台湾海峡对岸的空军故事

跟被打得落花流水、千里溃逃的陆军不同，国民党空军是一支有抗战功勋、且未在我军手中吃过大亏的部队。他们仍有自己的骄傲和故事……

我們必須去，但不一定回來

前一天晚上，空軍作戰司令部就下達了命令：十三日早上派偵察機偵照廈門灣，臺中清泉崗基地的F-104戰鬥機群負責掩護。為了避免洩密，命令還是參謀長喬無遏少將親自到清泉崗口頭傳達。

第二天上午，四架F-104G由第八中隊隊長祖凌雲中校親自帶隊，在金門外海上空接應RF-104G偵察機時，與四架米格廿一目視遭遇（這是第一次國軍在空中看到共軍的米格廿一），原本祖凌雲已經搶佔到敵機後方的有利位置，不過戰管下令回航，因此沒有爆發衝突。

但照片沖洗之後，發現品質不理想，於是中午時分RF-104G再度出擊，利用超低空闖進大陸，但RF-104G一旦開始爬高進入偵察航線，當然又立刻被發現，共機也迅速起飛攔截。

1240分，清泉崗基地跑道頭警戒室的「四機緊急起飛」警報響起，已經著裝完成的飛行員立刻奔向座機。這次帶隊的是八中隊輔導長蕭亞民中校，另外三人是胡世霖上尉、楊敬宗少校、石貝波上尉。四架飛機在戰管的引導下，一起飛就全馬力爬升，奔向金門空域，去接應正要衝出大陸的RF-104G。就在偵察機後面，兩架亟欲立功的米格十九緊追不捨。

由於管制官對於方位與時間掌握得當，F-104G剛與共機目視接觸，已經切到敵機後方。蕭亞民立刻請示開火，在取得戰管的「打！」許可後，二號機胡世霖立刻發射響尾蛇飛彈，打下了第一架敵機。另一架共機這時才發現黃雀在後，急忙俯衝逃跑，楊敬宗與石貝波的兩架飛機也尾追而下。原本位置落後的石貝波反過來俯衝後，反而跑到楊敬宗的前方。他用響尾蛇飛彈鎖定米格，在敵機鑽進低空雲層之前，將它擊中爆炸。就在幾乎同一時間，石貝波的飛機也衝進了雲層，此時他才注意到戰管一路不停呼叫返航，因為早已飛進了大陸上空。石貝波這才調轉航向，在沒有能見度的雲層中向臺中返航。

由於先前的混戰，四架F-104G早就分散，各自在雲中向基地回航。1307分，領隊蕭亞民下令各機報到，二、三、四號機都在無線電裡一一應答。但在1309時，突然傳來一聲「哎呀」，接著就闃然無聲。蕭亞民立刻再下令各機報到，這一次，三號機楊敬宗就不見了。1320左右，三架飛機一一回到清泉崗，楊敬宗始終沒有回來。

於是「一一三空戰」，海峽上空至今的最後一場空中交火，就這樣在迷團中落幕。

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空戰打完，負責指揮的戰管官孫兆良與宋慎禮，還不知道自己到底是會被獎勵還是處罰。因為在美方的壓力下，我方戰機除非偵察任務，通常避免飛入大陸領空尋釁。這次空戰已經打到陸地上空，准許開火的管制人員，不知道會不會被處分？

結果當然是多慮了，在反攻復國的年代，擊落兩架「匪機」還是大大有助民心士氣，值得強力宣傳一番。但在官方發佈的新聞中，卻壓根沒提失蹤的楊敬宗，反而把偵察機駕駛宋俊華中校放進來湊成四個人，一起接受蔣中正總統的召見慰勉。甚至連空軍總司令徐煥昇都親自到清泉崗對飛行員講話，暗示大家要保持低調。這也從此在空軍裡引起了不曾停歇的耳語........

由於胡世霖與石貝波擊落米格機的過程都沒有照相槍錄影帶，有些人就繪聲繪影地說，楊敬宗很可能是被自己人打下來的。還有人說，因為石貝波起飛時啟動引擎的氣源車故障，所以飛機比其他三架晚了一點升空，一路在後面尾追其他飛機，搞不好等他趕到戰場時，空戰已經結束，他就任意射出一枚飛彈，回去後可以宣稱有戰功，但卻好死不死擊中了楊敬宗。更有人說，對喔，聽說空戰當天返場降落後，石貝波一聽到楊敬宗沒回來，當場就哭了........

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而在大陸方面，故事情節完全不一樣：共軍宣稱當天是解放軍空軍第二十四航空師的四架殲六（米格十九）起飛迎擊，在距離大約五、六公里時目視F-104機群，在雙方對頭接近下，飛行員胡壽根迎面開砲，將F-104擊落墜海。胡壽根說，自己事後還看到打撈起來的部分殘骸與楊敬宗的遺體，頭跟一隻手臂不見了。三十多年後，胡壽根還是強調，當初的四位飛行員都還健在，而且都有聯絡，足證所言不虛。

不過中共發佈的胡壽根「與同僚檢視照相槍底片」宣傳照，身後的飛機卻是殲五（米格十七）而非殲六！這實在怎樣也說不通........

另外，在雙方面對面接近時，根據兩種飛機的性能與操作模式，相對速度大約是二點五倍音速，每秒將近八百公尺，也就是說，從目視F-104到「碰撞」，只需要七秒鐘的時間。在不到七秒鐘之內，就能駕駛飛機對上近乎迎面而來的敵機，並且計算彈道前置量，開砲將敵機擊落........如果這種事情真的發生，只能說當天是馬恩列史等諸祖師爺一起顯靈了。

退休後移民加拿大的祖凌雲，對於胡壽根說法的評論是：可惜大家都年紀大了，否則真想跨進駕駛艙，飛上天去向他「討教」一番。

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除了石貝波與楊敬宗，另外兩位國軍飛行員都已不在人世：民國五十九年六月八號端午節，蕭亞民擔任教官，為新任副聯隊長溫志飛上校進行F-104換裝訓練。在進場降落時，正好清泉崗跑道頭堆放了一些工程用的水溝蓋，兩人駕駛的TF-104G高度又偏低，結果機輪撞上水溝蓋，飛機在跑道上翻覆焚燬。溫志飛當場殞命，蕭亞民嚴重燒傷，即使由美軍專機送往日本的美軍燒傷中心急救，最後還是不治身亡。由於蕭亞民的太太金書瑜已經去世，一位三大隊飛行員記得，自己第一次到松山機場，就是牽著蕭亞民兒子的手，去把爸爸的遺體迎回家......

至於胡世霖，則在七十九年因為癌症去世。

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石貝波再度成為臺灣媒體的焦點，是民國八十七年，復興航空的機師罷工事件。最後罷工的機師還是不敵資方壓力，宣佈結束行動。公司宣佈：除了幾位「首謀」遭到解聘外，不會對多數飛行員秋後算帳。石貝波不是首謀，也沒有被解聘，而且再過沒多久就可以辦退休，領到五百多萬退休金。

不過，他選擇不回去。

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我曾經跟「搞飛機」的前輩傅鏡平兄一起訪問過石貝波，當時他已經離開復興航空，不久之後就赴美定居。基本上，老教官（「教官」是空軍對飛行員的習慣稱呼）還是一副調皮中帶有桀傲的調調。對著兩個急著想來挖掘故事印證傳聞的後輩，談起三十多年前的空戰，話語始終不多，解釋始終很簡略。看得出來，他並不是那種喜好強迫全世界分享自己當年勇的老先生。

石貝波提到，小時候調皮搗蛋，犯規不斷，臺北的成功中學差一點畢不了業。大學考不上，也是空軍的爸爸怕他跑去混流氓，所以雖然軍校聯考已經過了，但還是想辦法把他安插進空軍官校。

雖然當初是問題學生，但從石貝波畢業下部隊不久，就被分發到國寶級的F-104部隊，可以知道他的飛行技藝絕對名列前茅（他是官校43期第三名畢業）。其實，飛行一直是一項需要天分的「藝術」，有些人就是天生有"Right Stuff"，石貝波應該就是其中之一。

儘管有擊落敵機的戰績，但是或許因為「誤擊隊友」傳聞困擾，或許因為始終不馴的個性，石貝波在六十一年就離開空軍，官階只是少校分隊長。他也沒有進入航空公司，反而在孟加拉、美國等地經商多年（我還記得那天晚上，石教官對於談起在孟加拉碰到水災的興致，似乎比談一一三擊落敵機還高），但似乎也不是混得多發達。後來隨著臺灣天空開放，民航機師需求大增，石貝波才又回到臺灣，加入復興航空（嗯，他提起駕駛ATR客機的趣事，似乎也比擊落米格機興致高）。不過當我們想把話題轉到他為爭一口氣放棄退休金的部分，老先生眼角一絲狡猾的笑意，又把話題岔開。

坐在香菸繚繞的「飛行中隊」PUB裡，我百感交集。

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飛行員曾經是我們那個時代（我不知道現在人怎麼想）很多小男孩的夢想。但是空軍飛行員的生命就像蝴蝶，看起來輝煌燦爛，卻非常脆弱。也就是命運的一個交叉口，一步的走錯或壞運氣，「鷹揚」可能就成了「陰陽」。

政府遷台以來，空軍因公殉職的空地勤官兵，已經超過一千四百人。每一個空軍官校畢業的軍官，在完成飛行訓練以前，就已經歷過失去同學的傷痛。而在飛行生涯中的朋友與同事，也許他才剛剛結婚，也許他說下個月要當爸爸既興奮又不知所措，也許他昨天還把帽子忘在你家明天要來拿走，也許你們剛剛在空勤餐廳一同吃中飯，也許你們的飛機並排在跑道頭加足油門準備起飛......下一刻，他就可能是跑道尾端的一團火球。也或許，一直到遠超過預定返航的時間，飛機還是沒有回來。

另外，在冷戰的時代背景下，為了爭取盟邦的支持，為了維繫國家的生存，中華民國成為美國在亞太地區的頭號打手：各種美方想作而不便作、不願作、不敢作的任務，經常都是丟給中華民國。舉凡是U-2高空偵察機的遠征（在國軍開始任務之前，已經知道共軍擁有防空飛彈，也知道U-2還是會被飛彈擊落）、或是蝙蝠中隊的電子偵察任務（那更是藉著讓敵人攔截自己來趁機蒐集情報，了解共軍的防空作戰能力）：美國人出錢出技術，也是戰略情報的最重要得益者；中國人出性命，去保證老大哥對自己政府的支持。這裡頭沒有多少個人冒險犯難的英雄主義，沒有人是想一夕致富的salary hunter，只有如但尼森的名詩『輕騎兵隊的衝鋒』所說：Theirs not to make reply. Theirs not to reason why. Theirs but to do and die.

是的，Theirs but to do and die.

空軍的精神：英阿福島戰爭中的經典畫面,冒著英國海軍砲火,超低空進行轟炸的阿根廷A-4攻擊機

Ｆ104

殲滅米格紅星─馬祖雙十空戰

八二三砲戰期間，不僅海、陸軍官兵在戰場上冒險犯難，在空中，國軍的輝煌戰績更為世人所傳頌不已。自「八一四」空戰以來，我空軍健兒屢創佳績，重創中共空軍，確保金馬地區的戰場制空權，是奠定日後國軍突破共軍對金門封鎖，贏得砲戰勝利的關鍵之一，而空戰的勝負，決定在雙方裝備優劣與飛行員素質、士氣上。

基本上共軍的MiG-17F是由MiG-15改良而來，不僅引擎換裝為最大推力3,380kg、且具有後燃器的VK-1F，主翼也重新設計以提高速度，擁有極佳高空性能，在10,000 m時極速可達1,071km/h，爬升到10,000m僅需3.7分鐘，升限更高達16,470m。相較之下，國軍使用的F-86F-25/30，雖換裝了所謂的「6-3翼」，其高空性能仍不如MiG-17F，不僅10,670m極速僅有980km/h、升限14,630m，爬升到12,190m更耗時15.8分鐘。

不過米格機並非全無缺點，首先MiG-17F在10,000m以下的水平轉彎性能不如F-86F，特別是遇上加裝翼前緣縫翼的F-86F-40時差距更為明顯，配合全動式水平尾翼與較佳的液壓控制系統，使F-86F操縱性、滾轉率亦較MiG-17優秀，加上F-86結構較強、俯衝速度較快，高速穩定性亦較佳，雖然火力較差，但擁有精密的雷達瞄準裝置。以上可知，雙方戰機性能各有所長，因此國軍飛行員精湛的戰技及作戰意志，成為屢次台海空戰中，我方能以寡擊眾的致勝關鍵。其中，發生在民國四十七年（1958）10月10日的雙十空戰，就完全展現了我空軍卓越的戰術技能及奮鬥不懈之筧橋精神。

10月10日國慶日清晨，我空軍第5大隊的6架F-86F噴射戰鬥機，由指導員路靖少校率領，前往金門—馬祖之間的大陸沿海進行偵巡任務，7時13分，軍刀機群以38,000ft高度，由北向南飛抵烏坵附近空域時，石門CRC（雷達站）通報一批共軍戰機由後方5點鐘、30浬處向國軍接近，我長機隨即率領編隊轉向180度接戰，7時21分，國軍以330度航向在平潭島上空目視接觸8架共軍MiG-17F戰鬥機，這批共機分為二組4機梯隊隊形，以200度航向意圖攔截國軍， 7時23分，F-86機群在40,000ft高度與MiG-17接戰，展開了激烈的纏鬥。首先，長機路靖繞至共軍編隊6點鐘方向，對第二分隊三號機展開射擊，共機隨即墜毀。此時掩護長機的二號機張迺軍少尉，發現共軍四號機意圖偷襲我長機，加之以張少尉加入戰鬥部隊未久，戰意昂揚、亟欲立下擊落米格的功績，乃迅速咬住四號共機並開火射擊，不料因二機距離過近，中彈的MiG-17突然減速，張少尉不及改出而撞上敵機同時墜海。

另外，我三號機與四號機則追蹤一架落單共機，並與前來救援的另外二架MiG-17接戰，其中我三號機靳文紀上尉鍥而不捨追擊共軍單機並擊傷之，而我四號機葉傳煦上尉則與共軍援機纏鬥，並擊落其中一架。與此同時，國軍五號與六號機追擊逃竄共機，至馬祖外海時，突遭另二架增援共機由西北方、以高於我五號機3,000ft的位置俯衝攻擊而來，然共軍偷襲不成反遭五號機羅承志上尉擊傷一架。而持續追蹤逃竄共機的六號機丁定中上尉，則在擊落一架共機後隨即遭到另一架共機射擊，但丁上尉以剪式動作迫使共軍超前，將其致命的6點鐘方向暴露在我機瞄準鏡中，在6挺.50機槍掃射下，遭擊中MiG-17飛行員只得跳傘逃生，結束了這場藍天中的戰鬥。

[圖為中華民國空軍的F86F 機群。在裝備性能與數量都不如對手的情況下，中華民國空軍只有靠著飛官的戰技與各種空戰戰術來維持台海優勢。]

雙十空戰中，國軍宣稱擊落5架MiG-17F，只有一架F-86F墜毀，但空戰結束時一度誤傳張迺軍少尉為國犧牲，事實上張少尉在撞機後彈射成功，卻不幸為共軍所俘，所幸在美方等盟邦動用外交管道救援下，張少尉最後為中共所釋放，並回到國軍行列繼續保衛台海之和平。