中国“飞豹”研制始末：艰苦的跋涉

西安的方案

西安的方案与另外两家完全不同。由于该方案的大部分仍保密，因而对其真实情况了解很少。但是，看来西安方面的方案较大较重，更适于执行战术攻击而非空中支援任务。尽管该机的最大起飞重量约为27000千克，但在超载情况下借助额外的助飞火箭仍能从低等级跑道上起飞。难得的是该机与苏联的任何飞机设计都不一样，却与英国的“美洲虎”或“鹰”攻击机很相似，但块头比后两者大很多。

白手起家自行设计该机对西安来说是一个沉重的负担，尤其是文革造成的政治动乱给国家带来灾难性的后果。在1976-1989年实行经济改革和对外开放政策，随后又推行以下放政府对工业控制权为目的的工业现代化改革。随着一系列政策的实施，中国航空工业获得了更大的优先权。

在整个研制阶段不可避免地出现无数的技术困难，遇到的最大问题就是诸如工程、材料科学以及生产标准等工艺技术方面的缺失。其它的主要问题就是缺乏合适的动力装置。除了技术障碍外，在中国空军和海军航空兵的专门需求方面未能找到折中方法。最后，两军种同意中央军委确定的需求。然而在设计过程中，空军和海军就飞机的结构又提出不同的要求。海军打算建造的是能发射YJ-81(C-801)反舰导弹的全天候攻击／侦察平台。海军根据其作战经验，希望采用F-14“雄猫”或“狂风”那样的串联座舱布局。而空军要求的是最适合精确打击苏联地面车队的全天候、低空、纵深突破的攻击轰炸机。执行这种任务需要飞行员与领航员／武器系统操纵员之间密切的配合，因此空军希望采用类似F-111或苏-24那样的并列座舱布局以及大量的电子干扰装置和地面匹配系统。

最后，H-7研制到了用替代型相同机体来满足空、海军需求的阶段。在设计的最初阶段，西安就考虑采用串联座舱和并列座舱以及变后掠机翼(中国空军)或固定翼(海军航空兵)等不同设计方案。此外，西安将飞机的主要指标和性能降低至最大载弹量为5000千克，最大作战半径800千米，15000-16000米升限时的最大速度为1.73马赫。由于缺乏技术能力，到1979年，西安还不能在单一平台上研制两种风格座舱的战机。结果，H-7座舱的问题最终拖了大约三年也未得到解决。该问题以及不同机翼的一系列研究又导致研制工作在此后五年严重滞后。在20世纪80年代初期，空军型号最终因无法克服的技术困难而放弃。而在1979年，海军型完成概念研究，进入工程研制阶段。但在1980和1981年由于重点发展经济，该项目如同80年代初期的许多军工项目一样再次放慢脚步。

1982年英、阿马岛战争中，阿根廷空军“超军旗”攻击机及AM-39“飞鱼”导弹的成功运用，给中国军方留下极为深刻的印象。马岛战争后，中国海军开始讨论轰炸机、战舰和潜艇之间的联合作战问题。1982年11月，中国领导层同意在沈阳J-8B战斗机和H-7项目的资金和资源分配上给予更大的优先权。H-7项目到那时为止从未到达过“全速”的状况。与此同时，该机被重新命名为JH-7(歼击轰炸机，简称歼轰-7)反映出该机的多用途战斗轰炸机的能力。

试验台

1983年初，JH-7的布局最后确定。1984年，研制工作很快恢复。随着结构和系统试验的完成，项目进入详细的全尺寸研制阶段。虽然JH-7的主要武器YJ-81反舰导弹的研制也在那时开始，相关的方案也比较成功，但该项目远未站稳脚跟。为试验YJ-81及其火控系统，603所于1984年将一架H-5鱼雷轰炸机改装成称为“鹰”或“鹰眼火控试验台”的空中导弹试验台。H-5原先镶玻璃的机头被容纳火控系统和相关航电系统的雷达天线罩所代替。“鹰”试验台能在机翼下携载两枚YJ-81反舰导弹，并于1987年5月25日成功发射一枚。为试验KF-1模拟式电传操纵系统，西安将一架JJ-6(歼教-6，编者注)改装成BW-1变稳机试验台。

同时，飞机动力装置问题不可避免地出现。1984年5月，中国政府为西安增资购买现代化设备，以确保飞机的生产能按时进行。同时，西安启动WS-9涡扇发动机项目。该项目在最初计划的国产WS-6遭遇严重技术困难后变得非常必要。首台WS-6是一台验证式发动机，推重比非常低。该发动机曾考虑用于数个中国战斗机和战斗轰炸机项目，如J-9、J-13和Q-6。1.0的涵道比虽说也适用于高性能战斗机，但更适用于攻击机。然而，低压比显示出技术含量低，因而导致燃油效率和可靠性不佳。

由于缺乏合适的材料，后来打算用作JH-7动力装置的WS-6A正常运转时间非常短，推重比很低。材料问题已经影响到中国以前的所有发动机。由于技术问题以及拥有较新技术的英国“斯贝”发动机的到来，WS-6最终被放弃。尽管“斯贝”202发动机不很先进，推重比也不惊人，但它拥有较高的可靠性，较好的压力比以及较少的油耗，因而被选作JH-7的动力装置。这个非同寻常的决定极可能是在1982和1983年的延迟期间作出的，最终使该项目免遭动力装置问题的困扰。然而，由于许多其它问题还未解决，H-7项目在1985年再次面临下马的命运，1986年发布开始建造原型机的命令，最终项目得以存活下来。

原型机

与许多以前的中国航空项目相比，JH-7制造了更多的原型机，但还未达到短期内完成飞行试验所需要的水平。到1987年总共建造5架原型机。首架081号于1988年出厂。在5架原型机中，最有可能是082号用作静态试验，081、083和085号用作飞行试验。081号于1988年12月14日在阎良机场进行首次成功飞行。在随后的数月期间，其它原型机紧随其后开始集中的飞行试验。

有关1988年首次飞行至1996年正式亮相这段飞行试验阶段的情况知道得不多。通过机身上的单个彩色图案和显著的目标编号就能区分出原型机。083号最有可能是配属给驻西安阎良机场的尚不知名的飞行试验团的原型机。该飞行试验团属西安飞机公司管辖。该机主要用于进一步的飞行试验、研究以及拓展飞行性能。该机后来以FBC-1名称于1996年和1998年的珠海航展上正式亮相，并进行了飞行表演。084号据说曾在中国的电视剧中惊鸿一现。085号只是报道过，但没有照片予以证实。

数次飞行事故给飞行试验带来了阴影。即使在动力装置更换以后，发动机问题仍然是初始试飞阶段的弱点之一。据报道遇到了无数的问题，尤其是安装中国制造的“斯贝”发动机时，曾多次导致所有的试飞机停飞。至少在一次因发动机故障而造成的失事中损失了一架原型机和两名试飞员。事故发生在1996年，也有消息说是在1994年4月4日。究竟是哪架原型机失事仍不清楚，可能是085号，也不排除是082号。

除了内部讨论、军种竞争以及进展缓慢外，西方在1988年以前对JH-7项目的真实状况知之甚少。1988年，在北京举行的国际防务展上，中航技公司首次公开展示了1：100的JH-7模型，那时称作B-7。意想不到的是相同的模型同样在1988年9月举行的范堡罗国际航展中公开展出。这距1988年12月该机的首次正式飞行仅差三个月。真机亮相中国电视屏幕是在1995年10月，那时正值第三次台海危机期间，该机参加了海军正在举行的演习。 (本文来源：新华网 )