石油咽喉保卫战 (修改稿) 第一部（第二次修改稿） 郑和一号 1248

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中国边界南至点曾母暗沙。

郑和1号停泊在2海浬的近处。

由于是郑和系列油船的首船，郑和1号是抢时间最早赶制出来的，他的动力节与标准设计有所不同。5条5－8万吨级的货轮，三条是废船，两条是旧船，每条船都拆掉了所有用不着的东西， 修整了老旧柴油机－动力传动系统，镗缸、换活塞环、换用高喷油压力柱塞、附加进气增压提高进气压力，还有一部柴油机没法修了，干脆换了新型的；正倒车船用变速器取消了摩擦片换上了中岳级无摩擦片带负荷变速器，螺旋桨也换上了新型的，船舵系统则完全拆掉了。时间的关系，只在中间船体上加装了12管电热蒸汽直推射水推进发动机。各条船体保留后部的建筑，中、前部甲板碍事的东西清空，在中部加装了直径30米的飞轮电池，由于那时中岳集团制造大型飞轮的技术刚能达到初级水平，飞轮的周缘线速度只有290米/秒，飞轮高约5米，额定的转动质量约2万吨，在290米每秒线速度下储能30万兆焦，5部飞轮储能150万兆焦。飞轮高度的大部分装设了稀土永磁磁极，相应地周缘定子环面上竖立着一条条截面粗大的铜条，构成4象限的永磁发电－电动机。

飞轮顶层1.5米高的一段储存了直径约5厘米质量约520克的轴承钢珠约3900吨，周缘15层半圆槽环轨每层1支切向短管构成15支离心防御炮管，当飞轮的可相对转动外环相对转动一点点，将各自的孔对正时，钢珠就从这些孔飞出沿切线进入半圆槽轨道上滚动再从切线炮管射出，不用说，射速是290米每秒除以5厘米，即每支炮管5800发/秒，每座飞轮的15管钢珠炮全开的话射速达到87000发/秒，拦截3000米外的一枚S型机动、以3马赫超音速接近的反舰导弹时，这枚导弹从3000米飞到500米距离要穿越23万发钢珠组成的弹幕，宽大的窗口空间内平均钢珠密度为每立方米内1.5发，与导弹的相对速度约1200米每秒，撞击动能约360千焦，轻金属外皮的导弹被这种以弧形弹道飞行且以10万转/分自旋转速绕与飞行方向垂直的轴线自旋的钢珠击中时，相当于被37口径实心高射炮弹击中，且钢珠侵入弹体后沿弧形弹道高速自旋，实验结果是撞上1发钢珠导弹被打碎了洗脸盆大小的一块，完全摧毁。导弹接近军舰到3000米距离后每飞行100米将以95％的概率撞上20发钢珠，数次实验，没有导弹能够接近军舰到2500米距离内。5座飞轮可在1秒钟内同时拦截从不同方向飞来的5发反舰导弹，飞轮储能降低到三分之二水平即从150万兆焦降低到100万兆焦时，可以以每秒5发的速度连续拦截250枚反舰导弹的连续饱和攻击，这已经超过美军2个航母编队的攻击能力。

飞轮下部2米高度是203毫米离心电磁螺管炮的输弹机构，6层、6支炮管，储存5000吨、5万发203毫米直接电磁加速炮弹与飞轮一起旋转，炮弹以290米每秒的离心初速进入绕在飞轮定轨外环外面的12圈简易的直接电磁加速螺旋炮管，以比现行电磁炮小了2个数量级的电流得到约1500米每秒的炮口初速，无助推基本射程90千米，但直接电磁加速炮弹有具宽度的电流长的“翼板”，不能自旋，天然是利于制导助推的炮弹，因此炮口初速决定的基本射程意义不大，炮口初速的意义在于确定高低角下的外弹道顶高，约为30－45千米，到达顶高后制导助推机构开启，以间断小矢量喷发制导助推，将射程大幅延长，标准射程为200千米，极长的螺管型电磁加速炮管使膛内加速度只及现行电磁炮加速度的百分之一的水平，允许在弹内装设精密制导所需的比较“娇气”的装置，配合可整体微调的电流翼板，200千米射程90％的炮弹将落在半径6.5米的正态分布圆内。射速取决于离心初速，约每秒300发，每座飞轮6管离心螺管炮的合并射速1800发每秒，每座飞轮以三分之一储能、射程100千米时的连续射击能力为25000发/15秒。203毫米制导炮弹不仅可以精确远程打击目标，还构成了100千米半径模糊拦截飞行器的外层防空圈。

这些能力只是中岳岛武器系统的初级型式，无论射程和射速都与数年后的成熟水平差了1至2个数量级，射速与飞轮线速度正比，炮口初速与飞轮半径－电磁加速螺管总长度密切正相关，总起来看，“以数量制质量，以模糊制精确，以廉价制昂贵”的装备发展思路在技术上取决于储能飞轮的规模，如果以单位时间发射质量折算的射速与平均射程的乘积定义离心螺管发射系统的打击能量，则这个打击能量与飞轮储能正比，在一定范围内与飞轮线速度的平方正比。郑和1号动力节是未来中岳级舰船的雏形，也是建设中的各舰武器系统的一个实验平台，装在巨型油船上，拿出去试一下，为科研、改进和定型提供实验依据。

5座飞轮平台支承着一条总长800米、平均宽45米、高6米的矩形截面钢梁，也就是飞行甲板啦。钢梁顶层钢板也就是飞行甲板的地板厚6厘米，侧面钢板也就是钢梁的壁平均厚8厘米，对一些重要的内舱室有防弹加强，底板厚约3.5厘米，钢梁内部沿中轴线装设两道支承垳架，大大提高了钢梁的抗弯模量。主钢梁－飞行甲板总重约3.5万吨。钢梁内装设了90个飞机机库，大量其它舱室，一部分是特别加固的密封舱室，保持有两条纵贯首尾的通道。钢梁内和5条船上可以载运900辆各型战斗车辆和最多8000人的作战部队。5条船的轴线间距约180米，飞轮平台支承边缘间距约150米，两侧船体即左2船体与右2 船体各向舷侧伸出长约30米的铰接舌甲板，宽度只有30米左右，放平时以垳架斜支承于船体，使飞行甲板总长达到820米，登陆时可以放下搭接到岸，形成物资、车辆、人员的登陆跳板，平时做到港装卸货物用，打起仗来，主钢梁内的战斗车辆就从这个跳板直接开到陆地上去了。

飞轮平台是经过一个旋转支承支承着主钢梁――飞行甲板的，因此船的轴线与飞行甲板轴线的夹角是可调的，看起来像是5条船担着一条钢扁担，不过5条船都可以在钢扁担下转动，因此扁担过城门的时候不一定非要横着过，以小夹角纵着过也是可以的，不仅可以通过马六甲海峡的狭窄航道，还可以在不同风向时调整主钢梁与风向的角度，长800米高6米的钢帆使用得当，可以起到不小的航行推进作用，从这里又看到郑和一号作为油船的经济性考虑。作为中岳级船舶的初级阶段，郑和一号动力节主钢梁不是分段铰接的，没有装设相应的海浪能发电机构，5条船体经过5条粗大的钢缆拖动后面的各节油船船列，各节油船之间是铰接的，有海浪能铰接动力机构，装设电动－发电机，在海浪较大时由铰接机构驱动发电机把能量经电缆输送到动力节的飞轮电池储存起来，风浪小的时候，动力节飞轮电池把电力释放给各油船铰接机构电机（工作于电动机工况），驱动铰接机构螺旋桨帮助推进船列前进。

5条船体的内部，就不是用来运油的啦。各船体船壳内隔舱都填充了5米厚的泡沫塑料层，与泡塑喷发装置一起构成了船的不沉系数小于1，使船整体无论受到怎样的攻击都不会沉没，也兼作为鱼雷防护层。船舱的内核舱室可以装载各种需要特别保护的东西。右2船体上装了一部小型的炼油装置，核心舱内可以装不到1万吨的原油，这是整条船唯一可以称作“油船”的地方，这还是为了航行燃油的自给自足。左2、左1和右1船体都是作为搭载“海螺”的船坞母船，一共搭载了60条“海螺”，中间船体除了装设了纵贯首尾的12管电热蒸汽射水直推管式发动机/推进器以外，还在核心舱室设置了备用指挥舱和中心计算机舱。左2和右2船体装设了高性能声纳和反潜鱼雷发射器，两部声纳因间隔720米且在中心计算机合成声像分析，合成声纳性能远优于美军各型单舰舰载声纳。各个船体建筑物上都装设了大功率相控阵雷达，并在中间船体指挥舱中心计算机内合成一部巨型雷达，这也是中岳级多点分布等效合成巨型阵列雷达的一个海上初级实验品。

郑和一号动力节，不用说，打起仗来是一艘排水量30万吨的航空母舰，自身具有完备的防御能力，可以省去护航编队各舰，可以直接起降大型运输机和各型战斗机轰炸机，省去了专用舰载机的研制/购买――训练――成军的环节，一个陆基的航空兵师可以直接端上去。典型的作战方式为：飞行甲板的90个机库内搭载90架陆基空优战机，取得周边1000－1500千米半径内的制空权，航空甲板上接收大型运输机群的蛙跳起降，即陆基的大型运输机在飞行甲板上降落（无需拦索），加油整备后起飞，飞往数千公里外的下一个郑和油船浮动机场或是目的地。

由于郑和一号动力节本身就是一个大机场，无需后面各节接成的浮动机场，因此与其它的2－6号郑和各船列不同，郑和一号可以拖带多种型式的船，配组灵活多样，满足不同的任务需要。这次任务郑和一号的拖带编组为：郑和一号（动力节）加上1节炼油油船、3节35万吨油船和9节“工程岛”。