[原创]《计划生育该走向何方》之交通篇

几个月前发了篇《计划生育该走向何方》的帖子，承蒙斑竹和朋友们厚爱，踊跃盖楼，使这篇小文历经数月而未沉。如今楼已盖了400多层，分出来无数枝杈。在此期间，不时有朋友提出应开专贴，好集中讨论方向。我考虑到本人才疏学浅，恐怕难当大任，一直不敢行动。转眼已是2009年，元旦假期后，回来一看，帖子居然还在首页，说明计划生育这个话题还是很引人关注的。在下不揣冒昧，试发几个专题贴，也是抛砖引玉之意，还望高手指教则个。

在《计划生育该走向何方》帖子中，有位朋友谈到了交通问题，他的发言很有感情色彩，现引用如下：

楼主你经常出门吗？你出门是做飞机，豪华大吧。特快火车，还是绿皮火车？你真该去看看火车站的人流民工潮。广州站没有普遍性到有特殊性？那你再去看看成都。武汉。西安。北京。等等个大省会火车站，和2. 3级城市的火车站。到底是什么情况？没调查过吧/？大道理谁不会讲啊/？呵呵看来你是有钱人出门都是高档消费啊 ？你去座绿皮车看看，一路30 40多小时 人和人挤在一起过路都难》还有那刺鼻的气味，肮脏的厕所，到了节假日更是一票难求，很多线路等10多天都没有票。 你去体会过吗 ？为买票回家的群众排对2. 3个通宵你听说过吗？是什么原因你知道吗？ 我个人绝对支持这个不人道但是合乎我们国情的政策。想我们达到15 六亿人口的时候还妄谈什么发展啊 ？解决温饱吧。

他的发言应该说比较有代表性。的确，站到火车站广场，看到万头攒动的景象，很多人第一反应就是中国人太多了。很自然的，人们就想到，如果人口减少一半，那排队时间不就少了一半吗？如果像美国那样3亿人，我们不就没有交通拥堵了吗？

人多是不是造成交通拥堵的根本原因？或者说人少了，是不是就没有交通拥堵现象了？我想从微观和宏观两个方面来说明这个问题。

微观从我个人感受说起，我本人是一普通市民，而不是这位朋友说的高官富豪。因此，我想我的经历还是有一定代表性的。我老家距离我现在居住的城市2150公里，这是火车票上的数字。80年来北方的时候，坐的蒸汽机车，走了3天（是听说，因为我还小）；93年第一次回老家，35个小时；00年，回老家，25个小时。93年回家，是托人买坐票，卧铺别想。00年是托人买卧铺。坐票在00年已经不需要托人了。我们距北京200多公里，10年前是4个小时，想买座票要提前，现在是随到随买。动车组2个小时。

从我个人体验说，这些年尽管人口增加了，旅客增加了，但交通要比以前好得多了。当然，一票难求这个矛盾亦然存在。为什么，下面再从宏观说

车站上人山人海是现象，现象掩盖下的本质是什么？

铁道部公布资料：

截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里

按国土面积平均的路网密度，中国每万平方公里只有74.89公里，而德国为1009.2公里、英国为699.1公里、法国为538.3公里、日本为533.62公里、印度为191.73公里。按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名60位之后。

按人口计算，中国铁路路网密度为每万人0.56公里，而加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、法国5公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是说，中国仅为加拿大的3.5％、美国的10％，人均才5.6厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后。

从国土面积平均密度计算，我们别说和发达国家，就是印度，也差得很远。换句话说，我们能达到印度的水平，现在的火车站上的长龙就能减少一半以上。

这是从基础设施说，另外我国的经济现状加剧了交通拥堵。我国处于工业化发展阶段，而且地域辽阔，地区发展不均衡。中西部欠发达地区数千万劳动力向东部流动，寻找就业机会。这就决定我国目前和今后相当长一段历史时期，人口大规模流动的现象不会改变。而这种季节性的人口流动又反过来加剧了运力紧张。可以不夸张的说，如果不搞改革开放，还像以前那样把农民束缚在土地上，交通不会这么紧张。但我们能开历史倒车吗？不能。

说到底，人口众多只是交通紧张的一个因素，而不是决定性的原因。不然，看看朝鲜和韩国，朝鲜2000万人口，韩国4000万人口。他们的交通谁紧张？