汽车的重量与安全的真相（zt）

车重就是安全！用统计数据和对比试验说话：

美国国家公路交通安全局统计显示，如果两辆车同时充分正面撞向对方头部，如果一辆车的重量（4000磅/1818公斤）两倍于另外一辆车（2000磅/909公斤），那么重量轻的车的成员的死亡率要8倍于重车。然而，在单一车辆事故中（比如自己撞墙），车辆重量没有体现明显的安全优势或劣势。

请记住，碰撞车辆测试的进行不应当在重量差异太大的（ 15 ％以上）情况下进行比对，因此，我们必须分为车辆分为5类不同的重量。

重量级类别

往往是不同配置车辆的重量不一样，如果和我们的图表差别在10 ％以上，那么请你自己重新选择属于自己的对应的分类格。不同的发动机，传输和配件的选择可以有很大的区别。重量级评级在任何特定的模式并不是一成不变的。

重量与死亡率之关系 -以下图表是由美国高速公路安全保险协会在98年10月2日发布的新闻。最左边一栏代表不同车重分类，在第一栏每对（即“汽车” ， “小卡车， “ ＆ ”越野车“ ）分为3组。专栏1， 3和5显示本车乘员死亡率（每万辆车每年）;栏2， 4和6显示另外一辆车的乘员在两车相撞中死亡率。

里需要注意的是，最轻的轿车乘员有十分引人注目的高死亡率（算一下，就是名副其实的“万一”），同样从安全的角度非常明显的事实是：重型皮卡和SUV同样能引起对方车辆乘员非常高的死亡率，远远大于自己乘员的死亡率，即使与同重量级别的轿车进行比较也是这样！

Encap五星车 与 四星车的比较.

菲亚特500（5星）碰撞奥迪Q7（4星）　结果令人堪忧(组图)

菲亚特500碰撞奥迪Q7

　　德国汽车俱乐部ADAC拥有欧洲领先的汽车碰撞测试能力，日前ADAC用奥迪Q7与菲亚特500进行正面碰撞，以解答大型SUV与小型车碰撞的安全疑问。

菲亚特500碰撞奥迪Q7

　　两车以56 km/h的相对速度进行正面偏置碰撞，测试结果并不令人满意，小型车菲亚特500对驾乘者的伤害程度是令人担心的，这证实了小型车与大型车碰撞时处于劣势的传统观点是正确的。菲亚特500的正面气囊和侧面气囊虽然都被成功准确的引爆，但驾驶员的头部并没有如预期的那样受到保护，而是撞在A柱上受到巨大伤害，脖子、腿和骨盆也受伤不轻。相对于菲亚特500的惨状，奥迪Q7则好了很多，车内驾乘者的受伤程度都比较低。

奥迪Q7

　　此次碰撞测试非常有意义，我们长久以来的疑问终于有了结果。普通安全碰撞测试为车头与墙体正面碰撞，而此次的偏置碰撞无疑更接近实际情况。菲亚特500是一款安全性较高的小车，拥有EuroNCAP五星碰撞测试成绩，而奥迪Q7却只获得四星评价。车身尺寸和整备质量更小的500却在奥迪Q7面前显得弱不禁风，其车头结构面对车身更高的大型车不能完美吸收碰撞能量，A柱变形，车门也不能正常开启。

菲亚特500

　　ADAC的此次碰撞并非说明500是一辆安全性较差的车，而是告诉我们不能简单通过对比星级评价对安全性高低作出定论。

让我们衷心的感谢那些贪婪的妄图吸取所有碰撞能量的日车吧。。。