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C17大型运输机正式停产

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据美媒报道,最后一架C-17“环球霸王3”运输机当天离开位于加利福尼亚长滩的工厂飞往波音公司位于圣安东尼奥的维护改装中心,这标志着持续20多年的C-17“环球霸王3”运输机生产结束。C17从最初计划生产240架,到停产前C17一共生产279架,可以说是超额完成任务。

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C17是世界上唯一一款可以完成战略和战术运输任务的大型运输机,世界其他型号运输机均无此功能。当美国停产这款传奇的飞机之时,中国自行研发的军用大型运输机运20还在测试之中,中美在军用大型运输机之间的差距可见一斑。

C17性能先进,全球独一无二。

C17环球霸王III运输机是美军最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,能适应快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。

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C17运输机的发动机为普惠F117-PW-100涡轮风扇发动机,该型号发动机对恶劣环境有极强的适应性和容错性,使C17可以直接在粗糙的土制机场上起降。

除了中国以外,C17国际市场已经饱和

C17最终生产数量达到279架,除了装备美军以外,还在英国、加拿大、印度、卡塔尔、阿联酋、澳大利亚等国服役。由于C17这类战略运输机是一款极其烧钱的装备,只有特别有钱的国家或者对此有需求的国家才会购买。有分析称,除了美国不愿卖的国家以外,C17在国际军火市场已经饱和,而这也是导致C17最终关停生产线的主要原因。

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有分析指出,目前波音有三大系列生产线,波音747,777,787系列客机,出货量大也稳定;P8海神这样的新产品,往后的需求看涨;共线的还有E737预警机这样的,技术相对先进,需求虽然较少但单价高;C17市场已经饱和,继续维持生产线会导致亏本现象。

鉴于以上原因,C17关闭生产线毫不令人意外。

中国与美国差距明显

C17虽然已经停产了,但是其先进性依然是无可非议的。从研制时间上比,美军C17是上个世纪八十年代研制的一款产品,而中国运20是进入新世纪第二个十年才被媒体曝光正式试飞,前后差了几十年。

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相较于中国大型运输机研发进度,C17至少领先中国一代。当中国还在对国产大运运20进行测试的时候,美军已经向更先进的C17生产线停掉。

即便中国运20,在性能上与美军C17相比也差很多。C17运输机可以执行战略任务也可以执行战术任务,其起飞重量达到263吨,能够满载75.8吨的货物在较短的土质跑道上降落;而中国运20在起飞重量以及运载量上较伊尔76有了较大提升,但是相比C17还是有很大的差距。

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当然,大型运输机的研发也不是一蹴而就的,需要不断的积累,而这是中国最缺少的,相信再过若干年,中国也能研制出自己类似功能的大型运输机。

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