火箭总师：中国将研1500吨级超大型运载火箭

长征五号运载火箭结构示意图，该火箭起飞重量约600余吨，不到中国新型超大型火箭的一半。

据中国之声《央广新闻》8时15分报道，中国工程院院士、运载火箭系列总设计师、国家月球探测工程副总设计师龙乐豪近日表示 “我国新一代运载火箭正处于型号研制阶段。新火箭的研制成功，将再次使我国跃居世界运载火箭先进水平的行列。”详细情况连线中国之声记者费磊——

龙乐豪:至少到2015年我国新一代运载火箭能实现首飞

中国之声:我们已经有了成熟可靠的长征系列，依靠长征火箭成功发射了神舟飞船、嫦娥探测器。新一代运载火箭是不是也属长征系列？

记者:龙乐豪院士介绍说，目前，该运载火箭已命名为CZ-5。20世纪90年代开始，各航天大国在不断改进现有火箭的同时大力研制新一代运载火箭。早在1986年，我国就提出了要设计、生产新一代运载火箭，但直到2006年中央专委才正式立项，2007年科工委正式批准启动生产。研制一个新火箭一般需6年左右，但我国2006年批准立项的新一代运载火箭"长征五号"由于起点较高，加上我国工业基础比较薄弱，建新型火箭需要配套建设一批基础设施，因此，他估计至少到2015年我国新一代运载火箭能实现首飞。

在役的长征火箭运载能力相对于国外的新型运载火箭有较大差距

中国之声:我国现在所应用的运载火箭可靠性强，已经非常成熟了，为什么还要研制新系列运载火箭？

记者:我国航天运载技术的发展起步于上世纪50年代，先后成功研制了长征一号、长征二号、长征三号、长征四号等15个型号的运载火箭，龙院士表示，我国长征运载火箭仍属于"家族式"系列，每个运载型号的发展都源于特定的需求，型号技术状态差别较大，也还存在运载能力重叠的现象，还不是真正意义上的"系列化"运载火箭；尽管通过大量的可靠性增长工作不断提高飞行成功率，长征运载火箭的设计可靠性仍然偏低；在役的长征火箭运载能力相对于国外的新型运载火箭有较大的差距，对于大型和重型有效载荷的发射要求已难以通过进一步挖潜来满足，一定程度上抑制了有效载荷的进一步发展；同时，长征火箭在满足小卫星发射方面还存在空白。

长征-5号重型运载火箭和发射“神舟”飞船的长征-2F火箭模型

"新一代运载火箭"将大幅提升我国进入空间的能力

中国之声:新一代运载火箭与现在的火箭相比有哪些特点？

记者:龙乐豪透露，我国正在研制的新一代运载火箭是遵循"一个系列、两种发动机、三个模块"的总体思路，贯彻"通用化、组合化、系列化"的设计思想，通过模块化组合方式，可以形成包括5米直径大型运载火箭、3.35米直径中型运载火箭和小型运载火箭在内的火箭系列，其近地轨道运载能力最大达到25吨、地球同步转移轨道运载能力最大达到14吨。

记者:"新一代运载火箭"将大幅提升我国进入空间的能力，除了满足卫星发射的需求，还能满足未来月球探测工程发射较大规模的月球返回探测器、载人航天工程的20吨级空间站等大型有效载荷的需求，现在设计目标已经达到。"

记者:龙乐豪透露，在利用CZ-5火箭的发动机和箭体直径等技术条件的基础上，发展起飞重量约1500吨级的超大型运载火箭，采用轨道交会对接的方式，是我国在2025年前后实现载人登月的基础的方案。根据登月规模的需求，后续也可考虑发展起飞重量3000吨级的重型运载火箭完成建立月球基地等大规模的载人登月任务，并进一步提高我国进入空间的能力。

“家族式”系列面临发展瓶颈

我国航天运载技术的发展起步于上世纪50年代，先后成功研制了长征一号、长征二号、长征三号、长征四号等15个型号的运载火箭，实现了从常温推进剂到低温推进剂、从串联到捆绑、从一箭单星到一箭多星、从发射卫星到发射载人飞船的跨越式发展，组成了相对完备的运载火箭型谱，近地轨道(LEO)运载能力达到8500kg，太阳同步轨道(SSO)运载能力达到6100kg，地球同步转移轨道(GTO)运载能力达到5500kg，基本能够满足不同用户的需求。

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