还是老毛子邪恶，“支奴干”也得乖乖的荡秋千

毛子的都是力量型啊

他的航空发动机功率大这个没错，但是维护周期和使用寿命都很短。

以下是引用fox1942 在第42楼的发言：  以下是引用火箭蛋蛋查 在第6楼的发言： ...... 但你不得不承认俄罗斯人的发动机技术远远超过美国人! 这个笑话太好笑了，老毛子发动机技术超过美国？？还是远远???听说过通用动力么？听说过英国的罗尔斯，罗伊斯么？ 知道老毛子的发动机为什么都巨大无比么？因为技术落后，只能通过这种方法才能达到要求，不过中国的发动机技术比老毛子的还差，否则也不会从俄罗斯买发动机了。

把什么东西都做的巨大无比 那是德国人的专利 他们 不喜欢从外形上下功夫 只喜欢把东西做大 就是那句 话 把简单的东西做复杂很简单 ，但要把复制的东西简单化确实难上加难

很邪恶！

中国只有两架米26.

一物降一物

这个真的要顶....支持支持...

可惜我们至今只能仿造法国的直升机……

那十几架黑鹰买回来快20年了还山寨不了

邪恶的老毛子

以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？

童鞋 你不会认为小飞机应该在正下方吧

以下是引用永恒gj 在第98楼的发言： 给你们科普一下 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预......

这只是老二.

以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？

所以你也只能是个列兵而已

以下是引用wude205800 在第24楼的发言：  以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？ 你这种sb我都不想再骂你了！

算了，原谅这孩子吧

我看玩意不像是支奴干

以下是引用mlhzd 在第34楼的发言： 请问一下6楼：为何老毛子没有可作超音速巡航的发动机呢？

al 41

以下是引用火箭蛋蛋查 在第6楼的发言：  以下是引用双色鱼头 在第5楼的发言：  以下是引用这用户名已经被注册 在第3楼的发言： 给老毛子个大大的螺旋桨，他能让地球起飞~~~~~~~~ 呵呵，你也太看得起老毛子了 但你不得不承认俄罗斯人的发动机技术远远超过美国人!

的确是！！！

MI-26真升机嘛！

楼主你没见过吗？

给你介绍一下MI-26的一点情况：

MI-26综合介绍:

　　米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

　　旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

　　机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

　　机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26　军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

　　米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

　　米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

　　米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

　　米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

　　米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

　　俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

　　1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

　　2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

MI-26外形尺寸:

　　　　　　　　　　　　　　MI-26三视图

旋翼直径32.00m

　　尾桨直径7.61m

　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m

　　机身长(尾桨除外)35.91m

　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m

　　机高(尾桨旋转)　11.60m

　　水平尾翼翼展6.02m

　　主轮距　7.17m

　　前主轮距8.95m

　　内部尺寸

　　货舱

　　长度(装卸跳板放下)15.00m

　　(不包括跳板)　12.00m

　　宽度　3.20m

　　高度　2.95～3.17m

　　容积　121.0m3

　　面积

　　旋翼桨盘804.25m2

　　尾桨桨盘45.48m2

　　重量及载荷

　　空重28600kg

　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg

　　正常起飞重量49600kg

　　最大起飞重量56000kg

　　最大桨盘载荷0.68kN/m2

　　最大功率载荷3.81kg/kw

　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)

　　最大平飞速度 A　295km/h

　　正常巡航速度 A　255km/h

　　实用升限

　　A 4600m

　　B 5900m

　　悬停高度(有地效)

　　A(国际标准大气，载荷5100kg)　1000m

　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m

　　悬停高度(无地效、标准大气)

　　A 1520m

　　B 2800m

　　航程

　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km

　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　500km

　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km

　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　1920km

这回清楚了！

以下是引用suibianak47 在第20楼的发言： 呵呵，毛子做啥东西都喜欢弄个最大的，只可惜航母没弄过美国。 不过说实话那个安26还是很重要的，地震的时候全靠它忙来忙去的

那是米26，光环

老毛子和老美的直升机技术都值得我们学习！！！

以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？

不是`PS

相当邪恶

以下是引用中土大唐 在第36楼的发言： 毛子的直升机好像样子都差不多，就是把尺寸放大点，再放大点，再放大点，就出来不同型号了。

要是放大这么简单``````中国还要租老毛子的米26做啥~~~~自个也把直八放大一些嘛``

以下是引用火箭蛋蛋查 在第6楼的发言：  以下是引用双色鱼头 在第5楼的发言：  以下是引用这用户名已经被注册 在第3楼的发言： 给老毛子个大大的螺旋桨，他能让地球起飞~~~~~~~~ 呵呵，你也太看得起老毛子了 但你不得不承认俄罗斯人的发动机技术远远超过美国人!

扯蛋~毛子的发动机技术什么时候超过美国了？？

CH-47和MI-26本来就不是一个级别的东西 要比也是和CH-53比~

另外 毛子发动机的平均寿命和单位功率和西方同类型发动机比还是有差距的

严重鄙视看到没见过的东西乱用“PS”字眼的人

以下是引用chchbit 在第54楼的发言：  以下是引用gemande 在第50楼的发言：  以下是引用飞翔梦魇 在第40楼的发言： 我想问一下，如果上下反转，支奴干能吊起米-26么？ 我们期待"CH-100'超级支努干'的问世，估计能 米26自重28吨，载重26吨已经是最重的了，它自己都载不动自己，支奴干更加载不起。

貌似支努干也不能把自己掉起来，大家彼此彼此

我日，老毛子不是人，太强了！

2字 厉害

不是一般的神啊

确实很厉害``

毛子出品 没有不邪恶的

我国要是有这样的飞机就好了

新兵，不懂，请教：

“支奴干”是传说中的“大力神”吗？

米26的运载能力相当与C130

以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？

又戳到你美国老爹的痛处了？？？

以下是引用邀峰韵 在第22楼的发言： 老毛子就是邪恶的代言人

往事不要再提

以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？

啥图你都觉的PS，俺看你是个没空间感的人。。。再去好好学习学习牛顿定律。。。

以下是引用步兵远去 在第19楼的发言：  以下是引用火箭蛋蛋查 在第6楼的发言： ...... 但你不得不承认俄罗斯人的发动机技术远远超过美国人! 要看重那方面比较、

一个CH-47靠两个浆就可以提,应该佩服哈这样的整机技术.

无端崇拜毛子的东西没什么

拿着重型直升机和中型直升机比，还能得出毛子发动起强于美国人这样的SB+脑残结论，只能说得出这样结论的人的白痴。

哦，我错了，同样推力级别的发动机，毛子的体积是比美国人的大，维护的复杂性也强于美国人……

给你们科普一下

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

　　旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

　　机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

　　机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26　军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

　　米-26MS　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

　　米-26P　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

　　米-26TM　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

　　米-26TZ　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

　　米-26M　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

　　俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

　　1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

旋翼直径32.00m

　　尾桨直径7.61m

　　机长(旋翼和尾桨转动)40.03m

　　机身长(尾桨除外)35.91m

　　机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m

　　机高(尾桨旋转)　11.60m

　　水平尾翼翼展6.02m

　　主轮距　7.17m

　　前主轮距8.95m

　　内部尺寸

　　货舱

　　长度(装卸跳板放下)15.00m

　　(不包括跳板)　12.00m

　　宽度　3.20m

　　高度　2.95～3.17m

　　容积　121.0m3

　　面积

　　旋翼桨盘804.25m2

　　尾桨桨盘45.48m2

　　重量及载荷

　　空重28600kg

　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg

　　正常起飞重量49600kg

　　最大起飞重量56000kg

　　最大桨盘载荷0.68kN/m2

　　最大功率载荷3.81kg/kw

　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)

　　最大平飞速度 A　295km/h

　　正常巡航速度 A　255km/h

　　实用升限

　　A 4600m

　　B 5900m

　　悬停高度(有地效)

　　A(国际标准大气，载荷5100kg)　1000m

　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m

　　悬停高度(无地效、标准大气)

　　A 1520m

　　B 2800m

　　航程

　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km

　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)　500km

　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)　590km

　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)　1920km

力气大 也耗油吧

这问题分开看，直升机毛子强，固定翼机美国先进。

以下是引用chchbit 在第54楼的发言：  以下是引用gemande 在第50楼的发言：  以下是引用飞翔梦魇 在第40楼的发言： 我想问一下，如果上下反转，支奴干能吊起米-26么？ 我们期待"CH-100'超级支努干'的问世，估计能 米26自重28吨，载重26吨已经是最重的了，它自己都载不动自己，支奴干更加载不起。

米26是现在世界上最大的单旋翼直升机，最大载重量20000公斤（C130载重量19356公斤可怕吗？）。CH47空重空重10500公斤，米26吊它飞很正常。还有这次吊装你在铁血空军论坛上就能看到。

这拍摄和两飞机倾斜的角度……貌似有PS的嫌疑~~

不明真相的路过~~~~

以下是引用火箭蛋蛋查 在第6楼的发言：  以下是引用双色鱼头 在第5楼的发言：  以下是引用这用户名已经被注册 在第3楼的发言： 给老毛子个大大的螺旋桨，他能让地球起飞~~~~~~~~ 呵呵，你也太看得起老毛子了 但你不得不承认俄罗斯人的发动机技术远远超过美国人!

虽然AL-41F 2001年就飞了 185KN-195KN 但是没量产

F119也不是盖得，现实的说，美国人的更先进

烧钱的东西

不管怎么说人家技术强是不争的事实，我们应该虚心学习才对，不要妄自尊大我们需要学习的太多！

以下是引用火箭蛋蛋查 在第6楼的发言：  以下是引用双色鱼头 在第5楼的发言：  以下是引用这用户名已经被注册 在第3楼的发言： 给老毛子个大大的螺旋桨，他能让地球起飞~~~~~~~~ 呵呵，你也太看得起老毛子了 但你不得不承认俄罗斯人的发动机技术远远超过美国人!

老毛子的发动机比老美优秀？好象不是吧 你去查查毛子和美国的飞机发动机寿命多长时间 当然他们俩的考虑方向不同罢了

以下是引用崖山遗血 在第7楼的发言： 这图看的有点怪， 上下两架飞机给人的距离感不一致，是PS？

你想着这飞机是不是只能垂直往上飞啊？要飞上太空？

米26很好很强大

老毛子资源丰富，干什么事均好大，喜欢巨霸，象安——225、图--160、万吨级的核潜艇、千万吨级的核弹等，至今仍让是匪夷所思！