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帖子主题:运十折翅:民航总局局长沈图叛逃美国始末!

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运十折翅:民航总局局长沈图叛逃美国始末!

当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马....

中国运十梦断关键人物:民航总局局长沈图叛逃美国始末

来源:中国民间保钓联合会

据世界日报报导,张式琦说,一位在国府迁台后才加入情报局的干员(姑且称之为A君),从军方退役后来美定居,并凭自己的本事「考入」中情局工作。当时情报局派在海外的工作人员,在偶然机会下与A君取得联系,经回报局本部后,张式琦才发现A君原来曾是「自己人」。据张式琦形容,这位A君精明干练,工作能力很强,当时年约五十岁。

A君曾提供国府中情局东南亚情报工作会议内容等珍贵情报。有一回A君交给张式琦一卷录音带,由他口述中情局对中国大陆与越南开战的情报、中情局对台湾情势分析与蒋经国执政的评价、美国政府不支持台湾独立运动的政策等。录音带转呈给蒋经国后,蒋认为参考价值很高,又把孙运□、蒋彦士、宋长志等军政要员找来,再听一次录音带。

A君是在中情局的默许授意下与国府接触?还是背著中情局私自提供情报给台湾?张式琦至今仍没有答案。但张式琦清楚记得A君曾当面对他说:「我自己愿意这样做,也代表对情报局的忠诚,但我所提供的情报内容,并不会影响目前在中情局的工作地位。」

策反中国大陆部长级官员

一九八二年间,美国中央情报局成功安排一位中国大陆部长级官员来美投奔自由,中情局商请国府情报局提供一部分经费,并在必要时让他赴台定居。情报局同意美方要求,但后来美方不知何故改变心意,该官员后来转赴巴哈马群岛,并未赴台。

沈图1977年12月至1985年3月任民航总局局长(附:沈图是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。但在运十项目上犯了重大的历史性错误,以虚假的报告欺骗蒙蔽中央,使中国航空工业丧失了赶超世界先进水平的绝佳机会。

1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况,决定撤销他的中央委员的职务,开除党籍。1987年十月,中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。根据美国和台湾后来解密的文件显示,沈图很可能被美国中央情报局策反,成为叛徒,并涉嫌收受波音公司贿赂。)

其他文章说沈图是贪污被撤职的,其子去了美国,本人移民加拿大。这些行为无疑是受了波音的贿赂,但从上面的文字里来看沈图远不是贪财这么简单,是主动投奔卖国的,而且是自愿做间谍,从他全家去美国能看到中情局对情报人员笼络的手法。

老布什1980年当选副总统的,74-75年在中国任职,此后是中情局长,必有特殊功勋才能当上CIA局长,沈图会不会在75年就开始为中情局干活?上文中说沈图是1982撤职,应当是作者记错了,实际是85年离任,87年才撤中央委员职务,按上文说法最少80-87年间沈图有为CIA服务的嫌疑,他的继任者和CIA有无瓜葛,实难推敲,但行为上是附和美国商业和国家战略利益的。

运10在80年开始试飞就没过好日子,84年断了经费,86年彻底玩完,这么一看,民航的态度就不足为怪了。从小处说受波音贿赂掐死运10,从远处说受中情局指使毁灭中国的航空事业,他做到了,至少我们20年中无所做为,所以今天天空中没有我们的大飞机,军用飞机也落后,因为美国企业一直是军机民机一起生产,技术互通,打击民航产业也能制止军机水平提高,可能美国人很早就认识到这一点,所以设了这个局,他们付出非常之少,最多几百万美元而已,而且是中国人自己的美元,从商业和战略角度都是非常高明的。

而我们整个产业损失了上千亿(买飞机加外围产业),到今天仍是心中的疼,我们直到海湾战争甚至到炸馆、南海撞机、座机窃听事件后才发现自主航空事业有多重要。

民航是中国最早进入资本主义花花世界的部门,从60年代开始就有很多人在国外受训并为国家领导人开飞机,进口一架波音有200个出国名额,出国的上千人次,如此重要部门,当时中国和前苏联一样是外国情报机关眼中的“铁幕”,中国民航有没有成为铁幕上的一条缝呢?

联想很多事情,就是怪,明明美国78年以后开放航空管制极大促进了整个航空产业的发展,咱们的民航就不学,今天更不敢学了,有911的先例如何如何,那些

“精英”理由充分得很,理由也很动人,现在世界科技早都是军民两用,甚至民超军了,有些人还不愿让民间的科技资源充分释放出来为保卫祖国出力,这些人天天出国受熏陶,脑子竟如此僵化,岂不怪哉?

当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在1985—1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。

曾在172厂工作过的某科技人员向《了望东方》透露了一件他亲身经历的事,也足以让人震惊!其实对于让上海地方主管、并据以“邀功”的运十项目,三机部的态度实际上是早已确定的。1979年1月,原172厂参加运十项目的一位技术人员到北京出差,听说了麦道前来游说三机部和部里不大支持运十的消息。

当在北京三机部招待所遇到当时的172厂副厂长陆其羽后,他很高兴的询问陆:“运十的静力实验结果非常好,部里这回该支持我们了吧?”陆回答:“不可能。”于是他又说:“那我们马上要试飞了,试飞成功后,部里总该支持了吧?”陆回答:“也不可能”

在运十试飞成功飞抵北京时,某长期主管国防科工工作、也受过“四人帮”之害的领导人因为受所谓“王洪文那小子在上海搞了一个波音708”的影响,拒绝出席运十首飞北京的庆祝活动,并通过各种方式控制甚至禁止国内外对运十成功的报道和庆祝。

1980年12月22日,5703厂写信给xxx同志,提出运十03架机已完成65%的工作量,现已停产,希望能把运十飞机继续搞下去,需要中央再补充经费3000万元经费。

1981年1月8日,民用航空总局以(81)民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告,提出:“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机……即使运十飞机达到了波音707型机的水平,也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”,“目前还缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价。”

“由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制,波音707飞机已属淘汰机种”,“我局有波音707客机十架,因利用率不高,还可用20年”。“民航去年(指1980年)年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。”民航在报告结尾说:“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取,请郑重考虑。”

民航的预测究竟是否是事实呢?从1972年至今,中国民航累计购买和租赁经营了463架波音飞机,共花费了约220亿美元。欧洲的空中客车公司是1985年进入中国市场的,到去年年末,中国的各家航空公司一共购买或租赁经营了152架空客飞机,付出的美元达到了90亿。

1981年6月18日:三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。国务院国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。在会议的休息时,民航某领导在私下场合向与会的参与运十研制的专家透露:“买一架外国飞机我们你能安排出国200多人次,你们能给什么呢?”

此后,运十的研究处于停顿。

1983年10月,国家计委副主任甘子玉召开会议,参加会议的有财政部、民航总局代表,上海市薛德馨、三机部胡溪涛。上海市提出,将第三架散件的飞机装出来,需资金3,000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示,应将03架搞出来,以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。会后,财政部通过调查认为,这种飞机要变成商品,不是花3,000万元,还要较大的投入,而且没有用户,因此明确表示不同意筹措3,000万元。此后,国家对运十飞机研制没有再投入资金,运十飞机研制实际上也就不得不下马了。

1984年12月23日,谷牧副总理召开的落实运10进藏工作会议上,中国民航某主要领导竟令人匪夷所思的说:“运10一上天,真叫人头疼。”其实这样的态度,后文就能找到部分理由。

与此相应,主管运十的三机部不知出于怎样的动机,没有把作为70年代重点项目的运十列入六五计划。

但历史必须铭记的是,因为3000多万元不能筹措,运十已经投入的5.37亿研究经费白仍了,与此同时,我们花了约400亿美元来买外国飞机!

然而此时的运十可以说是内外交困,另一个外部敌人也在精心设计圈套,千方百计扼杀它。据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将成功之际,美国麦道公司在某国民党高级将领之子、美籍华人张xx(现GC3国际创投管理公司董事长兼总裁,曾任香港卫视集团(香港凤凰卫视的主要股东之一)前任董事会主席兼首席执行官和麦道公司副总裁)的建议操纵之下,通过某深受中国人民爱戴的已故国务院高级领导的夫人(邓夫人),进而游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80(即MD82飞机)。

当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在

1985?1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。1987年的中纪委13大报告中,沈图事件还被作为腐败案的典型向全国通报。可惜的是,此时的运十项目已经被撂在干沟里了。

1985年时张镇中公开供认,“因为上海搞过运10,我们才与上海合作,如果不打倒运10,美国飞机就不好打进中国”,同时还到处吹嘘说,他们怎样受到中国领导人某某的接见,对方如何赞成他们的看法等等。

但在当时,消息传来,创造出“运十”奇迹的上海飞机研究所219名技术人员沉重无比,他们于1984年6月4日,联名上书《不要花巨额外汇去组装MD-82,建议在运十基础上发展我国民航工业》,但为时已晚。当时的高决策者批示道:此事已定,不要再议了。从此中国的天空失去了自己的大型飞机。从此中国自己的大型飞机研究菁英人才在等白了头后一个接一个的抱憾而逝。

谁扼杀了中国的大飞机制造业?

2008年5月11日,中国商用飞机有限责任公司在上海成立,中国大飞机的研制进入了实质性操作阶段。中国人自己制造大飞机的梦想终于有了变为现实的可能。

在消息广泛传布的时候,许多人还以为这是中国科技与制造业发展中的一个新的重大的举措,因而为之振奋;有人(当然是那些所谓的“改革精英”们)还大言不惭地说什么这是由于实行了改革开放的理论和政策,使国家的科技和综合国力得到增强的结果。

然而,殊不知,早在实行改革开放政策的前8年,即早在1970年8月,中国就开始了举世闻名的大飞机“运十”的自主研制——这个开始研制的时间,比欧洲的空中客车只晚了两年。

因为这项研制是1970年8月上马的,所以当时被称为“708工程”。工程由毛主席决策,主要放在上海,这是考虑当时上海所具有的物质和技术力量;同时,全国许多地方和单位也都参与其中。

经过10年的努力,1980年9月26日,首架“运十”飞机成功地飞上了祖国的蓝天,它的性能(最大起飞重量110吨,最大航速934公里,最大航程8300公里,经济仓178座),相当于当时美国的波音707,是当时最先进的大型飞机。

中国航空工业的这个伟大成就,当时受到了海内外航空界的一致赞誉。就是到了今天,“运十”飞机仍然被国内外相关人士视为中国航空工业的“经典之作”。原中国航空工业部飞机局局长胡溪涛近日在回顾这段历史时,就十分痛惜地说:“如果‘运十’没有停止开发,也许中国现在是世界一流的航空工业大国了。”

已经开始研制、并且已经取得成功的中国大飞机制造,为什么却“黯然下马”了呢?究竟是谁、因为什么而扼杀了中国大飞机的研发和制造呢?

对此问题,当局控制的某些媒体解释说,“1985年,由于综合国力等种种原因,‘运十’宣布下马。”然而,这种解释根本不能自圆其说。

人们只要稍稍回顾一下就会记得,1985年是被当时的宣传舆论广泛地宣布为“短短几年的时间,中国的改革开放就已经取得伟大成就,万元户在中国农村大量涌现,城市居民的生活也得到了迅速的改善,中国的科技和综合国力已经得到迅速的加强”的年份。而这样宣传的目的,除了要证明改革开放理论和政策的无比正确外,就是要影射此前时代即毛泽东时代的封闭、保守和落后。

奇怪的是,先前是封闭、保守、落后,却能迅速地研制出自己的性能先进的大飞机。现在发展是如此的迅速,成就是如此的巨大,科技和综合国力是如此迅速地得到增强,却要令其断然下马。这样的解释说得通么?

说不通却硬要这样说,必然是另有隐情。对此,人们只要稍稍回顾一下当时已经被捧为金科玉律的那些理论、政策和国家的许多实际举措,就能一清二楚的。

当时,借批判所谓“毛泽东晚年的错误”和“彻底否定文化大革命”之机,主政者彻底地抛弃了“独立自主、自力更生”的基本建国方略。代之而起的是把发展的希望寄托在包括港澳台在内的外部势力身上。这个理论和政策贯彻到造船工业上,有所谓“造船不如买船,买船不如租船”的理论。贯彻到飞机制造业上,则有“与其自己花钱制造,不如向别人购买”。正是在这样的理论和政策指导下,中国的大飞机制造业被断然地勒令下马了。

之后,1985年,根据新的理论和政策,亦即根据对中国飞机制造业的上述新的设计,上海飞机制造厂与美国麦道公司合作(所谓的“合作”,不过是仰人鼻息的、甘当别人小伙伴式的合作)组装生产MD82客机。1992年,又启动MD90的组装。1996年,又与欧洲空客公司联合研制AE—100型客机。

然而,把发展的希望寄托在外国人身上,其结果必然是受他人的牵制和左右。1997年8月,麦道公司被波音公司并购,其与中方的合作遂宣告终止。第二年,1998年,空客公司也与中国终止了AE—100的项目合同。至此,仰仗外国人研制中国大飞机的希望彻底落空,10多年的光阴就这样白白地浪费了。

当初,宣布“运十”飞机下马时,为了制造下马的“理由”,给它加上了种种的罪名。如“闭关锁国的产物”,“极左路线的产品”,“抄袭了别人的技术”等等。对此种言论,就连美国权威人士也公开申明说,“‘运十’的技术完全是中国人自己的”。从中,人们不难看出某些“改革精英”们崇洋媚外,长别人的志气、灭自己的威风的丑恶嘴脸。

寄希望于外国人,搞什么“先花重金引进,再消化吸收”,结果是重金花了,时间浪费了,却被别人无情地抛弃了,自己是一无所获。就花重金而言,中国的天空不能没有飞机飞翔,只有花重金向外国人购买大飞机了。统计显示,仅2004至2006年,中国就高价向波音和空客两大公司购买了近600架大型飞机,共花去人民币约近4000亿元,使得这两家公司的日子过得相当的宽裕。如今,中国的天空飞翔的,全部都是上述两公司的飞机。

回顾中国第一架大飞机研制成功以来近30年的曲折经历,人们可以清楚地看到,什么样的理论和政策才是利国利民的理论和政策,什么样的理论和政策是祸国殃民的理论和政策。也可以清楚地看到,哪些人是真正爱国的,哪些人是国际资本主义的忠实奴才。不是说“实践是检验真理的唯一标准”么?30多年的实践,已经检验出在飞机制造业上什么理论是真理,什么理论是十足的谬论。这也许就是“运十”被迫下马和大飞机的研制工作重新上马所具有实际意义吧。

延伸阅读: 血尸 永生计划 特工学院
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      【公社】:铁血第一海军 【军职】:南海舰队司令 【军衔】:海军少将 【军籍】:HJ-00046
      睡迷糊了,一眼看不清,等明白了,事情就过去了。
      《猫眼看天下》
      2010/3/3 1:16:27

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      这个该千刀万剐的祸种,人人得而诛之!改革开放好是好,但是同时也把自己全部搞腐败了,搞烂了,试想想当初是谁打招呼放走沈图这个老狗的?屁民心里都清楚吧了!从上到下都他妈一群崇洋媚外的狗杂种在主导这个国度,可想而知尊严而来?

      2012/5/20 10:28:56
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       以下是引用liu194536 在第9楼的发言:

      沈图算个屁,根本原因是哪个矮子因为个人出于对毛和四人帮的愤恨,迁怒于运十,中国刚刚起步大运被断送了。

      就是,中华民族的历史罪人,将其千刀万剐也难解恨啊!从他上台那一刻起,中国就注定万劫不复了。

      本文内容于 2010-5-1 3:41:09 被superlb编辑

      2010/5/1 3:14:08
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      是谁放走了卖国贼沈图?

      引张宏良文章:‘毛主席去世后不久,毛主席生前就反对搞原子弹的人,为了获取西方国家的欢心,让西方国家对中国放心,打着经济建设的幌子,摧毁了中国国防工业的核心力量,国防工业七个机械部被逼迫军转民,其中绝大部分技术力量被解散,上百个已研制成型的军事技术项目被强令下马,以大型喷气式飞机“运十”为代表的一些关系国运安危和经济命脉、并且已能够投入使用的先进产品,被不明不白地活活饿死在仓库里,究竟是谁做出的决定,是谁下的命令,至今没有留下哪怕是一个字的文字记录,说明当初干这些事情的人一开始就知道是在干什么,所以才十分周密地不留任何痕迹。

      当国家安全人员拿到了当时国家航空总局局长沈图勾结美国破坏“运十”的证据时,同样一只神秘大手阻挡住了国家安全人员,大家只能眼睁睁地看着沈图安然无恙地飞向了美国。’

      这只神秘大手究竟是谁的大手?在当时的中国谁有这个巨大的几乎是独一无二的权力和天大的胆量敢放走和保护这个卖国贼?!

      这个...究竟要干什么?.要把..带到何处去?

      思之,不寒而栗!怪不得今日卖国势力如此嚣张且得不到惩罚,原来有...设计的沈图案为榜样。此...所做之事已经超......

      “运十”项目下马后,中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年。1998年,一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。

      为什么当时的民航的态度非常坚决的不买“运十”,也非常奇怪,不买,做货机也不买。这个民航总局坚决不买“运十”,同时又开始了“三步走计划”。而当时的民航总局局长沈图后来叛国投奔美国去了,这个沈图是某人一手提拔起来的。叛逃美国的卖国贼沈图坚决不买“运十”,真是奇了怪了!他有那么大的权力?最起码我们知道了被美国收买的原民航总局局长沈图里应外合的破坏运十的研制发展,这是美国的阴谋诡计。国内为什么对“运十”为什么下马的原因吞吞吐吐?为什么那些权威写的都是难得糊涂的文章?为什么对毛泽东的错误就可以随意编造?为什么对某人的错误就一点不能说?

      “运十”在所谓的动乱的文革 科学的冬天时期用了十年独立自主研制成功了。他们说改革了,科学的春天来了,科学的春天就是一切科学技术依靠合作引进,自己没有独立自主发展出来任何科学技术,依靠合作引进,与麦道合作了10年引进来什么大飞机的技术了?结果是一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。

      计划经济时代262个国企合作研制生产也能保证产品质量,因为那个时代是全国人民大团结时代,是社会正义正直的时代,工人阶级是企业的主人,谁也不敢作假。当代国产的零部件不可靠啊!因为他们搞的是阴谋诡计的资本主义,阴谋诡计的资本主义私有化企业生产的产品也是阴谋诡计的假冒伪劣商品。阴谋诡计的资本主义私有化改制以后的企业生产的产品他们自己也不相信,产品假冒伪劣,药品伪劣有毒,食品有毒,他们特权阶级是不敢吃国产食品的,所以他们需要高薪买进口食品养自己的健康。他们当然不敢用私有化的企业生产的国产大飞机零部件了,现在研制的大飞机50%的零部件需要进口,能不能飞起来还不知道,就是飞起来也受外国的零部件控制,一旦哪个零部件被控制进口,大飞机就要趴窝,大飞机研制发展计划将再次彻底停止,就像与麦道的合作结果一样。被美国阴谋破坏“运十”的研制发展,用假合作破坏中国大飞机的研制发展。现在的洋奴才继续要与美国人合作发展中国的大飞机,离开洋人就不能活的洋奴才真是蠢猪。

      他们用市场经济逼迫运十下马就像人自己把自己的腿截肢,换上了外国进口的先进的腿,换上外国的先进腿的大飞机能飞起来吗?

      2010/3/3 6:06:38
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      也许再过三十年,这些就会被解密吧!到时,谁是国家真正的罪人,也就大白于天下了。

      2014/5/17 4:00:09
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      在新建和改扩建的机场跑道施工中,采用热管管网施工的技术,原理简单,施工工艺容易掌握控制,效果好,正常使用情况下非常可靠。

      说来就是在钢筋混凝土跑道的钢筋编网内,平行、间隔1.5米铺设热管管网的施工技术,利用地下水循环换热保温,解决跑道表面结冰湿滑的问题,提高飞机起降的安全性,减少航班延误,提高机场的经济效益和军用机场的战备保障水平,是非常好的一项施工技术!

      不知道为什么,有些所谓的民航业内人士说,现在国外还没有采用在跑道铺设热管管网施工,还没有使用和验证,我们也不知道行不行。像这样的,地热取暖的原理,在地下铺设热管管网循环换热保温的事情,都不知道能不能行,这样的领导科学素养可见一斑。

      口头上说的用意不知道是什么,实际上连这样的地热循环换热的物理原理,都还要等到国外使用验证了,才知道行不行,大家说,这不是共产党内天大的笑话吗?

      难道中国的科学技术也必须要贴上“国外研究使用”,才能在中国使用吗?!

      难道现在还有汉奸不成?!

      2012/1/19 23:11:24
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       以下是引用gxjy 在第2楼的发言:

      以前的造谣贴又翻出来,骗分也不是这样骗的

      沈图1987年7月因以权谋私被撤职.1993年1月病死据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将成功之际,美国麦道公司在某国民党高级将领之子、美籍华人张镇中(现GC3国际创投治理公司董事长兼总裁,曾任香港卫视集团——香港凤凰卫视的主要股东之一——前任董事会主席兼首席执行官和麦道公司副总裁)的建议操纵之下,通过某深受中国人民爱戴的已故国务院高级领导的夫人,进而游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80——即MD82飞机。 当时的中共中心委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在1985—1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。1987年的中纪委13大报告中,沈图事件还被作为腐败案的典型向全国通报。93年沈图病危时要求回国,遂接回,不久就挂了。

      沈图,浙江桐庐县人。1936年在杭州上学期间,参加了我党领导下的抗日救国会和民族解放先锋队,1937年12月加入中国共产党。历任延安抗大政治教员、分校政治处主任、冀察军区教导大队副政委、晋察冀军区二纵政治部宣传部长、中苏民用航空公司副总经理、总经理、党委书记,民航总局副局长、局党委书记等职。1982年9月当选为中共十二届中央委员。1987年10月中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。

      沈图是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。“文化大革命”中,沈图同志遭受到林彪反革命集团的政治迫害达5年之久,但他始终坚信党的领导,坚信马列主义、毛泽东思想,保持了共产党员的本色。十一届三中全会以来,沈图同志积极拥护和贯彻执行党的路线、方针、政策,在工作中,表现了突出的睿智才干、业务水平和丰富的领导经验。他遵循党中央和国务院的指示,主持制定了有关民航体制改革和加快民航发展的一系列重大决策,为民航的现代化建设和深化改革奠定了良好的基础,使民航走上了企业化的道路。但在运十项目上犯了重大的历史性错误,以虚假的报告欺骗蒙蔽中央,使中国航空工业丧失了赶超世界先进水平的绝佳机会。1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况,决定撤销他的中央委员的职务,开除党籍。1987年十月,中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。

      根据美国和台湾后来解密的文件显示,沈图很可能被美国中央情报局策反,成为叛徒,并涉嫌收受波音公司贿赂。

      1993年1月17日在北京逝世。

      据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将成功之际,美国麦道公司在某国民党高级将领之子、美籍华人张镇中(现GC3国际创投管理公司董事长兼总裁,曾任香港卫视集团——香港凤凰卫视的主要股东之一——前任董事会主席兼首席执行官和麦道公司副总裁)的建议操纵之下,通过某深受中国人民爱戴的已故国务院高级领导的夫人,进而游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80——即MD82飞机。当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在1985 —1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。1987年的中纪委13大报告中,沈图事件还被作为腐败案的典型向全国通报。可惜的是,此时的运十项目已经被撂在干沟里了。 1985年时张镇中公开供认,“因为上海搞过运10,我们才与上海合作,如果不打倒运10,美国飞机就不好打进中国”,同时还到处吹嘘说,他们怎样受到中国领导人某某的接见,对方如何赞成他们的看法等等。 但在当时,消息传来,创造出“运十”奇迹的上海飞机研究所219名技术人员沉重无比.

      2010/3/3 5:56:23
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      吃亏的还只是航空工业,繁荣的经济很耀眼,其实我们只是综合加工场而已。有多少核心技术是我们自己的?

      2011/7/24 23:47:15
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      运十下马,中国走向今天的第一步

      早在30多年前,在毛主席和周总理的大力支持下,我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机“运十”。

      “运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”),由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制,1978年完成飞机设计,1980年9月26日首飞上天。此后,又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场,飞西藏时“一周飞行5次,连续出勤无事故”。

      1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》,提出替代运10的方案,引进美制DC9-80飞机。以后又由上海飞机厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。麦道82是中国第一个整机合作项目,截至1994年先后共交付35架给航空公司使用,其中5架返销美国环球航空。鉴于麦道82合作只是一个单纯组装外国飞机的项目,原航空部于1986年底提出一个通过国际合作来“开发”干线飞机的计划,分别向波音、麦道和空客三大公司发出项目建议书,最后中方决定与麦道合作,这就是1995-2000年合作生产麦道90的项目。麦道90项目被称道的是其国产化率达70%,并获得美国FAA生产合格证(PC)的延伸。但这种没有自主知识产权的“国产化”实际上弱不禁风:1996年底波音兼并麦道公司后,于1997年在全公司范围内关闭麦道90生产线,麦道90生产线只生产了2架就草草收场,麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结,波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。麦道82项目盈亏持平,麦道90血本无归。

      1992年国家承诺拨款100亿元后,航空工业部门提出100座的AE100项目,计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作,通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。但在中方采取甘当“小学生”的态度后,选定的合作对象空客公司却要价越来越高,甚至在商务谈判中每谈一次都要收取“技术转让费”,最后久拖不决而不了了之,100亿元的拨款在花掉一小部分后被国家收回。

      麦道公司的总工程师副总裁张镇中说:“中国一个代表团在1979年年初到美国访问,希望能探讨大飞机合作项目。1979年3月,中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问,当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问,双方还是进行合作,但后来因中国国民经济调整,一度中断,一直到1985年我代表美国麦道公司和上航工业公司,中国航空器材公司3方共同在北京正式签订了合作生产MD-82及其补偿贸易协议。这个项目开始正式启动。

      1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目,不光因为特殊的背影,而且还因为该机优良的性能。80年代初期,中美关系迎来了破天荒的蜜月时期,双方在军事领域开展了大量的合作,中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机,而且还开始了美制装备的采购。1984年7月,中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同,每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元,MH-60G则为1020万美元),虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说,相当于人民币近5000万一架的黑鹰。

      当时的中国非常有钱啊!购买24架S-70民用黑鹰直升机用了12亿人民币。运十的研制费用仅花了5.37亿人民币。1983年10月,由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实,运10项目实际上下马。

      我们从时间上进行分析,中国一个代表团在1979年年初到美国访问,希望能探讨大飞机合作项目。1979年3月,中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问,当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问,双方还是进行合作。1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》,提出替代运10的方案,引进美制DC9-80飞机。1983年10月,由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实,运10项目实际上下马。1984年从美国进口的S-70黑鹰24架,花费12亿人民币。上海飞机厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。花五、六亿美元引进这条组装生产线。是组装生产线,没有一点核心技术,就是廉价劳动力。看看洋奴才只用3000万人民币就把“运十”逼下马了,而且是用阴谋诡计搞下马的,没有正式文件,没有正式决定,就等于没有人负责。他们明知道下马“运十”是卑鄙的无耻的,所以用阴谋诡计搞毁了“运十”。我们从时间上分析,他们搞毁“运十”是有计划的,这个计划是右派走资派从1979年开始的。当然也有很多主张独立自主研制"运十'的力量在对抗他们。运十的总设计师马凤山被他们压制打击气死了,1990年4月24日,马凤山病逝于上海,享年61岁。

      绝不是国内市场不需要,绝不是因为穷没有钱投资研制。从80年代初起,我国民航事业迅速发展,1980-1985年民航航空运输 总周转量,每年增长242%。运力增长中,干线飞机占80%以上。自一九八零年起的十八年中,我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别 是20.2%和16.4%,已累计花了150多亿美元,买了500架飞机。

      因为“运十'是王洪文工程,是四人帮的成绩,所以必须要下马。走资派的改革就是为了政治否定而要毁灭毛泽东时代的一切成绩,编造毛泽东时代的罪恶。

      麦道公司的总工程师张镇中说:1975年,因为我当时是麦道公司的总工程师,老扳就要我探讨与中国的合作,并成立了中国问题研究小组。他们开始研究如何毁灭中国的“运十”。他在在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意的,说“因为上海搞过运十,我们才与上海合作,如果不扳倒运十,美国飞机就不好打进中国”。是右派走资派洋奴才跟美国人狼狈为奸搞毁了中国独自自主研制发展大飞机。受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马叛逃美国的民航总局局长沈图1985 年被检举事发被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。把一个沈图放跑了就能把所有罪恶都让沈图一个人带走吗?

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      汶川地震时,

      “在中国国力大力了展的今天”,用几万人用秦始皇时代的方法寻找的那架落下山谷的,就是那时买的购买24架S-70民用黑鹰直升机

      据12月22日新华网报道,20日下午,国务院总理温家宝在北京航空航天大学图书馆看望同学们。当有同学问到中国直升机的发展情况时,温家宝说,汶川地震后,通往震中的道路全坏了,对于受伤群众,唯一的办法是用直升飞机把他们运出去,而且越快越好。谈到处理堰塞湖时他说,我们不得不向外国租用米-26直升机,这很刺痛我的心,希望同学们制造出自己的直升飞机,不管什么型号的。

      现在中国吹到天上的大飞机居然是

      中国大飞机的国产化率居然如此之低,包括飞机发动机在内的主要部件和系统居然都依赖外国,而且主要依赖美国。美国通用电气发动机集团给我们提供发动机,美国洛克韦尔柯林斯公司提供航电系统,美国汉米尔顿标准公司提供电源系统、辅助动力和高升力系统,美国派克汉尼芬公司提供液压系统和燃油系统,美国霍尼威尔公司提供飞机主飞行控制系统,德国利勃海尔空间公司提供空气管理系统,瑞士振动测量仪公司提供发动机振动监测仪和发动机接口控制装置,法国萨吉姆公司驾驶舱控制系统。我们自己生产什么呢?机翼、机头、前机身、中机身、后机身、垂尾和方向舵、挂架、平尾和升降舵、雷达罩,最后在上海飞机公司进行总装。天哪,我们居然只是生产外壳,飞机的内脏基本上都是外国的,而且主要是美国的,这和我们制造的电脑、DVD、彩电有什么区别吗?

      2010/3/3 6:12:00
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      21楼 zp7720
      沈图没有叛逃 网上的都是谣言 他是犯了错误 被处理了 但是并不是因为叛逃出卖运十的机密 这个在人民日报都发表过得
      沈图就是叛逃,这毫无疑问。后来在国外过了多年,受贿的钱花光了才又回国,在两会上曾有人质问沈图之事,还有某领导人替他开脱。都是一群无耻之徒!

      2015/10/4 22:20:18
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      网上被转烂了的造谣贴还拿来发,沈图1987年十二届七中全会被撤销中央委员是事实,但只是因为涉嫌给子女谋私利和“违反外事纪律”,并未开除党籍,更没有叛逃美国,离休后还担任了很多非官方性组织的职务,1993年1月17日病逝在北京,之后葬在八宝山。

      如果真的是叛徒,能进八宝山?!

      运10下马是中国航空界的一大损失,让中国大型飞机的研发拖后十几年,但很多因素是当年那个特定历史时期所决定的。707不是那个年代最好的大型客机,747基本垄断了远程洲际航线和大客流量的地区航线,757、767和空客A300都相继投入生产运营,707虽然数量很大,但已经不算先进了。而中美蜜月期给中国提供的麦道80系列是1980年才推出的新货,虽然在参数上比运十要低一些,但运行中远程航线没有问题,而且考虑到研发费用、试飞期等因素,选择麦道而放弃运十并不难理解。

      研发时间近10年仍然只在初步试飞的阶段,加上那个年代中国的财政预算和今天的大手笔是没法相比的。那个年代进口货就是宝贝是从国家主席到平民百姓的一致观念,民航局放弃运十,也许在第一次试飞前就已经决定了。

      可惜当年没有人意识到运十的军用价值,决定权都在民航局手里,中国的大飞机梦就这么耽误了。决定不是沈图一个人做的,他收没收美国人的钱,这谁也不知道,所谓“外事纪律”也绝对不止给子女索要免费国际机票那么简单。但他给中国民航作出的贡献是不能忽视的,不要因为运十下马而全部迁怒于他,更不要造谣诋毁,太低级,毕竟国家给他的定为是功大于过。

      本文内容于 2012/11/28 23:20:35 被小编a31编辑

      2012/11/28 23:17:20

      网友回复

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      举国体制创造国家必需之战略重器、辟如两弹一星,我们是成功了,而国家经济的全面发展再这么“闭门造车”,首先就会遭遇没有市场的尴尬。前苏联在技术进步、科技研发方面绝对是个成功的范例,但也无可否认经济失败也是前苏联解体的重要的原因。苏维埃帝国依靠举国体制科技发展,成功的使其国家强大,但是倒在了继续繁荣昌盛的半道上。中国依靠“前苏联的模式”成功的自立于世界民族之林,同时通过市场化的改革与国际市场接轨,继续朝着繁荣昌盛、超级强国的目标前进。中、俄两国在市场化变革这个弯道上,中国超车。

      此大飞非彼大飞,运十的需求来自于国家领导人尊严,而现在C919的需求来自于资金充沛的市场,稍有经营常识就会发现这个决定命运的不同。即便在“长官意识”不会被严肃质疑的那个年代,把运十的“需求”建立在中国自己民航满天飞的大飞机的“市场需求”的梦想上,“长官”们明白,自己也是无法主宰由千千万万的民众的自发的经济行为自然而然地形成的市场。

      综上所述,在国家实施改革的“弯道超车”中,重心被甩出来的“一代实干的中国人”,其命运仅仅强于其前苏联的同行,次于改革大潮中面对突如其来的黄金市场急急搂钞票的成功者,仅仅相当于中国国家经济支柱国企改制的大潮中被无情抛弃的“共和国经济发展的‘前’脊梁”。

      是不是由于社会政治上的变革,运十就马上变身为不同于波音707的、倒着飞的怪物?是不是把辛辛苦苦为祖国打造砖瓦基石的这波人描述为“失败者”、“拖后腿的累赘”的人、就是我们当下的国家发展的“崛起的新一代的国家经济发展的脊梁”?——这倒是个国家能不能继续发展根本的问题!

      运十之殇,是让千千万万一代人心中滴血的眼泪!

      2015/11/4 9:27:12
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      16楼 semperfi426
      网上被转烂了的造谣贴还拿来发,沈图1987年十二届七中全会被撤销中央委员是事实,但只是因为涉嫌给子女谋私利和“违反外事纪律”,并未开除党籍,更没有叛逃美国,离休后还担任了很多非官方性组织的职务,1993年1月17日病逝在北京,之后葬在八宝山。

      如果真的是叛徒,能进八宝山?!

      运10下马是中国航空界的一大损失,让中国大型飞机的研发拖后十几年,但很多因素是当年那个特定历史时期所决定的。707不是那个年代最好的大型客机,747基本垄断了远程洲际航线和大客流量的地区航线,757、767和空客A300都相继投入生产运营,707虽然数量很大,但已经不算先进了。而中美蜜月期给中国提供的麦道80系列是1980年才推出的新货,虽然在参数上比运十要低一些,但运行中远程航线没有问题,而且考虑到研发费用、试飞期等因素,选择麦道而放弃运十并不难理解。

      研发时间近10年仍然只在初步试飞的阶段,加上那个年代中国的财政预算和今天的大手笔是没法相比的。那个年代进口货就是宝贝是从国家主席到平民百姓的一致观念,民航局放弃运十,也许在第一次试飞前就已经决定了。

      可惜当年没有人意识到运十的军用价值,决定权都在民航局手里,中国的大飞机梦就这么耽误了。决定不是沈图一个人做的,他收没收美国人的钱,这谁也不知道,所谓“外事纪律”也绝对不止给子女索要免费国际机票那么简单。但他给中国民航作出的贡献是不能忽视的,不要因为运十下马而全部迁怒于他,更不要造谣诋毁,太低级,毕竟国家给他的定为是功大于过。

      本文内容于 2012/11/28 23:20:35 被小编a31编辑
      26楼 弓弦
      毛泽东也是三七开
      一个堂堂国家领导人居然可以犯错三七开?天大的笑话。奥巴马犯错一九开试试?

      2015/11/3 22:12:43
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      原帖已被删除
      一针见血。

      2015/11/3 22:08:12
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      21楼 zp7720
      沈图没有叛逃 网上的都是谣言 他是犯了错误 被处理了 但是并不是因为叛逃出卖运十的机密 这个在人民日报都发表过得
      沈图就是叛逃,这毫无疑问。后来在国外过了多年,受贿的钱花光了才又回国,在两会上曾有人质问沈图之事,还有某领导人替他开脱。都是一群无耻之徒!

      2015/10/4 22:20:18
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      16楼 semperfi426
      网上被转烂了的造谣贴还拿来发,沈图1987年十二届七中全会被撤销中央委员是事实,但只是因为涉嫌给子女谋私利和“违反外事纪律”,并未开除党籍,更没有叛逃美国,离休后还担任了很多非官方性组织的职务,1993年1月17日病逝在北京,之后葬在八宝山。

      如果真的是叛徒,能进八宝山?!

      运10下马是中国航空界的一大损失,让中国大型飞机的研发拖后十几年,但很多因素是当年那个特定历史时期所决定的。707不是那个年代最好的大型客机,747基本垄断了远程洲际航线和大客流量的地区航线,757、767和空客A300都相继投入生产运营,707虽然数量很大,但已经不算先进了。而中美蜜月期给中国提供的麦道80系列是1980年才推出的新货,虽然在参数上比运十要低一些,但运行中远程航线没有问题,而且考虑到研发费用、试飞期等因素,选择麦道而放弃运十并不难理解。

      研发时间近10年仍然只在初步试飞的阶段,加上那个年代中国的财政预算和今天的大手笔是没法相比的。那个年代进口货就是宝贝是从国家主席到平民百姓的一致观念,民航局放弃运十,也许在第一次试飞前就已经决定了。

      可惜当年没有人意识到运十的军用价值,决定权都在民航局手里,中国的大飞机梦就这么耽误了。决定不是沈图一个人做的,他收没收美国人的钱,这谁也不知道,所谓“外事纪律”也绝对不止给子女索要免费国际机票那么简单。但他给中国民航作出的贡献是不能忽视的,不要因为运十下马而全部迁怒于他,更不要造谣诋毁,太低级,毕竟国家给他的定为是功大于过。

      本文内容于 2012/11/28 23:20:35 被小编a31编辑
      毛泽东也是三七开

      2015/9/28 11:04:58
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      我擦,某些人中了美国人的圈套还不承认,还在这隐瞒罪过。都当观众傻子一样。

      2015/9/12 18:46:18
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      沙皇总是会有破绽的,有些更是自己打脸的难以自圆其说!作为一个飞机制造业的管理者,会对于一个即将谈合作国家自己搞的飞机项目一无所知?然后又说是自己向麦道总部汇报了运十的情况,才使得买到下决心和中国合作,我笑了...当时的原始至少在研发,连试飞都没完全进行,麦道看中的什么?是中国自己能研发大飞机!那为什么买到还要选择合作?不就是为了压制中国自己研发的大飞机麽?运十当时处于研发状态,可以说麦道根中国合作所需要的是技术苏联的工人,而不是有能力研发飞机的团队OK?那么研发运十的这些人和麦道合作又有什么关系呢?莫非让这些人每天拿着电钻和拉铆枪去给麦道的合作项目做工???可见心里有鬼的人在说谎话的时候根本就是鬼话连篇!

      最可笑的还说那个沈图了,祸国殃民了之后呢,就被卸磨杀驴了...更可笑的是百度的解释,简直就是他妈的此地无银三百两!前面说沈图在文革被整的时候,是多么的坚持马列主义,多么的坚信党和国家的领导.后面就他妈的因为在外治疗超时,为子女索要机票而犯错误了...怎么买办们雇佣的御用文人都是这样垃圾的水平呢???我们简单的分析一下,在文革被整那么残酷的情况下,都能新建乳贴,为什么到了后来当上了民航局长的时候却变成了一个市井流氓了?难道说是当时中央就这个氛围???买办们倒是出来解释一下啊?

      2015/8/19 14:30:01
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      中国有许多行业和部门都有这样的汉奸。例如广电行业,广电高层在采购国产设备时一贯采取打压,力推国外设备,使中国国产设备产业受到长期打压,至今都举步维艰,在逆境中苦苦挣扎。

      2015/7/28 16:51:09
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      沈图没有叛逃 网上的都是谣言 他是犯了错误 被处理了 但是并不是因为叛逃出卖运十的机密 这个在人民日报都发表过得

      2015/4/20 5:38:26
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      百度说他没叛变,是谣言。另转个专访记录。

      镇中谈麦道与中国合作生产大飞机经验

      上世纪70年代末中国与原麦道公司合作在上海总装MD-82飞机计划,是我国大飞机发展历程中一个很重要的事件。然而20年过去了,在媒体上对这个项目的起因、进展和对中国航空制造工业的影响出现了不同的版本。前不久我们专门采访了已经回到中国的亲自发起和领导这个合作计划的张镇中先生,他向我们清晰地回忆了这个项目前前后后的来龙去脉,同时对我国大飞机的发展提出了自己的一些看法。

      [p=null, 2, left]记者:你是怎么到麦道公司的? [/p][p=null, 2, left]张先生:1965年我进入了加州理工学院研究院在导航系读研究生。1966年,我们还刚念完研究生课程时,各大企业就纷纷到研究院来争枪研究生,几乎所有的研究生都被这些企业拉去为他们打工。我当时到北美公司航空电子部。 [/p][p=null, 2, left]1973年,曾经在北美航空公司的一位副总成立了ACTRON公司,因为他对我的印象很好,就力邀我到他的公司出任高级副总裁和总工程师,当时我刚好30岁。由于ACTRON公司的一部分资金是由麦道公司支持的,所以到第二年公司就合并到麦道公司了,我就这样在麦道公司整整工作了20年,一直到1993年,接受了休斯电子公司CEO阿姆斯特朗的邀请,到休斯集团出任第二把手,负责整个集团的企业管理。 [/p][p=null, 2, left]1996年,麦道公司就被波音公司合并了。 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:你认为是什么原因导致了有75年历史的麦道公司的沉末? [/p][p=null, 2, left]张先生:麦克唐纳?道格拉斯公司,是麦克唐纳公司在1967年买下了道格拉斯公司以后成立的,导致道格拉斯公司破产的根本问题,是疏忽了现金流的控制。 [/p][p=null, 2, left]我在各种场合一直在强调,一个企业,特别是一个民用飞机制造企业生存的关键不是技术或者说订单,而是对现金流的控制。一架民用飞机到订购到交付需要几年的时间,订单多并不表示现金多,因为它们不能马上换来钱,而一旦缺少现金流,要维持企业的运转,就必需靠借债渡日,很可能会造成恶性循环,一发不可收拾。 [/p][p=null, 2, left]道格拉斯公司正是又没有采取严格的现金流紧缩措施,没能预计到飞机的成本的快速增长到无法控制的地步,背上了沉重的债务而濒临破产,而公司一旦真要破产了,就会给已经订购了道格拉斯公司飞机的航空公司带来巨大损失,所以必须由其他企出来收拾残局。 [/p][p=null, 2, left]麦克唐纳公司的规模虽然比道格拉斯公司小很多,但因为当时公司的军用飞机项目得到政府和军方的支持,现金流充裕,最后化了6800万美元买下了道格拉斯公司,但是麦克唐纳公司提出了一个条件是,小道格拉斯只能担任一届的总裁,然后走人,这就给两家公司合并以后的运作埋下了祸根。 [/p][p=null, 2, left]在20世纪60到70年代,道格拉斯公司在美国和全球民用飞机市场一直居于老大的位置,对麦克唐纳公司一直很不服气,所以麦道公司成立后两家公司也一直没有真正融合在一起,不仅公司分为两地,麦道公司总部在圣路易斯,道格拉斯公司则在加州长滩,而且公司一直也是两套领导班子两条腿,可以说这是导致麦道公司很快下滑的主要原因。 [/p][p=null, 2, left]两套班子的矛盾也直接影响到民用飞机的销售。因为商用飞机的营销和军用飞机绝然不同。军用飞机主要面对军方合同,只要得到合同资金就有了保障,其他竞争者也很难再插手。而民用飞机的销售面对的是一个不断变动的市场,随时都会有几个制造商同时围绕着一项交易进行激烈的竞争。这两种不同的理念导致麦道公司的高层领导之间矛盾一直很大。很早就有人看到,公司上层领导的矛盾迟早会将公司拖垮,只是谁都不敢说。 [/p][p=null, 2, left]到接20世纪80年代初,麦道公司出现了更大的危机。 [/p][p=null, 2, left]20世纪80年代初,美国工业界发动了一场“全面质量管理” (TQM,Total Quality Management)精益管理体系改造,这场运动的声势之大、影响之深远,在当时被称为美国的一场“文化大革命”。其中一个核心思想就是强调“协同工作”。当时麦道公司的总裁小麦克唐纳要求所有在道格拉斯公司的对每一位领导人,包括副总裁,都要重新申请职位,并且要在各层次领导的范围内进行全方位评审,这样不仅把公司的管理搞乱了,人心也不稳定,业绩就开始不断下滑。 [/p][p=null, 2, left]我在1984年的一次董事会上曾经提出来,是否可以考虑一下和波音公司合并的可能,当时就遭到了群起而攻之。 [/p][p=null, 2, left]12年以后,被我不幸言中,麦道公司被波音合并,直接原因还是现金流困境。麦道公司垮台之前在全世界的订单还占到了70%,但是因为还不了巨大的债务银行就不给贷款而陷于破产边缘。 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:你是什么时候参与民用飞机项目工作的? [/p][p=null, 2, left]张先生:我是在1978年从麦道总部去道格拉斯公司的,由于道格拉斯一直采取和总部对抗的态度,麦克唐纳就派我去参与道格拉斯公司的高层管理。 [/p][p=null, 2, left]我到道格拉斯公司以后,道格拉斯要我做的第一件事就是到航空公司培训三个星期。在航空公司我就模拟自己是计划司长,了解我的机队在哪里,我的航线在哪里,我的跑道在哪里,飞机的载重量多大,怎么分配机队的航线,飞行班次应当怎么安排……。 [/p][p=null, 2, left]在实习中,我看到每个航空公司每天的一项主要工作就是在计算机上评估航空公司的运营形势,看看怎么调整航线以及在那条航线上作些价格变动等会带来什么样的后果,因为这样做很可能不仅会影响到美国乃至全球整个航空运输市场,也关系到航空公司的生存,充分体现了航空公司之间竞争的激烈性。 [/p][p=null, 2, left]这次实习对于我以后参与民用飞机的管理十分重要,使我对航空公司根据自己的航线结构挑选最合适的飞机留下了深刻的印象。很可惜,我们国家的航空企业好像从来没有这种培训。 [/p][p=null, 2, left]培训结束后,我就组织一些人,从DC-3,DC-8/DC-9/DC-10,以及还在计划中的DC-11//DC-12/13/14每一个项目,仔细分析道格拉斯公司民用飞机发展历程的经验和教训。 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:和中国合作生产的项目是什么时候启动的? [/p][p=null, 2, left]张先生:1975年,因为我当时是麦道公司的总工程师,老扳就要我探讨与中国的合作,并成立了中国问题研究小组,但是仅仅是一个月开一次会,并没有具体的合作方案。由于当时中美正在酝酿建交,而当时道格拉斯的总裁是中美友好协会贸促会主席,所以到中国的三机部进行一次访问,在访问中三机部提出来要合作的意向,麦道公司很快也给中国一份合作建议书,但一直没有得到中方的回应。一直到1978年,中方突然来了一个电报,说中国一个代表团要在1979年年初到美国访问,希望能探讨大飞机合作项目。 [/p][p=null, 2, left]听到这个消息,整个董事会都吓了一跳,因为麦道公司作为国防部的一个军用公司是不容许和中国接触的,此外也不知道中国的代表团的规模有多大。但是公司也知道中美很快会建交,合作的可能性很大,董事长就责成由我来负责这个事情,并由我来安排接待中国代表团。当时交给我的任务是为期6个月,谁知道一干就是20年。 [/p][p=null, 2, left]1979年3月,中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问,当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问,双方还是进行合作谈判,但后来因中国国民经济调整,谈判一度中断,一直到1985年我代表美国麦道公司和上航工业公司,中国航空器材公司3方共同在北京正式签订了合作生产MD-82及其补偿贸易协议。这个项目开始正式启动。[/p][p=null, 2, left]记者:有一种说法,麦道和中国合作就是为了压制中国的运十飞机,你是怎么看的? [/p]

      [p=null, 2, left]张先生:我也看到了,但是这实在是有些莫名其妙。麦道公司对运十的工作可以说一无所知,在麦道公司代表团到上海访问之前,没有人,包括我在内都不知道中国在搞运十,所以说麦道公司与中国合作就是冲着运十去的,没有任何根据。 [/p]

      [p=null, 2, left]在我们去上海访问之前,公司董事会反对与中国合作的大有人在,他们认为中国既没有搞大飞机的基础和经验,设计力量也是从各地凑和起来的。 [/p]

      [p=null, 2, left]我到上海以后也直接向中方提出了这个疑虑,当时的上海市航办副主任蒋祖同告诉我,“我们正在搞运十”。在这时我才知道中国有一个运十项目。 [/p]

      [p=null, 2, left]接着,我和公司的代表团到工厂进行了考察,看到了“铁鸟”试验台,也看到了一架飞机正在搞地面静力破坏试验,一架飞机正在总装,还有一架停在仓库的备用飞机。我还到设计所和总设计以及设计人员见了面。 [/p]

      [p=null, 2, left]通过这次考察,给了我说服董事会的信心。我回去后,立即向董事会进行了汇报,告诉他们,中国已经设计了一种民用飞机,不仅有各种地面设备,还有铁鸟试验台,所以可以在中国总装飞机。 [/p]

      [p=null, 2, left]当时有一个董事问我,但是要把飞机制造出还,公司要花很多的精力和投入,而且能不能赚钱还很难说,我们的利益在哪里? [/p]

      [p=null, 2, left]我说,很简单我们要考虑未来,将飞机总装线移到中国以后,仅通过降低加工成本就可以使飞机成本降低10%-20%,这显然是非常大收益,一般来说能降低5%就非常可观了,更主要的是通过合作就等于先于波音和空客在中国找到了一个长期的合作伙伴。董事会听到有10%-20%的收益都很兴奋,认为就是只有5%也一定要做。这个事情就这么定下来的。 [/p]

      [p=null, 2, left]还有人说,是我压制了运十,而事实是,正是我力排众议,汇报了对运十考察的事实,才使董事会最后下了决心,促成了公司与中国的合作。 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:项目开始后是否遇到很多问题? [/p]

      [p=null, 2, left]张先生:确实,问题比我设想的要多的多。我到上海的主要的目标就是尽快把飞机生产出来。当时根据技术转让协议,我们把和飞机有关的一百多万份设计报告、科研报告、生产报告都带到了上海。当时的问题是,消化这些资料的都是工厂的生产人员,几乎没有飞机设计所人员的参与。工厂人员只能消化生产制造数据,但却把飞机设计和制造最有用的资料和数据放到了一边。 [/p]

      [p=null, 2, left]这些原创的资料其实非常珍贵,可以从中获得许多非常有价值的信息,例如有关试飞情况、试飞结果、试飞的改进,设计的改进等,但所有这些资料没有人关心,几乎没有人去翻看,更没有人去消化它,反映了当时中国航空工业工厂体制的弊端。 [/p]

      [p=null, 2, left]后来我听说,上海的设计所的队伍随着运十的下马也都去干别的事情了,我第三次到上海市时,原来设计所的一些骨干也都不见了,不知道他们去了哪里。 [/p]

      [p=null, 2, left]此外,当时中国的体制也很不健全,项目开始以后,到底是由三机部负责还是上海市负责一直纠缠不清,人事也经常变动,也不会做成本核算。最差的是市场营销,几乎没有一支正规营销队伍,厂长几乎不去接触客户? [/p]

      [p=null, 2, left]1985年8月生产正式开铆,目标是要在22个月生产出第一架飞机,当时谁也不相信,可以说全世界都不相信。 [/p]

      [p=null, 2, left]在整个生产过程确实碰到了大量的问题。为了保证按时交货,我先后从美国调来了1000多名技术人员,到现场跟着作,一直到教会了再回美国。每一个岗位都是中美两个人,中方为正,美方为副。唯一一个以美国为正的岗位是FAA质量保证师乔治﹒保尔,因为当时中国几乎没有这方面的人。 [/p]

      [p=null, 2, left]乔治﹒保尔在美国是专门起草FAA文件的资深官员,对于飞机最后取得美国适航证起到了极其关键的作用,可以说没有他中国生产的MD-82就根本不可能获得美国FAA的适航证。为了请他到中国来,我使尽了连哄带骗的各种手段,先是承诺他只要待3个月就可以放他回去,到了3个月以后再哄他延长3个月,一次又一次,一直骗了他两年。 [/p]

      [p=null, 2, left]1986年6月,当第一架飞机完全按照预定进度,几乎一天不差地生产出来以后,可以说全世界几乎还是都不相信,波音还放出消息说,张先生的报告掩盖了这样一个事实,在中国制造飞机中将中国自己生产的起落架舱门和起落架都弃之不用。 [/p]

      [p=null, 2, left]正好在那一年美国国际航空航天协会给我颁发国际航天奖,我在会议上发言时对与会的波音同行自豪地说,中国制造的所有的部件都已经站在TWA航空公司MD-82飞机上使用,希望你们以后不要再信口开河制造没有根据的舆论。 [/p]

      [p=null, 2, left]这一天也是我22年来最开心的一天。 [/p]

      [p=null, 2, left]到上海生产第5架飞机时,我就被调回美国了。 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:当时在中国生产的MD-82飞机要比在美国生产的飞机的价格高,是吗? [/p]

      [p=null, 2, left]张先生:这很正常。因为在麦道生产线生产的飞机是批生产的成本,我们运到上海飞机总装的零件和部件,除了运输成本还要加上为了保证制造,中美双方投入的生产设备、技术和人员成本,而第一批生产的飞机只有25架,所以飞机的成本肯定要比在美国生产的高。根据我们的估算,如果按照当时的从25架以后的延伸生产计划,只要能到40架,不仅中方的投资完全可以拿回来,而且中国生产的部件还可以通过出口赚取外汇。再往下走,中国完全可以自己生产改进型的飞机,前景就更好了。很可惜计划后来就停止了 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:你认为这次合作给中国民用航空工业带来哪些好处? [/p]

      [p=null, 2, left]张先生:首先,通过麦道项目为中国航空工业了解了世界先进航空的技术和管理,打开了第一道大门。 [/p]

      [p=null, 2, left]第二,通过麦道项目为中国航空工业培养了第一批了解西方质量保障系统的工程人员,当时有一个参加麦道项目的一个工程师,因为摸透了这套体系,后来开了自己的ISO认证公司,生意非常好。 [/p]

      [p=null, 2, left]第三,麦道项目是对中国适航工作的启蒙。当时中国对适航性的理解十分粗浅,适航司的工作根本不知道要干什么。可以说当时的中国航空界几乎没有人认识到,要造出一架飞机并不是很难,但要按照适航标准保证飞机的安全飞行非常难。就拿运十来说,虽然它在技术上并不落后,但它不是按照适航要求设计和制造的,即使造出来了也拿不到FAA这样的国际适航证,飞机在国际市场上就不认可。 [/p]

      [p=null, 2, left]一种民用飞机要拿到一张适航证要花很大的精力和时间,我们对此付出了很大的心血,应当说,中国MD-82能获得美国FAA的适航证还有一个功劳最大的就是当时的里根总统。因为当时我去找FAA局长时,他觉得这在中国根本不可能,一口拒绝不干,后来又提出如果要干就要向中国收取天文数字的咨询费。我没有办法说服他,最后我给里根总统写了一封信。 [/p]

      [p=null, 2, left]在一次聚会上,我正好遇见了里根总统,他一见到我就开玩笑的问我,你是从加利福尼亚来的吗,你是否投了我一票?我马上说,我是投了你一票,他就笑了,转身对旁边的顾问休斯说,你也是加利福尼亚来的,你就帮帮这位张先生吧,然后对我说了声,“Nice again!”就走了,前后不到一分钟。 [/p]

      [p=null, 2, left]很快,休斯就带我到FAA的一位4星上将的官员哪儿,向他转达了总统的意见,上将最后对我说,如果要做,中方必须绝对配合,不然我们再努力也没有用。我回到中国以后,中国民航的一些领导觉得事情太复杂还不相干,后来还是当时民航总局局长胡逸州认识到了适航证的直观重要性,成立了适航司,中美双方开始不断的用电报来往,为了加速适航程序审定过程,我也不断的穿梭于两国之间,有时一星期要跑两趟。 [/p]

      [p=null, 2, left]所以中国生产的MD-82飞机能获得了美国FAA的适航证书,后来又转证到上海,无论从哪个方面来说,都是一个了不起的成就,只是在很长时间在中国很少人认识到这一点。 [/p]

      [p=null, 2, left]第四,麦道与中国的合同包括了全部技术专利,这是很大的优惠,对于中国以后独立开发民用飞机是很珍贵的财富。 [/p]

      [p=null, 2, left]第四,麦道项目刺激了波音和欧美其他制造商对中国航空工业的重视,促使他们先后纷纷与中国开展转包生产业务。因为所有转包生产的部件都必须要符合国际适航证的要求,所以加快了中国航空工业生产的现代化改造,提高了与国际接轨能力。 [/p]

      [p=null, 2, left]记者:最后,你能否对中国大飞机项目的发展提一些建议? [/p]

      [p=null, 2, left]张先生:首先,大飞机项目必须要由一个独立的自主经营和自负盈亏的上市公司体制的企业来领导和管理,才具有国际竞争力,不能是一个政府控制的企业,可以从政府得到资金的支持,但不能仅仅靠国家投资,一味的向政府伸手要钱,要用一企业的规则参与竞争,重要的决策必须由企业的董事会来决定。 [/p]

      [p=null, 2, left]第二,必须要得到航空公司的支持,否则你的产品很难有胜出的机会。我在前面说了,航空公司都有自己的航线结构,一个飞机制造商在飞机设计前就必须要十分了解各个航空公司的航线结构,从而才能确定你的潜在客户。 [/p]

      [p=null, 2, left]对于航空公司来说,因为现代飞机的技术都差不多,价格也相差有限,所以在选择飞机时主要就是看飞机是否适合它的航线结构,能否满足公司今后5-10年的需求和未来潜在的航线结构,能否有助于它们扩展市场,能否赚到钱,所以一个飞机制造企业要想成功,除了采用先进的企业管理理念以外,还有就是对客户的理解。可以这么说,要了解哪些航空公司是你的潜在客户,比设计更难,所以企业的主要领导应当把主要精力花费在和客户接触上,最好像我刚到道格拉斯公司那样,能到航空公司踏踏实实地实习一段时间。 [/p]

      [p=null, 2, left]第三,一个航空企业的领导必须要通观全局,民用飞机的竞争是一种全面性的竞争,应当跳出企业,跳出国家,要站在高层次的眼光,掌管全局。现在中国航空业的一些领导,对民用飞机的发展理念已经有了很大的改变,但是还是很不够,视野还不够宽阔。 [/p]

      [p=null, 2, left]第四,我一直认为,搞出一架飞机并不难,最难的是企业的管理,中国有一大批科技人才,而搞企业管理的人才却很少,而且国内还没有一个集团或一个企业对民用飞机的发展从头到尾走过一遍。如果没有从头到底走过一遍的经历和环境,怎么能和走过好几遍的波音和空客公司对抗?? [/p]

      [p=null, 2, left]第五,前面我已经多次强调,搞飞机的最大问题不是技术,而是现金流管理,不是盯住有多少盈利,而是怎么来处理航空这个行业的周期高低和现金的使用,许多公司就是没有重视现金流管理而被拖垮的。 [/p]

      2014/7/10 2:43:18
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      14楼 zibosun
      在新建和改扩建的机场跑道施工中,采用热管管网施工的技术,原理简单,施工工艺容易掌握控制,效果好,正常使用情况下非常可靠。

      说来就是在钢筋混凝土跑道的钢筋编网内,平行、间隔1.5米铺设热管管网的施工技术,利用地下水循环换热保温,解决跑道表面结冰湿滑的问题,提高飞机起降的安全性,减少航班延误,提高机场的经济效益和军用机场的战备保障水平,是非常好的一项施工技术!

      不知道为什么,有些所谓的民航业内人士说,现在国外还没有采用在跑道铺设热管管网施工,还没有使用和验证,我们也不知道行不行。像这样的,地热取暖的原理,在地下铺设热管管网循环换热保温的事情,都不知道能不能行,这样的领导科学素养可见一斑。

      口头上说的用意不知道是什么,实际上连这样的地热循环换热的物理原理,都还要等到国外使用验证了,才知道行不行,大家说,这不是共产党内天大的笑话吗?

      难道中国的科学技术也必须要贴上“国外研究使用”,才能在中国使用吗?!

      难道现在还有汉奸不成?!

      这个技术现在应用情况如何?

      2014/7/10 2:37:34
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      也许再过三十年,这些就会被解密吧!到时,谁是国家真正的罪人,也就大白于天下了。

      2014/5/17 4:00:09
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      波音和空客卖给我们飞机时有条件的飞机不得用于军事用途。

      2014/4/4 11:42:27
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      网上被转烂了的造谣贴还拿来发,沈图1987年十二届七中全会被撤销中央委员是事实,但只是因为涉嫌给子女谋私利和“违反外事纪律”,并未开除党籍,更没有叛逃美国,离休后还担任了很多非官方性组织的职务,1993年1月17日病逝在北京,之后葬在八宝山。

      如果真的是叛徒,能进八宝山?!

      运10下马是中国航空界的一大损失,让中国大型飞机的研发拖后十几年,但很多因素是当年那个特定历史时期所决定的。707不是那个年代最好的大型客机,747基本垄断了远程洲际航线和大客流量的地区航线,757、767和空客A300都相继投入生产运营,707虽然数量很大,但已经不算先进了。而中美蜜月期给中国提供的麦道80系列是1980年才推出的新货,虽然在参数上比运十要低一些,但运行中远程航线没有问题,而且考虑到研发费用、试飞期等因素,选择麦道而放弃运十并不难理解。

      研发时间近10年仍然只在初步试飞的阶段,加上那个年代中国的财政预算和今天的大手笔是没法相比的。那个年代进口货就是宝贝是从国家主席到平民百姓的一致观念,民航局放弃运十,也许在第一次试飞前就已经决定了。

      可惜当年没有人意识到运十的军用价值,决定权都在民航局手里,中国的大飞机梦就这么耽误了。决定不是沈图一个人做的,他收没收美国人的钱,这谁也不知道,所谓“外事纪律”也绝对不止给子女索要免费国际机票那么简单。但他给中国民航作出的贡献是不能忽视的,不要因为运十下马而全部迁怒于他,更不要造谣诋毁,太低级,毕竟国家给他的定为是功大于过。

      本文内容于 2012/11/28 23:20:35 被小编a31编辑

      2012/11/28 23:17:20
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      这个该千刀万剐的祸种,人人得而诛之!改革开放好是好,但是同时也把自己全部搞腐败了,搞烂了,试想想当初是谁打招呼放走沈图这个老狗的?屁民心里都清楚吧了!从上到下都他妈一群崇洋媚外的狗杂种在主导这个国度,可想而知尊严而来?

      2012/5/20 10:28:56
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      在新建和改扩建的机场跑道施工中,采用热管管网施工的技术,原理简单,施工工艺容易掌握控制,效果好,正常使用情况下非常可靠。

      说来就是在钢筋混凝土跑道的钢筋编网内,平行、间隔1.5米铺设热管管网的施工技术,利用地下水循环换热保温,解决跑道表面结冰湿滑的问题,提高飞机起降的安全性,减少航班延误,提高机场的经济效益和军用机场的战备保障水平,是非常好的一项施工技术!

      不知道为什么,有些所谓的民航业内人士说,现在国外还没有采用在跑道铺设热管管网施工,还没有使用和验证,我们也不知道行不行。像这样的,地热取暖的原理,在地下铺设热管管网循环换热保温的事情,都不知道能不能行,这样的领导科学素养可见一斑。

      口头上说的用意不知道是什么,实际上连这样的地热循环换热的物理原理,都还要等到国外使用验证了,才知道行不行,大家说,这不是共产党内天大的笑话吗?

      难道中国的科学技术也必须要贴上“国外研究使用”,才能在中国使用吗?!

      难道现在还有汉奸不成?!

      2012/1/19 23:11:24
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      吃亏的还只是航空工业,繁荣的经济很耀眼,其实我们只是综合加工场而已。有多少核心技术是我们自己的?

      2011/7/24 23:47:15
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       以下是引用liu194536 在第9楼的发言:

      沈图算个屁,根本原因是哪个矮子因为个人出于对毛和四人帮的愤恨,迁怒于运十,中国刚刚起步大运被断送了。

      就是,中华民族的历史罪人,将其千刀万剐也难解恨啊!从他上台那一刻起,中国就注定万劫不复了。

      本文内容于 2010-5-1 3:41:09 被superlb编辑

      2010/5/1 3:14:08
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       以下是引用懒猫1181 在第6楼的发言:

      运十下马,中国走向今天的第一步

      早在30多年前,在毛主席和周总理的大力支持下,我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机“运十”。

      “运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”),由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制,1978年完成飞机设计,1980年9月26日首飞上天。此后,又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场,飞西藏时“一周飞行5次,连续出勤无事故”。

      ......

      中国不是造外壳,只是组装外壳。运十下马后中国对大飞机用的高强度铝合金材料的生产研究也一并下了马,所以现在那大飞机壳的铝合金板材也是从美国进口的,据说连铆钉都是进口的。另外美国人已经开始淘汰铝合金材料而改用性能更佳的复合材料造民用打飞机了。

      2010/3/3 20:24:45
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      乌有之乡的话也信?!

      2010/3/3 13:54:57
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      沈图干了这种事,病危了居然能回国送终,怪哉

      2010/3/3 12:33:22
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      不置可否

      2010/3/3 11:58:43
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      运十下马,中国走向今天的第一步

      早在30多年前,在毛主席和周总理的大力支持下,我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机“运十”。

      “运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”),由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制,1978年完成飞机设计,1980年9月26日首飞上天。此后,又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场,飞西藏时“一周飞行5次,连续出勤无事故”。

      1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》,提出替代运10的方案,引进美制DC9-80飞机。以后又由上海飞机厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。麦道82是中国第一个整机合作项目,截至1994年先后共交付35架给航空公司使用,其中5架返销美国环球航空。鉴于麦道82合作只是一个单纯组装外国飞机的项目,原航空部于1986年底提出一个通过国际合作来“开发”干线飞机的计划,分别向波音、麦道和空客三大公司发出项目建议书,最后中方决定与麦道合作,这就是1995-2000年合作生产麦道90的项目。麦道90项目被称道的是其国产化率达70%,并获得美国FAA生产合格证(PC)的延伸。但这种没有自主知识产权的“国产化”实际上弱不禁风:1996年底波音兼并麦道公司后,于1997年在全公司范围内关闭麦道90生产线,麦道90生产线只生产了2架就草草收场,麦道90项目血本无归。而且项目尚未完结,波音就通知中方销毁所有的技术资料与图纸。麦道82项目盈亏持平,麦道90血本无归。

      1992年国家承诺拨款100亿元后,航空工业部门提出100座的AE100项目,计划通过谋求与国际知名商用飞机公司合作,通过获得外国技术支持来开发中国的飞机平台。但在中方采取甘当“小学生”的态度后,选定的合作对象空客公司却要价越来越高,甚至在商务谈判中每谈一次都要收取“技术转让费”,最后久拖不决而不了了之,100亿元的拨款在花掉一小部分后被国家收回。

      麦道公司的总工程师副总裁张镇中说:“中国一个代表团在1979年年初到美国访问,希望能探讨大飞机合作项目。1979年3月,中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问,当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问,双方还是进行合作,但后来因中国国民经济调整,一度中断,一直到1985年我代表美国麦道公司和上航工业公司,中国航空器材公司3方共同在北京正式签订了合作生产MD-82及其补偿贸易协议。这个项目开始正式启动。

      1984年从美国进口的S-70黑鹰特别引人注目,不光因为特殊的背影,而且还因为该机优良的性能。80年代初期,中美关系迎来了破天荒的蜜月时期,双方在军事领域开展了大量的合作,中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机,而且还开始了美制装备的采购。1984年7月,中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70民用黑鹰直升机的合同,每架售价700万美元(较新型的UH-60L目前报价为860万美元,MH-60G则为1020万美元),虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说,相当于人民币近5000万一架的黑鹰。

      当时的中国非常有钱啊!购买24架S-70民用黑鹰直升机用了12亿人民币。运十的研制费用仅花了5.37亿人民币。1983年10月,由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实,运10项目实际上下马。

      我们从时间上进行分析,中国一个代表团在1979年年初到美国访问,希望能探讨大飞机合作项目。1979年3月,中国的一个30多人的代表团到美国进行了访问,当年5月我也带领了代表团到上海进行了访问,双方还是进行合作。1981年2月原主管航空工业的三机部向中央财经领导小组上报《关于运10飞机进展情况和下一步安排的请示》,提出替代运10的方案,引进美制DC9-80飞机。1983年10月,由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实,运10项目实际上下马。1984年从美国进口的S-70黑鹰24架,花费12亿人民币。上海飞机厂从1985年开始执行与美国麦道公司合作组装25架麦道82飞机的项目。花五、六亿美元引进这条组装生产线。是组装生产线,没有一点核心技术,就是廉价劳动力。看看洋奴才只用3000万人民币就把“运十”逼下马了,而且是用阴谋诡计搞下马的,没有正式文件,没有正式决定,就等于没有人负责。他们明知道下马“运十”是卑鄙的无耻的,所以用阴谋诡计搞毁了“运十”。我们从时间上分析,他们搞毁“运十”是有计划的,这个计划是右派走资派从1979年开始的。当然也有很多主张独立自主研制"运十'的力量在对抗他们。运十的总设计师马凤山被他们压制打击气死了,1990年4月24日,马凤山病逝于上海,享年61岁。

      绝不是国内市场不需要,绝不是因为穷没有钱投资研制。从80年代初起,我国民航事业迅速发展,1980-1985年民航航空运输 总周转量,每年增长242%。运力增长中,干线飞机占80%以上。自一九八零年起的十八年中,我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别 是20.2%和16.4%,已累计花了150多亿美元,买了500架飞机。

      因为“运十'是王洪文工程,是四人帮的成绩,所以必须要下马。走资派的改革就是为了政治否定而要毁灭毛泽东时代的一切成绩,编造毛泽东时代的罪恶。

      麦道公司的总工程师张镇中说:1975年,因为我当时是麦道公司的总工程师,老扳就要我探讨与中国的合作,并成立了中国问题研究小组。他们开始研究如何毁灭中国的“运十”。他在在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意的,说“因为上海搞过运十,我们才与上海合作,如果不扳倒运十,美国飞机就不好打进中国”。是右派走资派洋奴才跟美国人狼狈为奸搞毁了中国独自自主研制发展大飞机。受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马叛逃美国的民航总局局长沈图1985 年被检举事发被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。把一个沈图放跑了就能把所有罪恶都让沈图一个人带走吗?

      乌有之乡 http://www.wyzxsx.com

      相关信息

      汶川地震时,

      “在中国国力大力了展的今天”,用几万人用秦始皇时代的方法寻找的那架落下山谷的,就是那时买的购买24架S-70民用黑鹰直升机

      据12月22日新华网报道,20日下午,国务院总理温家宝在北京航空航天大学图书馆看望同学们。当有同学问到中国直升机的发展情况时,温家宝说,汶川地震后,通往震中的道路全坏了,对于受伤群众,唯一的办法是用直升飞机把他们运出去,而且越快越好。谈到处理堰塞湖时他说,我们不得不向外国租用米-26直升机,这很刺痛我的心,希望同学们制造出自己的直升飞机,不管什么型号的。

      现在中国吹到天上的大飞机居然是

      中国大飞机的国产化率居然如此之低,包括飞机发动机在内的主要部件和系统居然都依赖外国,而且主要依赖美国。美国通用电气发动机集团给我们提供发动机,美国洛克韦尔柯林斯公司提供航电系统,美国汉米尔顿标准公司提供电源系统、辅助动力和高升力系统,美国派克汉尼芬公司提供液压系统和燃油系统,美国霍尼威尔公司提供飞机主飞行控制系统,德国利勃海尔空间公司提供空气管理系统,瑞士振动测量仪公司提供发动机振动监测仪和发动机接口控制装置,法国萨吉姆公司驾驶舱控制系统。我们自己生产什么呢?机翼、机头、前机身、中机身、后机身、垂尾和方向舵、挂架、平尾和升降舵、雷达罩,最后在上海飞机公司进行总装。天哪,我们居然只是生产外壳,飞机的内脏基本上都是外国的,而且主要是美国的,这和我们制造的电脑、DVD、彩电有什么区别吗?

      2010/3/3 6:12:00
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      是谁放走了卖国贼沈图?

      引张宏良文章:‘毛主席去世后不久,毛主席生前就反对搞原子弹的人,为了获取西方国家的欢心,让西方国家对中国放心,打着经济建设的幌子,摧毁了中国国防工业的核心力量,国防工业七个机械部被逼迫军转民,其中绝大部分技术力量被解散,上百个已研制成型的军事技术项目被强令下马,以大型喷气式飞机“运十”为代表的一些关系国运安危和经济命脉、并且已能够投入使用的先进产品,被不明不白地活活饿死在仓库里,究竟是谁做出的决定,是谁下的命令,至今没有留下哪怕是一个字的文字记录,说明当初干这些事情的人一开始就知道是在干什么,所以才十分周密地不留任何痕迹。

      当国家安全人员拿到了当时国家航空总局局长沈图勾结美国破坏“运十”的证据时,同样一只神秘大手阻挡住了国家安全人员,大家只能眼睁睁地看着沈图安然无恙地飞向了美国。’

      这只神秘大手究竟是谁的大手?在当时的中国谁有这个巨大的几乎是独一无二的权力和天大的胆量敢放走和保护这个卖国贼?!

      这个...究竟要干什么?.要把..带到何处去?

      思之,不寒而栗!怪不得今日卖国势力如此嚣张且得不到惩罚,原来有...设计的沈图案为榜样。此...所做之事已经超......

      “运十”项目下马后,中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年。1998年,一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。

      为什么当时的民航的态度非常坚决的不买“运十”,也非常奇怪,不买,做货机也不买。这个民航总局坚决不买“运十”,同时又开始了“三步走计划”。而当时的民航总局局长沈图后来叛国投奔美国去了,这个沈图是某人一手提拔起来的。叛逃美国的卖国贼沈图坚决不买“运十”,真是奇了怪了!他有那么大的权力?最起码我们知道了被美国收买的原民航总局局长沈图里应外合的破坏运十的研制发展,这是美国的阴谋诡计。国内为什么对“运十”为什么下马的原因吞吞吐吐?为什么那些权威写的都是难得糊涂的文章?为什么对毛泽东的错误就可以随意编造?为什么对某人的错误就一点不能说?

      “运十”在所谓的动乱的文革 科学的冬天时期用了十年独立自主研制成功了。他们说改革了,科学的春天来了,科学的春天就是一切科学技术依靠合作引进,自己没有独立自主发展出来任何科学技术,依靠合作引进,与麦道合作了10年引进来什么大飞机的技术了?结果是一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。

      计划经济时代262个国企合作研制生产也能保证产品质量,因为那个时代是全国人民大团结时代,是社会正义正直的时代,工人阶级是企业的主人,谁也不敢作假。当代国产的零部件不可靠啊!因为他们搞的是阴谋诡计的资本主义,阴谋诡计的资本主义私有化企业生产的产品也是阴谋诡计的假冒伪劣商品。阴谋诡计的资本主义私有化改制以后的企业生产的产品他们自己也不相信,产品假冒伪劣,药品伪劣有毒,食品有毒,他们特权阶级是不敢吃国产食品的,所以他们需要高薪买进口食品养自己的健康。他们当然不敢用私有化的企业生产的国产大飞机零部件了,现在研制的大飞机50%的零部件需要进口,能不能飞起来还不知道,就是飞起来也受外国的零部件控制,一旦哪个零部件被控制进口,大飞机就要趴窝,大飞机研制发展计划将再次彻底停止,就像与麦道的合作结果一样。被美国阴谋破坏“运十”的研制发展,用假合作破坏中国大飞机的研制发展。现在的洋奴才继续要与美国人合作发展中国的大飞机,离开洋人就不能活的洋奴才真是蠢猪。

      他们用市场经济逼迫运十下马就像人自己把自己的腿截肢,换上了外国进口的先进的腿,换上外国的先进腿的大飞机能飞起来吗?

      2010/3/3 6:06:38
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      美国在中国的特洛伊木马――中国民航总局局长沈图当中国成功地研制出自己的大飞机运十时,国外产业界一片惊骇,不仅标志着中国大飞机技术的突破,更预示着中国大飞机工业时代的来临。面对着中国高技术领域的突破,一向奉行对中国技术封锁的美国,竟然答应麦道公司同中国的合资经营项目,这显然意味着美国大飞机制造技术向中国的转移。然而,中美合资项目上马的同时,伴随着的却是自行研发生产大飞机计划的搁浅。中美合资的飞机工业陆续组装出少量麦道飞机后,中国自己的大飞机项目组也遭到了彻底的解体,中国开始期待以中美合资的方式圆梦大飞机。 不幸的是,波音公司忽然闪电般收购了麦道公司,同时公布中美合资项目的中止,至此曾经满怀希望的中国朝中美合资项目注入的资金,已远远超过了自主研发的费用!中美合资项目的破产,沉重打击了中国的大飞机计划,不仅天文数字的美金打了水漂,原本可以自力更生的底子也自行彻底拆毁。现在,绝大多数中国人都已明白,中美合资不过是打垮中国大飞机工业战略的特洛伊木马,我们的大飞机工业因此遭受了特洛伊式的惨败。然而促成这一特洛伊木马的要害木马,却是前中国民航总局局长沈图,正是他力主推翻民族大飞机工业计划,并力倡中美合资并进口飞机。现在,这位要害木马已成为美国公民,并在美国波音公司挂着虚衔领着高薪。

      2010/3/3 5:58:34
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       以下是引用gxjy 在第2楼的发言:

      以前的造谣贴又翻出来,骗分也不是这样骗的

      沈图1987年7月因以权谋私被撤职.1993年1月病死据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将成功之际,美国麦道公司在某国民党高级将领之子、美籍华人张镇中(现GC3国际创投治理公司董事长兼总裁,曾任香港卫视集团——香港凤凰卫视的主要股东之一——前任董事会主席兼首席执行官和麦道公司副总裁)的建议操纵之下,通过某深受中国人民爱戴的已故国务院高级领导的夫人,进而游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80——即MD82飞机。 当时的中共中心委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在1985—1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。1987年的中纪委13大报告中,沈图事件还被作为腐败案的典型向全国通报。93年沈图病危时要求回国,遂接回,不久就挂了。

      沈图,浙江桐庐县人。1936年在杭州上学期间,参加了我党领导下的抗日救国会和民族解放先锋队,1937年12月加入中国共产党。历任延安抗大政治教员、分校政治处主任、冀察军区教导大队副政委、晋察冀军区二纵政治部宣传部长、中苏民用航空公司副总经理、总经理、党委书记,民航总局副局长、局党委书记等职。1982年9月当选为中共十二届中央委员。1987年10月中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。

      沈图是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。“文化大革命”中,沈图同志遭受到林彪反革命集团的政治迫害达5年之久,但他始终坚信党的领导,坚信马列主义、毛泽东思想,保持了共产党员的本色。十一届三中全会以来,沈图同志积极拥护和贯彻执行党的路线、方针、政策,在工作中,表现了突出的睿智才干、业务水平和丰富的领导经验。他遵循党中央和国务院的指示,主持制定了有关民航体制改革和加快民航发展的一系列重大决策,为民航的现代化建设和深化改革奠定了良好的基础,使民航走上了企业化的道路。但在运十项目上犯了重大的历史性错误,以虚假的报告欺骗蒙蔽中央,使中国航空工业丧失了赶超世界先进水平的绝佳机会。1985年4月沈图被免去中国民航总局局长职务。1987年7月中共中央政治局根据中央纪律检查委员会关于沈图所犯错误的调查情况,决定撤销他的中央委员的职务,开除党籍。1987年十月,中共十二届七中全会确认1987年7月14日中共中央政治局关于撤销沈图中央委员职务的决定。

      根据美国和台湾后来解密的文件显示,沈图很可能被美国中央情报局策反,成为叛徒,并涉嫌收受波音公司贿赂。

      1993年1月17日在北京逝世。

      据美国《财富》后来披露,1979年在运十即将成功之际,美国麦道公司在某国民党高级将领之子、美籍华人张镇中(现GC3国际创投管理公司董事长兼总裁,曾任香港卫视集团——香港凤凰卫视的主要股东之一——前任董事会主席兼首席执行官和麦道公司副总裁)的建议操纵之下,通过某深受中国人民爱戴的已故国务院高级领导的夫人,进而游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的DC-9超80——即MD82飞机。当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。经过“金元外交”,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。约在1985 —1986年间,沈图被检举事发,进而被捕,但因其他更高层领导插手,后来竟然又被释放,然后叛逃国外。1987年的中纪委13大报告中,沈图事件还被作为腐败案的典型向全国通报。可惜的是,此时的运十项目已经被撂在干沟里了。 1985年时张镇中公开供认,“因为上海搞过运10,我们才与上海合作,如果不打倒运10,美国飞机就不好打进中国”,同时还到处吹嘘说,他们怎样受到中国领导人某某的接见,对方如何赞成他们的看法等等。 但在当时,消息传来,创造出“运十”奇迹的上海飞机研究所219名技术人员沉重无比.

      2010/3/3 5:56:23
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      以前的造谣贴又翻出来,骗分也不是这样骗的

      2010/3/3 3:31:39

      我要发帖

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       对运十折翅:民航总局局长沈图叛逃美国始末!回复