为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

图片为我军进行的陆上模拟弹射座椅试验,模拟假人通过弹射座椅被从座舱发射出去,大家知道,弹射座椅是战斗机飞行员在飞机无可挽回的情况下保证飞行员迅速离机、安全获救的重要装备。弹射座椅的救生性能好坏直接关系到飞行员的生命安全。

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

最近几年来,一些国产战机曾发生过几次由于机械故障或其他原因造成的坠机事故,飞行员牺牲较多,这些惨痛的飞行事故引发了一些媒体的猜测,甚至是对国产弹射救生系统的质疑,中国制造的弹射救生系统到底质量如何呢?

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

应该说,我国弹射座椅发展经历了一个从无到有,从弱到强的发展。最早是在接收苏联的米格-15战斗机上获得了最早的弹射座椅,在从仿制到自行研制的基础上走过了六十年历程。在早期,中国的弹射座椅普遍存在着弹射可靠性差,特别是早期的歼-7战斗机采用连舱盖一起弹射的方案,损失率曾经比较高。

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但进入上世纪90年代以来,我国在弹射座椅研制上加快了学习跟踪的步伐,目前,我军装备的HTY-5和HTY-8弹射座椅采用了四肢约束技术和出舱稳定系统,性能已经达到俄制К-36系列弹射座椅的先进水平。

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当前,中国空军战斗机已经大批量引进并装备了俄罗斯的К-36ДМ弹射座椅,又装备有达到世界第三代标准的HTY-5、6和8型弹射座椅,应该说,中国军队装备的弹射座椅水平无论从质量还是从技术能力上讲都是世界先进水平的

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与弹射座椅的两大技术大国——俄罗斯和美国相比较而言,并不存在特别巨大的差距,军事专家雷泽先生认为,战斗机在飞行出现特情故障的原因很多,将飞行员损失与弹射座椅质量直接挂钩的说法非常不合理。,实际上,第三代战斗机在设计性能要求上都强调了高机动和全空域作战,空战中飞行员弹射救生时所处的姿态比以前更加复杂,为了在弹射救生时提高飞行的安全性对弹射救生系统也提出了更高的要求。

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军事专家雷泽先生称,现在战斗机的飞行速度很快,战斗机在发生特情时留给飞行员进行判断和做动作的时间本身就非常短暂,比如进行贴海或者贴地高速突防训练时,有些次事故都和部队严格进行在复杂气象条件下进行低空突防训练有关

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实际上,从发现特情即将撞山,一直到事故发生的时间极短,飞行员根本来不及进行弹射,实际上,美军在进行低空突防训练时也发生过飞行事故,飞行员也因为反应时间不足而来不及跳伞很多时候,此外,我军飞行员为了避免坠机伤害居民,驾驶故障飞机飞离城市居民区,放弃了最佳跳伞机会。

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弹射救生座椅从第二次世界大战末期开始得到初步应用,发展到现在已经成为了现代化作战飞机所不可缺少的救生手段,为了在战斗或飞行事故中尽可能挽救飞行员的宝贵生命,西方国家、俄罗斯和中国都先后开发了一系列弹射救生座椅,其中由俄罗斯设计和生产的К36弹射座椅综合性能较先进的水平,并且是目前世界上同类弹射座椅中公开表演最多和名声最响亮的产品。

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图片为俄军最新型的К36Д-5型弹射座椅,用于T-50战斗机。К36弹射座椅是前苏联战斗机使用的第一种0-0弹射座椅,在1970年批量生产后主要装备前苏联各种型号的作战飞机,苏联弹射座椅的综合技术水平通过К36的发展和装备也达到了世界前列。

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除俄罗斯的K36系列弹射座椅,西方国家的弹射座椅主要由英国马丁贝克公司研制,图为F-35的US16E弹射座椅,他代表了西方弹射座椅的最高水平。

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US16E弹射座椅具有速度0~1110kmh(0~600kn)、高度0~15240m(0~50,000ft)救生包线范围的安全弹射救生能力,可满足飞行员裸重为46.7~111kg(103-245lb)重量范围的使用。弹射座椅采用了锥形带条快速稳定伞和圆锥形主降落伞。

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中国空军战斗机目前既装备有引进俄罗斯的К36ДМ弹射座椅,又装备有达到西方国家第三代标准的HTY-5和6型弹射座椅,中国现役第三代战斗机目前采用的引进和国产弹射座椅都已经达到了国际第三代标准,但是国内装备的弹射座椅在通用化和标准化水平上仍然存在一定的不足。

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图片为中国国产弹射座椅在测试。在弹射离机方式上既有抛盖弹射也有采用穿盖弹射导致了装备标准化水平不高,不同机型装备不同型号弹射座椅也对后勤保障和维护造成了很大困难,中国目前很有必要发展达到国际第四代水平的通用化弹射座椅来完成弹射救生装置的系列化和标准化。

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但需要指出的是,虽然我国弹射座椅与世界先进水平存在差距,但总体上来说,我国的弹射座椅仍然堪用。飞豹战机使用的HTY-6弹射座椅作为国产第三代弹射座椅,实际使用中的表现还是良好的。而且,就这7次公开的“飞豹”事故而言,更不能一概而论是弹射座椅惹的祸。

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在7次事故中,海航某师占据了其中的4起。该部装备的“飞豹”属于基本型,使用80年代后期研制的HTY-4B型弹射座椅,使用条件不如新“飞豹”使用的HTY-6宽松。且几次事故多与该部在复杂气象条件下练习山区低空突防有关,从发现即将撞山到事故发生的时间极短,根本来不及进行弹射。

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

2014年,我军一架教练-8型教练机坠毁,两名飞行员均弹射成功。我军装备了大量教练-8用于飞行学员训练,配套使用我军首种穿盖弹射座椅HTY-7,挽救了很多飞行员的生命。美中不足的是,由于当时国内有机玻璃技术问题,穿盖弹射时产生的碎片不够均匀,较大的破片容易造成飞行员受伤。

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当飞行员弹射离机时,(1)首先屁股底下的“炮弹”炸响(后来增加了助推火箭),使整个座椅上移,座舱盖尾部随同座椅同移,同时座舱盖前端爆炸螺栓解脱前点;(2)座椅升到一定高度,整个座舱盖扣到飞行员脚上,与座椅形成一个玻璃整体保护飞行员全身。

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第三代座椅的“点火” 手柄(拉环)则改到了飞行员座椅的两腿之间,只需向上一拔,靠火箭强大推力击碎座舱盖离开飞机。目前世界先进战机都采取此种方式启动弹射。

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

战斗机飞行员在飞行中发生特殊情况且飞机无法挽回时,跳伞是最后时刻迫不得已的选择。实际上,大多数弃机跳伞都能成功将落地面,也有因跳伞高度太低,伞没有打开而牺牲的,战斗机一旦进入特殊的飞行姿态,可能导致飞行员无法启动弹射救生。

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(3)座椅离开飞机后,座舱与座舱盖之间的几个爆炸螺栓再次爆破,炸开座舱与座舱盖的联系,座舱盖分离;(4)抛离座椅机构工作,飞行员离开座椅;(5)抛出引导伞打开降落伞,飞行员操纵伞降落。

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图片中一架加拿大空军的F-18战斗机正在进行弹射救生,可以看见飞机的座舱盖在飞出。

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

我国第三代救生系统已达到“四自动”目标,即飞行员一旦跳伞必须:① 救生设备自动开启;② 救生船自动充气、③ 电台自动开机、④ 自动发出求救信号。这样即使飞行员处于半昏迷状态,救生系统依然自动工作。据介绍,新型自动电台比上一代手动电台通信距离增加了10倍,而新型电子呼救器类似飞机的黑匣子,可以在海下2000米深度发出信号。

为何国产战机几次坠机飞行员牺牲多?

双座战斗机弹射时,存在弹射干扰的问题,两个飞行员同时弹射,容易发生伤亡事故,图片为俄罗斯空军的苏-34战斗机进行地面弹射试验。


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