厉害.佩服
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帖子主题：墨脱之路险比登天，退伍军人不畏艰辛徒步走出来！
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墨脱之路险比登天，退伍军人不畏艰辛徒步走出来！
[博客帖] [公社帖] - 文章提交者：懒猫1181 加贴在 陆军论坛 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs32-0-1.html
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墨脱是我国唯一不通公路的县，老兵们必须在大雪封山前走出墨脱，所以要提前退役。
在路上，有老兵因为体力消耗太大而腿部痉挛（这种情况很常见），随队医生随即给他补充了盐水，并简单治疗。在翻越海拔4800多米的多琼拉山时老兵们仍然觉得身体不适。
在途中经过一个小村，当地一对藏族夫妇（曾在雪崩中被埋然后被战士解救）买肉买菜为老兵们摆了一桌欢送宴，为老兵们补充体力。
队伍经过三天行军终于到达林芝，并在这里休整2天后乘飞机返回内地。
看了新闻以后非常感慨：祖国西南边防，尤其是对印度阿三方向仍然是非常艰苦哇...
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墨脱之路险比登天，退伍军人不畏艰辛徒步走出来！
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本版热门大区热门网友回复
和珅摔倒，嘉庆吃饱！唉！多捉几个大贪官，修条简易公路，战时保障也方便些！唉，像这样的路，开战以后怎么办呢！！！
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守护一号 
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以下是引用3dworld 在第34楼的发言：
我问个问题，假如，只是假如，如果这些老兵在下山的时候，受伤了，怎么办？军队还给不给免费治疗？
为什么不让他们提前轮岗，到达山下休息几天，精神饱满的退伍呢？都为祖国边防做出贡献了，退伍了还要折腾他们。哪个傻X制定的这样的退伍政策。
留点汗总比坐直升机掉下来摔死好
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抗日尖刀 
- 军号:2303739
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由于现在世界上的直升机都没有安装地形规避系统（雷达+自动驾驶），红外前视系统在冰山上作用有限，到墨脱的直升机只能在峡谷中目视飞行，飞机一旦进入云雾中，就太危险了，如果有雾（云），就无法安全飞行（这一点在汶川地震时，一旦有雾，直升机就无法进入是一个道理），甚至无法回航（峡谷中如何调转机头？）而这儿的在夏季航线上的雾几乎是不间断的，另外，峡谷里的乱风对直升机威胁太大，反应不及时就会撞山，而往往在高空飞行时，直升机飞行员都不是向民航机或战斗机坐在密封驾驶舱，虽有面罩，但反应速率下降是必然的，这也是上个世纪八十年代，成都陆航在这条航线上的飞行员大都是藏族飞行员的原因，但就这样，已经摔了几架黑鹰了。直升机在恶劣气象条件下进行峡谷飞行本身就是一个极大地挑战，对这条航线上的飞行员来讲，每一次进山，都是面临一次死亡飞行。
至于固定翼飞机，建议大家到Google地球上看一看，有没有建大型机场的条件（小型飞机不进去的道理和直升机一样），不要在电脑前一整乱说，有机会自己去试一试飞进去。
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xiaolaoer48 
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由于现在世界上的直升机都没有安装地形规避系统（雷达+自动驾驶），红外前视系统在冰山上作用有限，到墨脱的直升机只能在峡谷中目视飞行，飞机一旦进入云雾中，就太危险了，如果有雾（云），就无法安全飞行（这一点在汶川地震时，一旦有雾，直升机就无法进入是一个道理），甚至无法回航（峡谷中如何调转机头？）而这儿的在夏季航线上的雾几乎是不间断的，另外，峡谷里的乱风对直升机威胁太大，反应不及时就会撞山，而往往在高空飞行时，直升机飞行员都不是向民航机或战斗机坐在密封驾驶舱，虽有面罩，但反应速率下降是必然的，这也是上个世纪八十年代，成都陆航在这条航线上的飞行员大都是藏族飞行员的原因，但就这样，已经摔了几架黑鹰了。直升机在恶劣气象条件下进行峡谷飞行本身就是一个极大地挑战，对这条航线上的飞行员来讲，每一次进山，都是面临一次死亡飞行。
至于固定翼飞机，建议大家到Google地球上看一看，有没有建大型机场的条件（小型飞机不进去的道理和直升机一样），不要在电脑前一整乱说，有机会自己去试一试飞进去。
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xiaolaoer48 - 军号:1445684
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由于现在世界上的直升机都没有安装地形规避系统（雷达+自动驾驶），红外前视系统在冰山上作用有限，到墨脱的直升机只能在峡谷中目视飞行，飞机一旦进入云雾中，就太危险了，如果有雾（云），就无法安全飞行（这一点在汶川地震时，一旦有雾，直升机就无法进入是一个道理），甚至无法回航（峡谷中如何调转机头？）而这儿的在夏季航线上的雾几乎是不间断的，另外，峡谷里的乱风对直升机威胁太大，反应不及时就会撞山，而往往在高空飞行时，直升机飞行员都不是向民航机或战斗机坐在密封驾驶舱，虽有面罩，但反应速率下降是必然的，这也是上个世纪八十年代，成都陆航在这条航线上的飞行员大都是藏族飞行员的原因，但就这样，已经摔了几架黑鹰了。直升机在恶劣气象条件下进行峡谷飞行本身就是一个极大地挑战，对这条航线上的飞行员来讲，每一次进山，都是面临一次死亡飞行。
至于固定翼飞机，建议大家到Google地球上看一看，有没有建大型机场的条件（小型飞机不进去的道理和直升机一样），不要在电脑前一整乱说，有机会自己去试一试飞进去。
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xiaolaoer48 - 军号:1445684
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以下是引用zyy2006122 在第6楼的发言：
直升机呢？不是给人用的吗？不是随便哪个直升机都能飞进西藏的。。。
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fox_lpf 
- 军号:1703243
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藏南谷地可以建一些小城市，气候湿润不缺粮食，应该尽快在雅鲁藏布江上修大坝本文内容为我个人原创作品，申请原创加分-
灰熊灰熊 - 军号:2388531
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全国唯一不通公路的县，应该修路咯。另外，从这个可以看出，中国军队的空运（含直升机）能力是多么差了！
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空中之鹰眼 
- 军号:50796
- 工分:20281
以下是引用白丁先生 在第20楼的发言： 以下是引用dllyyweb 在第8楼的发言：
......首先用固定翼飞机是不太现实的，西藏地区高海拨和极其恶劣的自然环境是主要原因。
目前能飞西藏的也只有陆航的进口黑鹰，但黑鹰是不能用于军事目的。
即便是这样，环境和气候仍然是未知数，自然条件太恶劣，飞机运也太危险。
向长年驻守在恶劣环境下的边防军人致敬，我也当过兵，不过比起他们来，就太幸福了。
同意
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hfghfhftyrf 
- 军号:1400796
- 工分:78129 / 排名:2245
看了图片心里很难受，老兵们你们辛苦了，直到今天还在用自己的双脚来回奔波，真是苦了你们了，写到这里大吼一声：“为什么”还让我们的战士受这些苦，有钱养那些吃闲饭的‘妖精’们，为什么不能改善部队的条件，“为什么”？-
时代小兵 - 军号:1757698
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墨脱，我又见你了。10年了。还是得走进走出。不是不用直升机，哪里是高山峡谷，气候多变，黑鹰都甩过好些。走出来还好些。战友————军礼。-
jiachuan - 军号:2340999
- 工分:2
以下是引用dllyyweb 在第8楼的发言： 以下是引用懒猫1181 在第5楼的发言： 以下是引用huangyu124 在第4楼的发言：
就不能派飞机运一下？这也是我想问的一句话，面对印度咄咄逼人的张牙舞爪，这样的情形是否能让我们放得下心来。
首先用固定翼飞机是不太现实的，西藏地区高海拨和极其恶劣的自然环境是主要原因。
目前能飞西藏的也只有陆航的进口黑鹰，但黑鹰是不能用于军事目的。
即便是这样，环境和气候仍然是未知数，自然条件太恶劣，飞机运也太危险。
几年前，我看过一篇报道，在墨脱咱甩过黑鹰！！！
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华夏博 - 军号:2222142
- 工分:32
以下是引用dllyyweb 在第8楼的发言： 以下是引用懒猫1181 在第5楼的发言： 以下是引用huangyu124 在第4楼的发言：
就不能派飞机运一下？这也是我想问的一句话，面对印度咄咄逼人的张牙舞爪，这样的情形是否能让我们放得下心来。
首先用固定翼飞机是不太现实的，西藏地区高海拨和极其恶劣的自然环境是主要原因。
目前能飞西藏的也只有陆航的进口黑鹰，但黑鹰是不能用于军事目的。
即便是这样，环境和气候仍然是未知数，自然条件太恶劣，飞机运也太危险。
晕哦 部队装备的黑鹰还少吗
（恐怕是技术问题吧）个人意见
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云海雪狼 - 军号:2229103
- 工分:1
以下是引用西部兵王 在第263楼的发言：
如果是这样的水平，试问我们如何打赢未来的藏南之战？？？回家是从800到4000M,在背崩两年低海拔,难免不适应.说到往南打,习惯了山地又从高往低打,老兵的经验就是宝
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dg69 - 军号:2324328
- 工分:324
以下是引用03作战靴 在第269楼的发言：
JEEP Wrangler Rubicon 已经成功穿过墨脱.....战旗06年就去过了
本文内容于 2009-11-12 16:48:02 被dg69编辑-
dg69 - 军号:2324328
- 工分:324
你看人家老美多人性话啊，用的军用装备照顾我们的子弟兵还不应该啊，他们在我们的祖国边陲奉献了几年难道连回家都要走着走吗。-
爱我军营 
- 军号:2360172
- 工分:245
默默无语两眼泪，耳边响起风雨声。战友们，你们生活的太艰苦了，你们在生理上、心理上都承受
了巨大牺牲，你们辛苦了，向你们致以崇高的敬意和敬礼！
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铁鹫 
- 军号:1549624
- 工分:605
以下是引用huangyu124 在第4楼的发言：
就不能派飞机运一下？那地方直升机能飞吗？ 别以为都跟美国大片里一样 什么地方都能飞
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daojian0513 
- 军号:2216599
- 工分:2501
以下是引用165372598 在第19楼的发言： 以下是引用dllyyweb 在第8楼的发言：
......首先用固定翼飞机是不太现实的，西藏地区高海拨和极其恶劣的自然环境是主要原因。
目前能飞西藏的也只有陆航的进口黑鹰，但黑鹰是不能用于军事目的。
即便是这样，环境和气候仍然是未知数，自然条件太恶劣，飞机运也太危险。
说来说去还不是要靠米国货。。。不知道铁血里那些FF大呼小叫的自主XX骄傲科研成果何时能转化为装备力。。
是啊 努力吧 ...
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djnasdh 
- 军号:1985734
- 工分:649
回楼上.4000M到1000M和反过来是有一定难度区别的,不过确实墨脱现在应该称不上险比登天,自06年交通部考察组进入起,从没断过季节性通车,而考察结论是沿途公路建设难度小于川藏,以花冈岩为主,可以通过隧道和护坡解决,而关于这条国家投资的公路的建设进展也很多相关新闻-
dg69 - 军号:2324328
- 工分:324
还有啊，那个所谓门巴族的群众，其实是拉格的一个客栈的老板娘，还说什么从雪崩中被战士解救出来的，太放阙词了吧？从松林口到墨脱一路上只有一座多雄拉的山可能会雪崩，过了多雄拉垭口之后一路下山，最终海拔只有700米左右，而距离多雄拉山最近的兵站也要最少60多公里，而且只有3-5个人在非雪季驻扎，所以说根本不可能存在因雪崩被解救一说。 唉，怎么可以这么欺骗广大群众呢...-
巴桑杰布 - 军号:2358911
- 工分:1
你们都被CCAV忽悠了，我徒步进去过墨脱，哪有那么困难和复杂，他们都是从背崩乡出发的，走三天而已，路上休息站有住有吃有喝，还是轻装，如果一个士兵这样走三天就垮掉了的话，还当什么兵啊，还保家卫国个屁啊？出个山还让直升机去接，脑子长包了吧？如果中印在麦克马洪线上开战了，是不是也要让直升机把他们从兵站送到战场上去啊？-
巴桑杰布 - 军号:2358911
- 工分:1
直升机不行了。黑鹰老了。我从小看着黑鹰张大。我都十九了。以前经常见黑鹰飞。现在看到的时候少了。多是米17。向边防军人致敬-
侧卫2 - 军号:1212440
- 工分:20
我还有幸目睹黑鹰飞机呢，当时的黑鹰就停在我们西藏军区里面哪个大坝坝头，我退伍后一年就出事了，好象牺牲了好几个高级军官。这些都是我现役时候的首长。
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藏56108 
- 军号:2282300
- 工分:442
以下是引用suncy2009 在第245楼的发言：
美丽的藏南真好，绿油油的。那里是西藏最好的地方。
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外蒙回归司令部 - 军号:2288295
- 工分:965
以下是引用懒猫1181 在第5楼的发言： 以下是引用huangyu124 在第4楼的发言：
就不能派飞机运一下？这也是我想问的一句话，面对印度咄咄逼人的张牙舞爪，这样的情形是否能让我们放得下心来。
黑鹰在哪里？为啥我们的士兵就不能用！
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叶源雪花 
- 军号:1978174
- 工分:16371
以下是引用兄弟连007 在第9楼的发言：
就是 直升机都没有嘛 草就你们高智商，在这样高海拔、恶劣的条件下用直升机运人多危险，弄不好全玩完，到时人家领导怎么向他们的父母交待？？？其实徒步已是最好的选择，如果真有必要，那就是徒步出来每人补贴个几千块最实际了。
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不吐心不快 
- 军号:2096267
- 工分:5529
[quuott]2o7Bl65KqhG45nPYXJkP9w%3d%3d[/quuott］
墨脱的气象条件很差，变化无常，山与山之间的乱流很多，对于直升机来说很危险
动不动说别人Ｆ的，自己也不怎么样，向这些老兵致敬
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rockpuma - 军号:1265268
- 工分:66
在那个高海拔，环境那么恶劣的地方，你能保证用直升机不出一点事，如果出了事怎么办，如果是你你选择哪个更安全的方式？多用脑袋好好想想，不是每个人都跟你们想的那么简单的
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91syhl - 军号:1994658
- 工分:285
我若是当上国家领导人,一定要做三件事:一整治官僚,严惩贪官.贪污10万以上一律抓到西部栽树到老.二.提高边远地区,贫困地区的教育水平,增大投入.三是提高军人待遇,特别是边陲高海拔,自然条件恶劣的管兵待遇.资金来自裁减的文工团.
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厦门愤青 - 军号:2050813
- 工分:738
以下是引用勇敢De心 在第21楼的发言：
用运输机啊 难道连个降落平台都没？？就是没有
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wkjw1 
- 军号:10276
- 工分:26646 / 排名:9386
那些一天意淫的粪青这时候哪去啦？呵呵，和63年有什么区别，要说区别就是那时是老百姓帮背东西，现在自己背。
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作训股长 
- 军号:750825
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不会修的，那地方不值得一修，这样高海拔的地方修个路得投入多大财力啊！再说那地方人也少，不可能为他们这几个人修路！-
高抛低吸 - 军号:2315926
- 工分:14
以下是引用imposeland 在第196楼的发言：
从来就没有人居安思危想一下，如果真打起来那还得了。如此的运输投送能力，居然还停留在62年的时代。少招几个公务员，多打几个贪官、少公款吃喝、公费出国什么问题都解决了。一群庸才把持领导权力。可惜啊，兄弟。如果有机会我就选你当国家主席。
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没当兵真遗憾 
- 军号:1491980
- 工分:10768
墨脱现在是有季节性通车的,一到时候派镇就热闹非常.这两年有许多游客都坐车进过去旅游.西藏天域旅游就有条专线,网上可搜.-
dg69 - 军号:2324328
- 工分:324
以下是引用scthelosttemple 在第192楼的发言：
宜万铁路——中国最难修建的铁路
工程总投资：225.7亿元
工程期限：2003年——2009年
这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路。
这是中国铁路建设史上，每公里造价最高的铁路。
这是中国铁路建设史上，地质条件最为恶劣的铁路。
铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最。
宜万铁路是迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路。
在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路......
蜀道难，可以相信宜万铁路的难度。
说不定将来会从林芝到墨脱修一条铁路（铁路可以延伸到藏南各地，进入缅甸、孟加拉海港），要是那样，说不定这条铁路才是难度最大的。
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外蒙回归司令部 - 军号:2288295
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以下是引用老鸟枪 在第162楼的发言： 以下是引用totoco 在第40楼的发言：
既然这么难，那么这个地方的给养怎么办，也是靠人背的吧？我也在想这个问题。
我告诉你，那个县里的人员的工资也是用人背去的，知道不，那地方修一条标准化的公路用不了一个月就全毁了，不是没有修过，修一条坏一条，也不要说部队不会用飞机，是没有飞机用，实际上部队进西藏，现在全用飞机运到拉萨。
附：
上世纪60年代开始筹划修建墨脱公路
1961年10月，西藏军区公路部长苑庆祥、助理员赵玉阶和自治区筹委交通处技术员黄炳焯、潘天锡，视察了自米林县派区经越多雄拉、工布拉至墨脱的路线。他们步勘至易工伯山顶，凭望远镜俯视到墨脱县城，因下山无路，即折返。
多雄拉北坡岩壁破碎，裂缝纵横交错，当是强烈地震所致。据说，北坡台地上有宽达1米以上的裂缝。多雄拉南坡更陡峻，俯视如临深渊，半山以下，有古代冰川消融后形成的三级壁龛式围谷，布线很难。发源于多雄拉南坡的汗密河比降达10％以上，波涛汹涌，吼声震耳。深谷悬崖间有多处瀑布跌水，人马路绝，只得翻工布拉绕行。工布拉南坡冲沟自山顶直泻山脚，雨量充沛，具备了孕育冲沟泥石流的充分条件。据修筑马行道的部队官兵记录，当年8月4日至10月24日，仅有6天未下雨，其余均是雨雪，多为中雨，估计年雨量在2400毫米以上。10月31日，视察人员随修筑马行道的官兵撤回派区，虽然林芝军分区派一个连的兵力，先一天半夜上多雄拉垭口扫雪接应，他们还是在齐胸深积雪中翻越过来的。积雪到次年6月才能融化。视察人员认为那里“公路修不通”。
1965年，拉萨市试图打通自帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路。动员民工700余人。由副市长高松任指挥长，朱才任副指挥长。在帕隆藏布江上修建了一座长80米、宽3．5米的简易悬索吊桥。继而开挖路基，“花了80万，死了8个人，修了8里路”，因太难太险而停工。
1973年，交通部批准了西藏交通局上报的墨脱公路设计任务书，路线走向是由雅鲁藏布江南岸米林县越德阳拉至墨脱县。9月，西藏公路勘察设计院胡兴万队长带领一测队前往测量。由于原来未进行踏勘，测了10多公里后，感到盲目。遂由胡兴万带领技术员4人、民工4人、部队4人，翻德阳拉，跋涉11天，视勘至墨脱县希让。在县委派人送粮接济下，到达当时墨脱县委所在地——马尼翁。稍事休整后，又出发，翻过易工伯山脊，视察至汗密，再返回马尼翁。深感自易工伯山脊至墨脱太陡，布线困难。
胡兴万在墨脱生病10多天后，抱病带队沿雅鲁藏布江和帕隆藏布江上溯至帕隆，视勘了沿江线。12月底返回拉萨，即向自治区革委会领导人任荣、陈明义作了汇报。陈明义指示：德阳拉有的路段靠中印边境实际控制线太近，须自波密地区另寻线路。
1974年4月，胡兴万带队到波密县扎木。5月，循人行背运的古道，从两冰川之间翻越嘎隆拉，沿嘎隆藏布江，过达国钢绳人行吊桥视勘至墨脱。又翻金珠拉垭口，于7月回到帕隆藏布江上游距扎木10余公里的大兴。8月，自帕隆藏布江下游处，距扎木50公里的索瓦卡上索瓦拉至垭口折返。该线有古道经共拿、根登至加拉萨，可与沿江线相接。
经过历次勘察，逐步形成了公路进入墨脱的六条线路方案，即：①翻德阳拉经希让至墨脱；②从派翻多雄拉经汗密至墨脱；③从帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江至墨脱；④由索瓦卡翻索瓦拉经加拉莎与第三方案线路相接；⑤由扎木翻嘎隆拉经达国桥至墨脱；⑥由大兴翻金珠拉经兴凯至墨脱。经自治区革委会、西藏军区、自治区计经委、拉萨市革委会、自治区交通局多次研究权衡利弊后，选定了以扎木为起点，翻越海拔4 352米的嘎隆拉垭口，经洛绒登、萨拉库、达国桥到达墨脱。一测队用4年多时间完成外业勘测，全长141．2公里，编制了初步设计，概算总投资额3296万元。
1975年7月，成立了墨脱公路修建指挥部，党委书记兼指挥长曹成达，副指挥长颜佳义，副书记李兆瑞。参工的单位有，西藏公路工程处第一工程队，青年筑路队两个大队和五十二师工兵营，共两千多人。
1975年5月开始组建，人数最多时超过3000人，分配到墨脱公路1500余人，组成两个知青大队和200多人配属第一工程队。另1300余人分别配属二、三、四、五工程队、在青藏、黑昌、安狮公路上施工。
开工以后，第一工程队首先修建了公路起点的扎木帕隆藏布江大桥。工程队由高成安带领，技术负责人是工程师王学正。第一工程队在墨脱公路修建过程中一直担负着技术难度最大的和最艰险的工程，是技术骨干力量。修建扎木大桥的同时，又在3K+400处架起一座中型桥，跨过嘎隆沟口（电站桥）。工兵营和两个青年筑路大队都投入开山修路，公路跨过嘎隆沟后，顺沟西盘旋而上进入原始森林，到嘎隆寺坝于24K，间有冰川泥石流和雪崩危害，一般可以整治维持通车。
过了24K，原设计的路线是翻越嘎隆拉山垭口，这里曾有人行古道，但是山高、展线坡距短不舒畅。施工时将路线向东移三公里多、翻越多热拉山垭口，该垭口比嘎隆拉垭口低200米，山体宽阔好布线。设11道回头弯上到山垭口34K+400。这一段阴坡，积雪和雪崩严重，特别24K+500处的雪崩，据中国科学院兰州冰川冻土研究所副研究员谢自楚实地考察，认为规模之大，不利于著名的阿尔卑斯山的雪崩。
过垭口四道回头弯下至半山台地36K，有大小5个湖潭。往下至45K反复11个回头弯道，有3处穿越于湖口瀑布之下，车行几经水帘洞，一派险境奇观。再继续往下，连绵不断的曲折转弯。进入了温热的雨林深谷。全路穿过120公里的无人区，地形复杂，险山恶水，阴雨潮湿。主副食品仓库用木头垫高通风，仍然发霉变质。山上路没有打通之前，山南边施工所需的粮食、器材，全靠人力背运。多热拉山垭两侧线路上下重叠，背运的道路是翻越嘎隆拉，虽说有人行古道，实际并无行人踪迹，牲畜更无法通过。背运是非常艰苦的，青年筑路队员，男青年每人背60斤，女青年每人背30斤，来回30公里，一天一趟。他（她）们在冰雪交加的高山陡坡上，艰辛地跋涉，翻雪山的时候，一旦过不去，就会被冻死。青年朋友患难情深，年岁较小的女孩子，到山上体力不支，痛哭不已，靠男青年连推带拉翻过山，他们说，这粮食浸透了汗水、泪水和雨水，再加霉味和苦味，五味俱全。
1977年9月，翻越多热拉山的路开通了，队伍转到山南施工。上级要求指挥部在雪封山前，把粮食物资都运过山，储存充足，保证封山后供应，争取两年修通墨脱公路。不料粮食物资尚未运过去，大雪阻路，施工队伍怕断粮，便从山南撤了回来。这一撤，得等到次年8月才能过山施工，误时一年，引起自治区领导关注。区党委第一书记任荣，为此召见汤化东、张如珍。说过山修路不管有多大困难，都要想办法克服。必须抓住时机，再动员队伍过山复工，设法解决好过山施工的补给，并指派张如珍去工地坐镇指挥翻山复工。经过艰苦地动员做工作，各施工队按领导要求接受任务，背起行囊，跋越雪山继续施工。可是汽车无法由雪路行驶上山。粮食靠人背运，占劳力太多，影响工程，而且背运翻山实在太难。学东北地区的雪地爬犁运输，试制爬犁，用履带式拖拉机牵引成功，每次可以拉两吨货翻山。张如珍和指挥部的同事们，每天上到4000多米高的多热拉雪山上，摸爬摔跌指挥运输。积雪漫山，一片银装，烈日映雪光，强烈幅射，皮肤起泡，眼睛雪盲，如针扎般疼痛。下工时精疲力尽，便滑雪下山，瞬息间，血肉之躯，从高山滑落谷底，只怕筋骨被摔碎，别的皮肉之苦已不能顾惜。
1980年5月，汽车通到106K。一个晚上的塌方，大段新路被毁，开过去的汽车、筑路机械和桥梁钢架等都无法撤回而废弃。对此交通厅向自治区人民政府写了《关于墨脱公路地质不良出现严重问题的情况报告》，提出缩编减少人员，维护已修公路，不再往前修的意见。人民政府8月23日批复：原则同意你们的意见，希望周密部署，抓紧搞好调整缩编的各项工作。1980年9月11日，前指所在地88K，一场大雨。夜间，嘎隆藏布上游两条沟同时暴发大规模泥石流，一霎时，乱石泥浆翻滚汹涌。吼声如雷，洪流奔腾，席卷河谷。幸有值班人鸣枪报警，驻地人员才有幸脱险。营地一切设施，指挥部的资财和个人的衣物用品，尽毁于一旦，损失50余万。灾情之重可想而知。指挥部得知灾情，很快将灾员救助回扎木安置。
经过这场灾难和五六年的修路实践，此往墨脱修路很难成功。于是自治区人民政府副主席侯杰和交通厅副厅长张如珍等，又去墨脱公路调查。是年，侯杰已年过六旬，到80K，步行实地察勘，深入工班听取意见，从实际出发，决定墨脱公路停建。根据政府领导的决定，交通厅向交通部写了停建墨脱公路的报告。交通部1981年2月批复，同意停建墨脱公路。当时本来还想利用已修的公路，每年夏天把供应墨脱的物资运过山，等到雨季过后再转运到县，即所谓的分季分段运输。1980年拉萨市这样作了，有成效。可是停建以后，把已建成的公路交给养路部门维护，对如此大规模的雪封崩塌和水毁灾害，实际是杯水车薪，无济于事。所以，1981年6月，自治区人民政府决定放弃养护。自1961年就提到议程上的墨脱公路，经过调查踏勘，测量设计，于1975年开工修建，施工六年，到1981年停建。施工中牺牲34人，重伤近百人，耗资2 538万元，占概算数的66．9％。共完成土石方工程量近200万立方米。所作工程除扎木大桥和扎木往前24公里公路能使用外，其余大都被毁。
1990年，投资1400多万元，历时3年，总算修通了进入墨脱的一条土质公路。
1994年2月，第一条泥土公路通达墨脱县城，但由于地质构造极不稳定，时常被大面积塌方和泥石流冲没，始终处于南通北阻、北通南阻的境况。
1994年公路通达墨脱城，几辆汽车跌跌撞撞驶入了墨脱，可是因为塌方和泥石流，再也没驶出城。至今仍竖立在波密县城扎木镇的“扎—墨公路通车纪念碑”，成了中国公路史上通车时间最短的历史纪念。
中国从未放弃修建墨脱公路的计划。从2002年起，交通部等相关机构对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，为修建墨脱公路提供了强有力的科技支撑。
2008年10月21日，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告，该公路全长约117公里，国家全额投资9.5亿元，工程建设工期为3.5年。
2009年4月20日，西藏波密扎木至墨脱县城公路新改建工程在嘎隆拉雪山下举行改建工程奠基仪式。中国最后一条通县公路——墨脱公路正式开工建设，标志着我国县级行政区域不通公路的历史即将结束。
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zxz120 
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刚从墨脱出来来说两句，一般的驴友的从派乡到墨脱
雪山4000+一路直下到海拔不足1000。
这些退伍战士的为了在退伍前再次感受墨脱的艰辛而徒步反穿，难度比正穿大很多。如果怕累就直接坐车到波密回八一不是更快而且舒服吗。
理解军人！
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moyueya 
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以下是引用天朝枪骑兵 在第7楼的发言：
怎么不用直升飞机呢？主要是海拔太高，而且天气捉摸不定，直升机很容易出事故。毕竟每个国家的军队都是以人为本··
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dkain - 军号:1711645
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对 墨脱之路险比登天，退伍军人不畏艰辛徒步走出来！ 的回复本贴已经被管理员锁定，不能回复 -
