追求地域风格的中国火车站

图13： 拉萨火车站的主入口。

拉萨火车站站房大厅内墙大部分使用红颜色进行装饰。大厅的地板采用的是高级的防滑地板，颜色主要是红色和白色。大厅内有八根柱子，它是大厅的主要承重结构。柱子内部是钢结构，外边包了一层红松木。红松木是进过特殊处理加工过了，具有防火、防腐、防紫外线等功能，同时还不易变形。设计者对柱子做了弱化处理，使人看不出钢结构的生硬。拉萨的平均海拔为3700米，含氧量仅为平原地区的70%，为了减少旅客的“长途奔波”而出现缺氧的现象，车站内还设有电梯。

图14：拉萨火车站的候车大厅。

针对拉萨气候干燥日照强烈的特点，为了减少烈日对室内的辐射，设计者在室内设计上别具匠心。建筑师把站房的外窗设计成窄而长的凹墙体，这样的设计对遮挡阳光有很好的功效。同时，他们在屋顶上铺设了大量的太阳能板，这样的设计不仅使太阳能得到了充分的利用，而且解决室内能源的消耗问题。室外的阳光即使再怎么“毒”、“辣”，面对拉萨火车站也只好束手就擒。

拉萨站台采用无柱雨棚。在无柱雨棚上安装了透明的采光板。此举不仅能防水还可以采光。

图10：一个全钢结构的巨大波浪形无柱雨棚，已开始在武昌火车站站台上使用。据称，这个总投资1亿多元的全钢顶棚，是全国最先进的同类车站顶棚之一。

图11：武昌站的“廊”解决了西晒和交通流线问题，同时也丰富了建筑室内外空间

“廊”是中国传统建筑中，特别是南方建筑系统的重要的过渡空间：既能遮风避雨，又能防晒。为解决火车站的西晒，武昌站建筑师将站房雨廊与站房造型结合起来，形成一个灰空间，一方面较好地解决了西晒和交通流线问题，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。

车站站房分为上下四层，站房的上面三层为候车大厅，底下一层为停车层。同时站房又分为东西两个站房，西站房为主站房，东站房为子站房。站房屋顶采用钢网架结构，跨度为72米，楼顶采用铝镁锰合金面板，重量是普通彩钢的1/3，它不仅能够吸收噪音，而且使用寿命能达50年。

基本站台层中心设计高度为29.29米，高于广场地面4.29米左右。因此利用这种条件，设计者采用了“上进下出”的设计理念，将车站分为三个层面：地面层；站台层；天桥层。地面层主要为出站厅；站台层主要为进站厅；天桥层位候车大厅。

车站广场分为东西两个广场。东广场位于站房后，呈长方形，总面积3.43万平方米。其中广场内部及周边道路面积有1.9万平方米。广场上时时处处都体现着荆楚文化。植物的设置、雕塑的构筑等等都散发着荆楚文化的气息。西广场上设计了一个与水平地面齐平的圆形采光天窗，采光天窗使用了钢化玻璃。这种处理不仅有利于地面上的旅客在此自由玩耍，而且可以满足地下一层对光线的要求。

图7：主站屋墙采用的低反射中空玻璃，有较好的保温隔热效果，室内几乎不用采暖设备。

上海南站的环保理念做得很到位。它采用了自然采光、遮阳屋顶等先进技术，主站屋屋顶为保温性能良好的透光屋面，主站屋墙采用的低反射中空玻璃，有较好的保温隔热效果。白天几乎可以自然采光。冬天，阳光可以通过屋顶照射室内，因此室内几乎不用采暖设备。夏天又能阻挡紫外线和70％的热能，而空调冷风也主要为地面以上2米内的高度范围内服务，因为这是人活动的主要区域，2米以上，冷风量将逐渐减少。在减少空调用电方面，它在能源供应上采用了冰蓄冷系统。这种系统在一天中的用电低谷时段，将储存的水蓄成冰，在一天中的用电高峰时段， 将蓄的冰水送进管道，进行循环，以提供室内所需的冷风。

上海南站是科学技术、工艺与环保的巧妙结合。它已经成为了未来建筑物的典范。

上海南站：时尚的飞碟

上海南站被称为上海陆上“南大门”，它是世界上首座圆形火车站。从外观来看，主建筑好似一个飞碟，这正是时尚之都的体现。

图5：从外观来看，主建筑好似一个飞碟。

上海南站由主站屋和车站南北广场两部分组成。

主站屋造型为圆形是巨大的圆形钢结构，来往的火车可从架空部分穿行而过。 主站屋的直径为123米，高为30米左右，但室内看不到一根柱子。这个3万多平方的巨大空间，乘客一览无遗。整个站屋为三层式结构，分为三个层面。中层与地面同高，为站台层；上层为出发层；下层为到达层。圆形的平面使出发层的候车长度大为增加，同时也为今后的发展留有余地。屋顶摒弃了以往不见天日的遗憾之举，候车室全部为半开方式，由人字形混凝土柱支撑屋顶，这样使得整个候车区域通透美观，犹如空港式候机大厅。