看一下超BT的美国海军空中骆驼大队

　　V-22准备降落

V-22准备降落

V-22在空管人员的指挥下准备降落

V-22在高速飞行

美海军官员日前称，美国防部已经批准了V-22偏转翼军的生产计划，到2009年共生产152架。

　　　　据称，在这152架V-22飞机当中，将有36架部署往夏威夷的卡内奥赫湾，用以取代在这里服役长达30多年的CH-53D“海上种马”直升机，新的部署将于2008年开始。届时，V-22这种能够靠偏转翼垂直起飞，然后再以固定翼飞机方式飞行的飞机将大大改变卡内奥赫湾海军

　　人员的战斗力。

　　　　9月初，海军陆战队在北卡罗莱纳州的纽河航空站组建一个V-22飞行训练中队。在V-22部署往卡内奥赫湾之前，第一架具有作战能力的V-22将取代部署在美国东西海岸、年代已久的CH-46E“海鹰”直升机。

　　　　卡内奥赫湾的3个战术中队、训练、与后勤部队一共拥有40架CH-53D“海上种马”直升机。

V-22的发动机正在变换角度

V-22在降落时受到侧风的影响

V-22在两栖攻击舰上起降

V-22斜角飞离甲板

V-22在航母甲板上

V-22降落

V-22机群在两栖攻击舰上

V-22短距滑跑起飞

V-22后有跳板，可以方便人员进出

机翼和旋翼折叠状态的V-22"鱼鹰"宛若"变形金刚"

V-22"鱼鹰"备受美国海军陆战队青睐

这不就是传说中的“鱼鹰”吗。

以下是引用许4多 在第13楼的发言： 这不就是传说中的“鱼鹰”吗。

说的没错，4多妹妹。在V-22的研制过程中我们可以清晰地看高要研发成功一种先进武器，就是科技实力最领先的美国也是非常艰难的。

美海军MV-22鱼鹰倾转旋翼飞机

V-22能在大气温度33℃、高度900多米处进行无地效悬停。不过，由于它的螺旋桨直径小于同等重量直升机的旋翼、排气速度较大、桨盘载荷略高于一般直升机，因此垂直起飞和悬停时的效率亦稍逊于直升机。但它的常规飞行性能却是直升机无法匹敌的。该机在直升机状态的最大垂直起飞重量为23980千克，最大前飞速度396千米/小时；在固定翼飞机状态的最大短距起飞重量为27442千克；实用升限约8000米，试飞速度曾达到647千米／小时，垂直起飞的航程为2224千米，短距起飞的最大转场航程接近3900千米。与普通的直升机相较，这无疑是一个巨大的飞跃。

V-22的研制,部署

　　与固定翼飞机相比，直升机最明显的长处是可以垂直起降和在空中悬停，对起降场所的依赖程度较低。不过，在平飞过程中，直升机由于旋翼的气动效率很低，100千克拉力最多可以拉动300千克重量，运输效率K(K=G／W)只有4左右；而以螺旋桨为动力的、同等功率的固定翼飞机的运输效率K可达12以上，100千克拉力最多可以拉动1500千克重量。由于效率高、经济性好，固定翼飞机的航程远远高于直升机。普通直升机的最大航程不过500千米左右，而轻型螺旋桨飞机的航程往往在1500～2000千米以上。另外，由于受旋翼工作特点的限制，直升机的最大飞行速度、飞行高度等技术指标也比同级别的固定翼飞机低许多。

　　采用倾转旋翼(或倾转发动机、倾转带发动机的机翼)方案，可以把直升机与固定翼飞机的优点较完美地结合起来，构建出一种独特的既能垂直起降和悬停，又能飞得更高、更快、更远的新型航空器一一螺旋桨式“直升飞机”。这就是美国人开发V-22“鱼鹰”的动因。

　　1981年底，美国军方提出了“多军种先进垂直起降飞机”(JVX)计划，为空、海军研制一种具有较高运输效率、三军通用的“直升飞机”。为了竞争JVX项目，美国贝尔直升机公司与波音直升机公司联手推出以XV-15为蓝本、但尺寸放大了的V-22方案。1985年1月，这种飞行器被正式命名为V-22“鱼鹰”。从该机以英文字母“V”而不是“H”打头，就可看出：它是垂直起降飞机而不是直升机。V-22分为空军型、海军型和海军陆战队型，编号分别为CV-22、HV一22、MV-22，今后还有可能发展陆军型以及海军反潜型SV一22。

　　1988年5月23日，V-22的1号原型机出厂。1989年3月19日，该机试飞成功。1989年9月14日，完成了首次由直升机状态向定翼机状态过渡的飞行实验。1990年12月，V-22的原型机开始在航空母舰上进行海上试飞。按照原先的计划，V-22的生产型应于1991年底交付美国海军陆战队，1993年开始配备美国空军，1995年进入美国海军服役。但由于经费、技术等方面的原因，到1997年时，这种先进垂直，短距起降飞行器仍处于工程制造阶段。此时的“鱼鹰”已比原型机有了较大变化，材料、工艺、结构、系统方面的改动很多，而后来的小批量生产型又在设计上做了进一步的调整和改进。直至本世纪初，复杂、昂贵的v一22型直升飞机才逐步装备美国军队。

2005年5月20日。美国空军在凯特兰空军基地组建了第一个V-22倾转旋翼机训练中队，围绕V-22用于运送特种作战部队的设计初衷展开系统训练。2005年6月。美国海军陆战队VMX-22作战试验与评估中队的全部8架“鱼鹰”集中在美国海军LHD 5“巴丹”号两栖攻击舰上。进行最后阶段的作战评估试验……这一系列事件标志着这种研制期长达25年的新型作战飞机真正投入了部署。

V-22的设计特点

　　在V-22的机翼翼尖部位，安装有2台可倾转的T406一AD-400型涡轮轴发动机和2副直径11.61米的螺旋桨(旋翼)，单台起飞功率6235轴马力。2台发动机工作时，螺桨旋翼是对转的，产生的扭矩相互抵消。若发动机处于水平位置，整架飞机与普通的螺旋桨飞机没有什么两样。而当发动机转向上方时，

　　旋桨便相当于一对旋翼，飞机可以垂直起降和悬停。V一22的发动机、传动系统和螺旋桨(旋翼)在定翼机平飞状态、直升机工作状态以及过渡飞行状态之间的偏转变换角度可达97。30’。

　　V-22能在大气温度33℃、高度900多米处进行无地效悬停。不过，由于它的螺旋桨直径小于同等重量直升机的旋翼、排气速度较大、桨盘载荷略高于一般直升机，因此垂直起飞和悬停时的效率亦稍逊于直升机。但它的常规飞行性能却是直升机无法匹敌的。该机在直升机状态的最大垂直起飞重量为23980千克，最大前飞速度396千米/小时；在固定翼飞机状态的最大短距起飞重量为27442千克；实用升限约8000米，试飞速度曾达到647千米／小时，垂直起飞的航程为2224千米，短距起飞的最大转场航程接近3900千米。与普通的直升机相较，这无疑是一个巨大的飞跃。

　　为了提高垂直起降的效率，为V-22配备的螺旋桨的直径较长(即桨盘面比普通螺旋桨要大)，这样可以减小排气速度。虽然在垂直起飞和悬停状态，它的耗油率仍比普通直升机高一些，但远低于采用 <form><form></form>发动机喷口转向的“鹞”式飞机。与“鹞”式、“雅克-38”等喷气式垂直起降攻击机和“米-8”、AH-64等型直升机相比，V-22“鱼鹰”的最大飞行速度、悬停和垂直起飞时的经济效率居中，但航程最远、巡航经济性最好、运输效率最高。

　　上述特点使V-22具备了承担某些特殊使命的能力。它的主要的军事用途有：从大型舰船上向陆地战场快速投送兵员和物资、潜入敌方纵深进行战斗搜索和救援、以垂直机降方式远距离运送突击队、执行特种作战任务和后勤支援任务等等。以V一22“鱼鹰”式飞机为平台，还可以派生出具备悬停和垂直，短距起降能力的侦察机、反潜机、预警机、海上巡逻机、空中继通信飞机、电子对抗飞机等特殊用途的机种、机型。三军通用的垂直起降固定翼飞机的出现，将对未来的空地作战方式和军事思想的演变产生影响。

主要性能

V-22机身长(除空中加油探管)17.47米,机高(至垂尾顶)5.38米,机舱长7.37米,宽1.83米,高1.83米,机舱内的容积较大,有24.3立方米,可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员,也可在机内装9 072千克和外挂6 804千克货物。

“鱼鹰”的飞行速度快。海平面巡航速度185千米/小时(采用直升机方式飞行)和509千米/小时(采用固定翼方式飞行)。在满载、垂直起飞状态时,航程为648千米,在满载、短距起飞时为1 759千米。运输能力,在短距起降时,最大起飞重量为27 442千克。它还具备空中受油能力。借助空中加油,从美国西海岸飞往太平洋中部岛屿仅需一天多,而普通直升机需要一周多。另外,它还可进行全天候低空飞行和低空导航,维护工时比较少。

1991年6月11日，MV-22 坠毁在波音威尔明顿试飞中心

　自从V-22开始投入测试以后，它就一直和不祥相伴，从1991年开始，一系列危险的坠机事故就像幽灵一样折磨着V-22的乘员以及研发人员。

　　第一次坠机事故：1991年6月11日，由于组装上的粗心大意，编号为5号的V-22飞机上的三个倾斜陀螺仪有两个都被接上了错误的配线，结果导致其在垂直起飞后很快就坠毁了。

　　第二次坠机事故：1992年6月20日，4号V-22飞机正在空中由水平飞行状态转换为垂直盘旋状态，准备着陆的时候，油箱里渗漏出来的油流入到了右边的二号发动机舱底部，发动机立刻起火。按照以前的宣传，在其中一个发动机损坏的情况下，从理论上说，V-22仍然可以只依靠剩下的另一个发动机产生的动力，通过复杂的横向互联杆驱动系统（ICDS）为两个螺旋桨翼都提供推力。但是在那次事故中，发动机起火产生的热量同时损坏了连接两个螺旋桨的横轴，4号V-22最终坠毁了，机上有7名乘员遇难。

　　第三次坠机事故：2000年8月8日，在一次很有难度的夜间模拟操作测试中，19名海军陆战队队员驾乘着14号V-22，准备从敌人的基地里营救出被绑架的使馆工作人员。这次测试要求飞机接近敌人的房屋，并且在营救成功后采用高转速模式降落到图森机场。结果14号V-22在降落的过程中坠毁了，机上有19名乘员遇难。

　　美国国防科学部的特遣部队测评组在当年12月的报告中指出：“为了节约经费以及加快研发进度，对飞行安全非常重要的的飞行控制系统发展测试（FCSDFQ）在V-22身上被严重的缩减了。”报告中还提到，根据海军陆战队自己对事故的调查，证实了测试项目被缩减的说法。海军陆战队在调查报告的第七章写到“原本所需要进行的飞行测试是103项，为了节省经费和缩短研发周期，最终只进行了49项测试，而且在这49个测试项目中，只有33项实在正常飞行状态下进行的，另外16项都是在低速飞行时进行的，而且所装载的乘员数量也没有达到要求。”

　　由于一些测试项目要求过高，以及一种被称为“涡环状态”（下文将会解释）的气流状态的原因，飞行测试项目被强制性的从103项减少到了33项，几乎减少了68%的测试数目，而且被取消的项目有很多都是非常关键的，包括在飞机满载的情况以每小时20和40海里的航速飞行——这正好就是发生第三次坠机事故时的情况。在没有进行过测试、没有实验数据的情况下，就让飞行员驾乘着V-22去进行真实的演习——这完全应该给美国海军航空系统指挥部和海军陆战队的领导们贴上犯罪的标签。他们应该知道没有经过测试就进行实战演习的危险性，也应该知道V-22的技术参数，但是由于他们的疏忽，葬送了19名士兵的性命。没有先经过测试，没有实验数据以及数据分析，14号V-22的飞行员应该参与这样的演习任务吗？

　　但是他们还是听从命令参加了演习，14号V-22的飞行员带着新式的夜用护目镜，并且已经把飞机转到了直升机模式，开始减慢飞行和下降的速度，准备着陆。就在这时他突然发现他马上就要撞上前面那架飞机了，为了避免撞机，他立刻把水平飞行速度降到大约每小时25海里，然后加快了降落速度，将螺旋桨的转速提高到了大约每分钟2400转。在离底面大约300英尺的时候，14号V-22遇到了叶片失速和气流涡环状态现象的双重影响，一侧的旋翼突然失去动力。由于另一侧的旋翼仍然在继续转动，飞机立刻开始快速翻滚，直至最后坠毁在地。除了14号V-22自身引起的叶片失速和气流涡环状态，之前着陆的一架飞机所造成的底面反射乱流和不稳定的空气拖尾也对空中出现危险的乱气流现象有一定的推动作用，结果最终导致了14号V-22的坠毁事故。值得一提的是，在这次演习的内容中，包括了V-22的空中战斗阵型调整项目，但是没有真正进行实战操作。

　　如果将被缩减了的测试项目完全进行下去的话，能够避免这样的悲惨事故吗？调整相邻两架V-22之间的气流的相互作用，防止气流涡旋状态的产生和扩大，这样的专门测试能够说取消就取消吗？

　　第四次坠机事故：2000年12月11日，18号V-22在完成了一次夜间训练任务，返回北卡罗来纳州的新河基地的时候，突然出现了一套液压系统失灵的故障，而另一套液压系统还在继续正常工作。看着驾驶舱的控制台上不断闪烁的各种警报警示灯，为了确认故障来自何处，飞行员按下了系统复位按钮，可以由于软件系统也存在缺陷，飞行控制系统控制不了支架对螺旋桨螺距角的支撑，尽管飞行员又多次复位系统希望重新控制螺旋桨叶片，但是飞机还是不断的减速、偏离航线，叶片距始终没有恢复到正常状态，螺旋桨发出非常刺耳的声音。最终飞机因为失速而坠毁，机上4名海军陆战队队员丧生。

　　在这四次坠机事故中，有三次是由于没有达标的配件和软件，或者是粗心的装配线质量控制所导致的。还有一次是因为遇到了危险的气流现象。气流涡旋状态其实长久以来就一直困扰着各种旋翼飞机，在旋翼飞机的飞行过程中，经常会碰到类似的气流现象。唯一的避免方法就是多做模拟试验，通过测试，找出遇到气流涡旋状态时适合该种机型的操作方法——这个已经被普遍认可了的做法，在V-22的测试项目里却被取消了。

　　当死于意外事故的人数上升到30人的时候，V-22被停止参加所有的演习项目，这段时间大约持续了一年半。经过工程师对V-22的系统的改进、重新进行系统评估和质量保证检查，最后在风险经理人国际协会的一个蓝带小组的参与下，经过专门的调查，美国军方终于允许V-22恢复测试。但是自从2002年5月恢复V-22飞行测试之后，人们发现，在处理设计缺陷和质量管理方面，似乎没有看到什么改进。不过幸运的是，虽然在演习中仍然时有意外事故发生，但是到目前为止还没有新的人员伤亡记录。

　　飞行测试恢复以后，V-22在测试中还出过很多小的异常情况，包括像改进后的安装面板脱落问题、油冷风扇分离问题，以及由于飞行控制系统的原因而引起的飞行中不受控制的左右振动摇摆等问题。2004年6月13日，在展望两年一次的英国法伦堡航空展的时候，伦敦的《金融时报》写到“经过了两年的改进，V-22终于又回到了飞行测试阶段，但是这种既能像普通飞机一样快速飞行，又能像直升机一样垂直起落的新型倾斜式旋翼机却不被专家所看好，因为它总是有各种持续不断的小故障。”

何时我军才会拥有啊

有钱就是牛啊,有大钱就大牛.财大才能气粗!

这东西应该比较好打下来！

中国海军和美国比起来还是有差距啊。

论装备 老美是一流的 可是装备的优劣有时并不和战斗力成正比

以下是引用我的红色理想 在第29楼的发言： 论装备 老美是一流的 可是装备的优劣有时并不和战斗力成正比

不要总是把美军看得那么轻，一支有雄厚经济实力做后盾，有先进的军事思想指导，有强大的武器装备，有丰富的作战经验的军队是能够看轻的么？不把强敌放在心上才是对自己人民的不负责，总是停留在那场朝鲜战争的功劳薄上没有进步的。

以下是引用气鬼神 在第28楼的发言： 很爽的飞机，听说操作方面很容易上手……

是啊，电子传感器‘三度冗余替代许多机械传动操作，可控性自然强多了。

以下是引用网屋大哥 在第32楼的发言： 我们亟需的东西啊

只要是好的就可为我所用，咱们自己的研发能力也极大大提升，估计是会独辟蹊径吧，但愿如此。

希望我们拥有更好的，

具有尾喷助力加速，机体在大点，吨位搞上去，平飞达到有浆飞行器的最高界限，那时侯带着１两装甲突击车和１队特种作战人员就能完成＂斩首＂任务了．

黑山姆就是有钱，怎么看都是炫耀武力啊，不过都确实是硬家伙，这个鱼鹰怪物很好用的，人家的科技是发达啊我们要脚踏实地的学习啊。