大型运输机对中国空军的作用极其重要。(作者:诸葛小彻)

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