从东航获大规模注资看为什么要抵制法货

从东航获大规模注资看为什么要抵制法货

藜民

人民网消息，进入2008年以来，全球经济整体性下滑使整个中国民航业增长远低于预期。据统计，2008年中国民航业整体运能增长近10%，但实际运量仅2%左右，运能明显供大于求，造成飞机闲置和上座率偏低。民航全行业亏损是不争的事实。

以东方航空公司为例，截至2008年9月30日，东方航空总资产为754.71亿元，总负债为743.32亿元，归属于母公司股东权益仅为5.28亿元，资产负债率达到98.49%，流动比率和速动比率仅为0.24和0.22。而一旦公司破产，几百架飞机闲置、近千条航线停航、数万名员工下岗、广大旅客出行困难，其产生的经济和社会影响远非几十亿甚至上百亿资金可以相抵的。因此，及时“输血”让东航重获新生是目前最现实的选择。为此，国家不得不注入70亿元，以帮助东航摆脱目前的窘境。南方航空公司也获得了相应的注资。

当中国民航仅仅完成超低的2%可运量时，不仅让人看到了金融危机造成的巨大影响，更重要的是看到了盲目扩大民航运营规模产生的恶果。

与飞机闲置、上座率偏低的情况形成鲜明反差的是，普通平民宁愿想法设法买火车票也难得去买飞机票。难道真的是人们不愿坐飞机吗？显然不是，而是坐不起！这就说明，中国毕竟还是一个穷国，人民的生活水平还不高，消费能力还很有限。与此同时，飞机票价偏高也是另一方面原因。

在其他外部因素没有大变化的情况下，导致飞机闲置的两个主要原因是飞机本身成本与油价，当世界石油价格大幅回落时，飞机本身的成本就成为了主要因素。购置成本越高，飞行折旧成本也就越高，在上座率严重不足的情况下，飞行只能是赔本赚吆喝，飞机闲置自然是无奈的选择。可是，就在民航客机大量的情况下，根据过去已达成的协议，我们还要不断进口客机。

在国产飞机没有形成真正运力之前，中国民航所需飞机只能从空客和波音购置。随着金融危机的蔓延，变更甚至取消原来的购买协议是必然的选择，而2007年与法国签订的价值100多亿欧元的空客飞机购买协议成为首选。

既然是国家行为，没有合适的理由是不能随便变更协议的。正好萨科奇愣头愣脑地与达赖会面，这对于中国来说是再好不过的理由。于是，一场炮轰萨科奇、取消中欧领导人峰会、抵制法货的行动开始了。结果，由国家民航总局宣布的严格新进飞机的审批并鼓励航企取消或推迟已订购的飞机的规定，顺势出炉了，原订从空客引起飞机的协议至少暂时被搁置，法国人不得不忍下自酿的苦酒。

正因为有此背景，我们就不难理解中国为什么对波兰总统见达赖、德国收留东突恐怖分子置之不理了。

藜民我曾在“不抵制法货者的误区”一文中就明确指出，我们普通民众抵制法货本身其实只是具有标志意义，目的是为国家采取实质行动助威。可惜的是，我们一些人以种种理由宣称不抵制法货，更有某些人在法国大肆挥霍，造成了恶劣影响，很令人痛心。

当某些人将宣扬抵制法货者斥之为有狭隘民族主义情绪的愤青时，你们是不是该反省自己实际上在做有违国家利益的事情？到底是谁该清醒一下自己的头脑？

通过此次抵制法国行动的得失，我们应该从中吸取教训，团结一致对外，为国家和民族多做有益的事情。