大型图文帖:苏霍伊全家福[400P]

安特－２５长航程特种飞机视图

安特－２５长航程特种飞机视图

　安特－２５长航程特种飞机视图

　　１９３０年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人；１９３２年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了国家航空第１５６厂（隶属图波列夫设计局，位于伊尔库茨克）的设计室主任。期间最的成功是长航程特种飞机安特－２５和安特－３７“祖国”号创纪录飞机，创造过多项世界纪录

　一九三四年，苏联飞行员驾驶这种АНТ－２５飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科－北极－美国航线不着陆飞行。在此基础上改装成ДБ－１轰炸机

　在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特－３７（АНТ－３７）飞机。苏联女飞行员曾驾驶它飞行了６０００公里，创造了女机组航程的记录。也是在此基础上改装成了ДБ－２轰炸机

根据前苏联国防委员会１９３６年１２月７日的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特－５１单发全金属高速强击侦察机，该机从１９３７年２月开始研制，仅用六个月就造出原型机。１９３９年４月，该机被批准投产，编号ББ－１

ББ－１（即著名的比斯飞机）－Ｓｕ－２

Ｓｕ－２（АНТ－５１，ББ－１）

Ｓｕ－２三视图

Ｓｕ－７

　　五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐，苏霍伊第二次组建设计局，设计了一系列性能优秀的歼击机，并使该设计局成为苏联歼击机的两大设计集团之一。（另一个是米高扬设计局）。

　　针对苏联空军提出研制米格－９歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为Ｓｕ－７和Ｓｕ－９双双获胜。

Ｓｕ－７Ｂ三视图

Ｓｕ－７结构图

Ｓｕ－７

Ｓｕ－７Ｂ

Ｓｕ－７ＢＫП

Ｓｕ－７БＭＫ

Ｓｕ－７双座教练型Су－７У

印度装备的Ｓｕ－７

早在Ｓｕ－７БＭ（Ｓｕ－７勃爱姆），苏联就已研发逃生座椅

　　苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。１９５３苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的Ｓｕ－７歼击轰炸机在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，Ｓｕ－７还大量出口到东欧国家。

　　Ｓｕ－７飞机１９５３年开始设计，１９５５年首次飞行，１９５８年投产，１９５９年进入苏联空军服役，北约集团给它取名为“装配匠”。Ｓｕ－７的第一个生产型是Ｓｕ－７Ｂ，为后掠翼单座歼击轰炸机，采用机头进气，机翼后掠角为６０度，机身截面呈圆形。由于Ｓｕ－的机翼面积大，载弹量多，低空投弹性能好，后来成为苏联空军的标准歼击轰炸机，大量装备前线航空兵。

Ｓｕ－７可变后掠翼试验机

　　Ｓｕ－７可变后掠翼试验机，在机翼外段改为可变后掠角形式，以改善高速与低速飞行之间的平衡。变化范围２５－６０度，提高了航程、起落性能及低空飞行品质，是前苏联第一种可变后掠翼军用机，后成为Ｓｕ－１７战斗轰炸机（攻击机）的原准型。

　　Ｓｕ－７是前苏空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该机不足之处是挂弹量稍偏低，航程太短（挂２个副油箱和１０００千克炸弹后仅为１３８０千米），对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战设备。但Ｓｕ－７推重比较大，中高空机动飞行性能不错。

　　动力装置：装一台Ａл－７Φ－１涡喷发动机，加力推力９８千牛（１００００公斤）。

　　主要机载设备：ＣＰл－５Ｍ测距雷达，ＡＣД－５ＨД瞄准具等。

　　武器：装两门３０毫米ＨＰ－３０机炮，每门炮带弹７０发。通常携带的外挂武器是１９枚５５毫米火箭弹，两颗７５０或５００千克炸弹。

　　尺寸数据：翼展８．９３米，机长（含空速管）１７．３７米，机高４．５７米，机翼面积３４．００平方米。

　　重量数据：空重８６２０千克，最大起飞重量１３５００千克，最大着陆重量９４５０千克。

　　性能数据：最大平飞速度Ｍ１．６／１７００公里／小时，实用升限１５１５０米，最大爬升率１５０米／秒，最大航程１４５０公里，作战半径３２０～４８０公里，起飞滑跑距离１３００米，着陆滑跑距离１２００米。

　　Ｓｕ－７（Π．Ｏ．СУХΟЙ　СУ－７）主要改型：

　　Ｓｕ－７原型机：装ＴＰД－３１型发动机

　　Ｓｕ－７Б（Ｓｕ－７勃）：主要的标准批产型，绰号“装配匠”Ａ，改装推力６８００千克的ＡЛ－７Ф－１发动机。

　　Ｓｕ－７БＭ（Ｓｕ－７勃爱姆）：机头进气口直径扩大，发动机推力增加，皮托管往右移动，加装双份减减伞，性能提高。

　　Ｓｕ－７ＢＫП（Ｓｕ－７凡克泼）：改型，未批产。

　　Ｓｕ－７БＭＫ（Ｓｕ－７勃爱姆凯）：后期改型。

　　乌Ｓｕ－７（УСУ－７）：双座教练型。

Ｓｕ－１１三视图

Ｓｕ－１１三视图

Ｓｕ－１１侧视图

Ｓｕ－１１俯视图

Ｓｕ－１１

Ｓｕ－１０（Ｅ）

Ｓｕ－１２（ＲＫ）

Ｓｕ－１２（ＲＫ）三视图

Ｓｕ－１３（ＴＫ）三视图

Ｓｕ－１５

　　Ｓｕ－１５细嘴瓶是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”（Ｆ１ａｇｏｎ）。Ｓｕ－１５的原型机于１９６５年首次试飞，１９６９年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的Ｓｕ－９／１１，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期，Ｓｕ－１５是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口，当时前苏联空军曾装备了８００架以上的Ｓｕ－１５，如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。

　　Ｓｕ－１５是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。Ｓｕ－１５的动力装置一般为２台Ｐ－１３Ф－３００涡轮喷气发动机，单台最大推力约６５千牛，加力推力为７０千牛，飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。

Ｓｕ－１５

　Ｓｕ－１５

　　Ｓｕ－１５特点是作战半径较大，爬升性能好，速度快。１９６９年进入服役，逐步取代Ｓｕ－９成为苏联防空航空兵的主力机种。

　　Ｓｕ－１５的主要型别有：

　　Ｓｕ－１５Ａ：预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台Ｐ－１１Ф２－３００发动机；

　　Ｓｕ－１５Ｂ：短距起落型；

　　Ｓｕ－１５Ｃ：双座教练型，具有作战能力；

　　Ｓｕ－１５Ｄ：第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加；

　　Ｓｕ－１５Ｅ：第二个批生产型，加装了一门２３ｍｍ机炮，改进了电子设备，１９７３年开始服役；

　　Ｓｕ－１５Ｆ：使用中的最新型别：换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。

　　Ｓｕ－１５Ｇ：Ｓｕ－１５Ｆ型的教练型

　　Ｓｕ－１５Ｆ型的主要基本资料：

　　武器装备：一门２３毫米双管机炮，备弹２００发。机翼下共有４个外挂点，可挂装ＡＡ－３“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。

　　尺寸数据：翼展１０．５３米，机长２１．４米，机高５．０米，机翼面积３７．２平方米。

　　重量数据：空重１１３４０千克，最大起飞重量１８１４０千克，机内燃油６５００升，副油箱燃油（２个）２＊６００升。

　　性能数据：最大平飞速度（高度１２２００米，无外挂）２５４０千米／小时，巡航速度（高度１２２００米）９８０千米／小时，实用升限２００００米，最大爬升率（海平面）２２５米／秒，航程（不带副油箱）１５００千米，作战半径７２５千米，起飞滑跑距离８００米，着陆滑跑距离８００米。

　　１９８３年８月３１日，一架韩国航空公司的ＫＡＬ－００７号航班从美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场起飞，前往韩国首都汉城。执行这次飞行任务的飞机是波音７４７－２００Ｂ型宽体客机，００７航班本是从美国纽约飞往汉城的，一共载有２４４名乘客，但由于航程太远，中途必须在安克雷奇国际机场停留加油并更换机组成员。

　　００７航班从安克雷奇国际机场起飞后两小时左右，大约在航程的中途，客机不知什么原因突然偏航，进入前苏联远东沿海，经由鄂霍茨克海进入萨哈林岛上空，偏航距离达５００公里以上。在００７航班进入前苏联领空后不久，便被前苏联防空雷达所截获，在跟踪了一段时间之后，前苏联远东防空军出动了一架值班的Ｓｕ－１５战斗机前往拦截。Ｓｕ－１５升空约８分钟后便发现了目标，在拦截无效情况下，Ｓｕ－１５战斗机根据基地指挥的命令，向客机发射了两枚ＡＡ－３＂阿纳布＂空空导弹。导弹击中目标后，客机发生爆炸，随即坠毁于莫涅龙岛附近的日本海上，００７航班上的２６９人全部死亡。

　　悲剧发生后，前苏联的说法是Ｓｕ－１５飞行员奥西波维奇误认为００７航班是执行侦察任务的ＲＣ－１３５战略侦察机（由波音７０７发展而来），同时飞行员曾多次向该飞机发出警告，但该飞机未曾理会，因此才会在拦截无效的情况下奉命发射导弹。美国总统里根则将其谴责为“一次野蛮的行径”，并宣布对前苏联实行经济制裁。

　　那么，事实的真相到底是怎么样的呢？当时美国和前苏联的关系在远东地区正处于紧张状态，自从１９８３年美军推行＂前沿战略＂以后，美国部队尽量靠前部署，以便战时可以进行迅速打击，赢得时间。因此，美国海军曾派出多个航母战斗群在千岛群岛附近举行大规模军事演习，同时美军的ＲＣ－１３５型战略侦察机对前苏联远东沿海侦察近千架次，并多次侵入前苏联领空和领海，为此前苏防空部队颜面尽失，不断受到上级的批评。从这一方面看来，前苏联飞行员似乎有误判的可能。然而，民航飞机上的三色航行灯是军用侦察机所没有的，而且前苏联承认Ｓｕ－１５飞行员是奉命向００７航班发射导弹的，可见Ｓｕ－１５肯定是知道飞机是一架民航客机。那么，００７航班是否在执行间谍侦察任务呢？为什么拥有先进导航设备的现代化客机会偏离航线如此之远（５００公里），如此之久（两个多小时），而且在收到警告以后仍然不予理会？虽然美国和韩国坚决否认，但却不排出这个可能。

Ｓｕ－１７／２０／２２

　　苏联较久以前曾取消了专门的（对地）攻击航空部队，但迫于世界航空作战思想的变迁与更新，苏联仍在１９７１年恢复为部队生产和提供了新一代主要用于对地攻击的战术飞机，它的具体型号是Ｓｕ－１７（Су－１７）。其后续改型则是Ｓｕ－２０和Ｓｕ－２２，攻击机的列装和不久之后武装攻击直升机相继进驻海外基地，表明苏联武装力量已经越来越重视战争中航空兵对地面的直接支援作战和空中“遮断”作战。到１９７２年，随着国际上战斗机开始趋向多用途化（即强调兼顾对地攻击能力），苏联国内的一些科研机构逐开始着手为部队研制并提供诸如地形跟踪雷达、多普勒雷达、激光测距仪、复合式防弹装甲、电子对抗设备和形形色色的机载对地攻击武器。

Ｓｕ－１７三视图

Ｓｕ－１７彩色三视图

Ｓｕ－１７型号图

Ｓｕ－１７俯视图

Ｓｕ－１７Ｍ３彩色视图

Ｓｕ－１７Ｍ４视图

Ｓｕ－１７侧视图

Ｓｕ－１７侧视图

Ｓｕ－１７座舱图

Ｓｕ－１７

Ｓｕ－１７

Ｓｕ－１７Ｃ

Ｓｕ－１７Ｍ

　Ｓｕ－１７ＵＭ

　　Ｓｕ－１７变后掠翼单座攻击机，是由固定翼战斗机Ｓｕ－７发展而来的。北约集团给予绰号“装配匠”（Ｆｉｔｔｅｒ）。生产型于１９７１年开始装备苏联空军的前线航空兵和海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚及秘鲁等国出口。出口型编号为Ｓｕ－２０／－２２。估计现在苏军中服役的Ｓｕ－１７约有１１００架。Ｓｕ－１７主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战。

　　从Ｓｕ－７改装而来的新一代超音速攻击机的Ｓｕ－１７，成为７０－８０年代前苏联及华约国家主要的攻击机机型，发展改型多，１９６７年７月首次在展览中亮相。Ｓｕ－７自７０年代初服役，参加过第四次中东战争。

　　Ｓｕ－１７的绰号为“装配匠”。Ｓｕ－１７／２０／２２在中东战争及１９８１年８月的地中海空战中使用过。前苏军使用过的Ｓｕ－１７至少在１３００架以上，另有不少出口型，数量不详。

　　Ｓｕ－１７有以下型别：

　　Ｓｕ－１７Ｂ，Ｓｕ－１７的原型机；

　　Ｓｕ－１７Ｃ，Ｂ型的改型；

　　Ｓｕ－１７Ｄ，１９７６年进入服役，电子设备改进；

　　Ｓｕ－１７Ｅ，串列双座教练型，与Ｃ型相似；

　　Ｓｕ－１７Ｇ，双座教练型，具有作战能力，仅右侧有机炮，装有激光测距器；

　　Ｓｕ－１７Ｈ，与Ｇ型对应的单座型；

　　Ｓｕ－１７Ｋ，在１９８４年被确认的最新单座型，在背鳍上有一小的冷空气进口；

　　Ｓｕ－２０，Ｓｕ－１７出口型，主要区别是设备标准降低了；

　　Ｓｕ－２２，在Ｓｕ－２０基础上设备进一步简化的出口型；

　　Ｓｕ－２２Ｆ，Ｓｕ－１７Ｄ的出口型；

　　Ｓｕ－２２Ｇ，Ｓｕ－１７Ｇ对应的出口型；

　　Ｓｕ－２２Ｊ，与Ｓｕ－１７Ｈ相似，出口到利比亚。

　　Ｓｕ－１７有一个比Ｓｕ－７粗大的机身，机身背部拥有高大的脊舱，用于容纳更多燃油与设备。机头仍采用机头进气口，但中心锥体放大，内可装测距仪、全向警戒雷达等火控电子设备，两根皮托管装在机头上方。颇有特色的外翼段可变后掠机翼为中单翼形，外翼后掠范围为２８－６２度，武器挂架共有８个，其中２个专挂副油箱，其余６个可挂总计４０００千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、２４０毫米大直径火箭弹、减速炸弹、ＡＳ－７黑牛空对导弹等），机翼根部内装２门３０毫米ＨＰ－３０机炮，各带弹７０发，全机外形相当矫健威武。

　　以下数据适用于Ｓｕ－１７Ｃ：

　　动力装置：一台Ａд－２１Φ－３单转子轴流式加力涡喷发动机，最大推力７８．４千牛（８０００公斤），加力推力１０９．８千牛（１１２００公斤）。

　　主要机载设备：ＣＰд－５Ｍ测距仪，ＡＣП－ＣＭД瞄准具，“警笛”３全向警戒雷达，ＣＰд－２Ｍ敌我识别器等。

　　武器：８个外挂架，固定翼下两对，机身下两对，除固定翼外侧挂架专挂油箱外，其余６个挂架可挂普通炸弹、火箭发射巢、２４０毫米火箭弹、减速炸弹、ＡＳ－７“黑牛”空对地导弹。机内装两门３０毫米ＨＰ－３０机炮，每门炮备弹７０发。

　　尺寸数据：翼展（后掠角２８DangerCode;）１４．００米，（后掠角６２DangerCode;）１０．６０米，机长（不含空速管）１５．４０米，机高４．７５米，机翼面积（估计值，后掠角２８DangerCode;）４０．１平方米。

　　重量数据：空重１００００千克，起飞重量（无外挂）１４０００千克，最大起飞重量１７７００千克，机内最大燃油量３７００千克，最大外挂载荷４０００千克。

　　性能数据：最大平飞速度（高空）Ｍ２．１７／２３００公里／小时，（海平面）Ｍ１．０５／１２９０公里／小时，实用升限１８０００米，最大爬升率（海平面）２３０米／秒，作战半径（外挂２０００千克，低－低－低）３６０公里，（外挂同上，高－高－高）６３０公里，起飞滑跑距离６２０米，着陆距离（自１５米高）６００米。

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机三视图

Ｓｕ－２４

　　Ｓｕ－２４是苏联苏霍伊设计局于６０年代开始设计的全天候低空超音速双座前线轰炸机，北约代号“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ），用于替换Ｓｕ－１７／２０／２２系列战术轰炸机，执行全天候前线战术轰炸任务。

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机三视图

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机三视图

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机彩色三视图

Ｓｕ－２４构造图

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机侧视图

Ｓｕ－２４“击剑手”型号图

Ｓｕ－２４“击剑手”最早的原型机

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机

　　随着苏联大幅度削减军费，苏霍伊设计局研制资金很紧。因此苏霍伊设计局用偷梁换柱的诡计来获得经费：Ｓ－６的编号改成了似乎是一种新型截击机的Ｔ－５８Ｍ。于是经费到手了，搞的是截击机，但技术可用到战斗轰炸机上。接着苏联Ｔ－５８ＶＤ垂直起降原型机试验成功，空军转而要求停止Ｓ－６（Ｔ－５８Ｍ）的项目，转为研究一种短距起降的新战轰，设计编号为Ｔ－６，这就是上面所提到的三角翼垂直起降样机Ｔ－６。工作从１９６５开始，沿用了Ｔ－５８ＶＤ的升力发动机结构，在飞机重心位置上安装了两台升力发动机。１９６７年夏天，Ｔ－６－１（第一架原型机）出厂。Ｔ－６－１为三角翼布局，机身中部的隔舱内安装４台ＲＤ－３６－３５升力发动机。主发动机最初采用加力推力７６．４４千牛Ｒ－２７－３００，后在１９６８年被更强大的ＡＬ－２１发动机替代。驾驶舱是使用了于Ｆ－１１１相同的并列布局，机翼和平尾仍然是使用Ｓｕ－１５的产品。机上有６个挂点：２个机身和４个机翼挂点。起飞重量达到２６１００千克。１９６７年７月２日该机完成首飞。在试飞中的主要问题是在起飞时稳定性不足，于是在翼尖安装了巨大的垂直安定板。

　　后来经试飞发现，ＶＴＯＬ的设计可操纵性太差，随之被放弃。接着已经在米格－２３和Ｓｕ－１７系列上验证过的变后略翼设计被引入了Ｓｕ－２４设计中，用于解决低空高速、短距起降等难题。这就是Ｓｕ－２４Ａ型，即基型。Ａ型还使用了可调节的进气口，以适应高空两倍音速飞行和低空超音速飞行的不同需要。后来由于战术运用上不需要长时间高空高速飞行，加上要节省重量，这一可变进气口在Ｍ型上被放弃了。

　　此外Ｓｕ－２４各型号还可以携带特殊的СППУ（ＳＰＰＵ）－６机炮吊舱。该吊舱结构新颖，性能优异，称为“灵活机炮吊舱”（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｇｕｎ　Ｐｏｄ）。与美、英、法国等各型吊舱有很大差异。吊舱内部装有机炮遥控驱动系统，使机炮能够俯仰和左右活动，类似活动炮塔，从而可射击不在飞行轴线上的目标。尤其是对地攻击时不必实施俯冲机动，有利于实施低空、高速、水平突防攻击。СППУ－６的机炮射击范围为DangerCode;４５DangerCode;（方位）／０～－３０DangerCode;（高低）。吊舱尾部加装４片固定式稳定尾翼，以获得更好的空气动力性能。内装１门２３ｍｍ口径６管ГШ－６－２３（ＧＳｈ－６－２３）机炮，备弹量为５００发。

　　Ｓｕ－２４主要配备在前线航空兵，具有高速突防和全天候作战能力，执行对地支援、纵深打击、侦察等任务。该机１９６４年开始研制，１９７０年１月，代号Ｔ－６－２ＩＧ的原型机首飞，初始生产型Ｓｕ－１９于１９７４年服役，后改编号为Ｓｕ－２４。１９７４年试飞，１９８３年服役，目前约有９００架在俄罗斯空军服役。Ｓｕ－２４的研制是在地对空导弹飞速发展的背景下开始的，研究人员必须使Ｓｕ－２４能够在日见致命的防空火力下生存下来。

　　另外Ｓｕ－２４有针对美国Ｆ－１１１战斗轰炸机的味道。由于航空技术的发展，当时的科研人员认为能够研制出空战和轰炸能力同样优秀的战斗轰炸机，事实证明这不太切合实际。最后结果是，Ｆ－１１１和Ｓｕ－２４一样，战术轰炸能力一流，但代价是机体笨重、机动性下降，已经无法实现“战斗与轰炸兼顾”的初衷了。直到Ｆ－１５Ｅ和Ｓｕ－３０ＭＫ等这些第三代战斗机的攻击型的出现，才实现了上述梦想。

　　Ｓｕ－２４为了在防空火力中生存下来，当时的前线战术轰炸机都趋向于采用以下措施：一是高速低空突防，通常为一倍音速；二是采用地形规避技术，就是利用地形起伏躲过地面雷达；三是加强电子干扰；四是直到目前还是最有效的一招：采用精确制导的远射程导弹或炸弹（这里的远程是相对前线战术用途而言，是指射程要远过对方的高射炮和导弹）。

　　最让现在的爱好者诧异的是，苏联科研人员研制Ｓｕ－２４时，最早的设计比我们现在见到的要更加高精尖。Ｓｕ－２４最早的原型是一种具有短距起降能力（ＶＴＯＬ　Ｖｅｒｔｉｃａｌ　Ｔａｋｅ　Ｏｆｆ　ａｎｄ　Ｌａｎｄｉｎｇ）的三角翼飞机，有单独的升力发动机。

　　实际上，这一怪异的研制过程是在苏联军用航空工业怪异的环境中产生的。苏霍伊设计局最初在２个方向上开展空军的战斗轰炸机计划：包括在Ｓｕ－７Ｂ上面的改进型Ｓ－２２Ｉ（后来的Ｓ－３２），并且发展成了战斗轰炸机Ｓｕ－１７。另一个方向是发展全新的战斗轰炸机。在新战斗轰炸机的最初的设计中，Ｓ－６原型机使用了后掠翼的设计方案，在Ｓｕ－１５的基础上采用４０度后掠角三角翼和类似米格－２５的进气道。发动机是使用７２００千克推力的Ｐ－２１Ｆ－３００，为了加强起飞性能还计划使用火箭助推器。飞机采用的纵列驾驶舱布局。

　　Ｓｕ－２４最终大量生产的型号机体空间大，机身宽而修长，并排座驾驶舱可以容纳两人。采用了变后略翼设计，后掠角可在１６、３５、４５、６９度这四个角度间调节。水平尾翼为全动尾翼，当两个平尾同步上下偏转时，起升降舵作用；当一个向上、一个向下差动偏转时，起副翼作用。作为前线轰炸机，Ｓｕ－２４能在泥土跑道上起降。

　　Ｓｕ－２４在苏联空军史中占有颇重要的一席，因为它是第一种装备了以计算机轰炸瞄准系统和地形规避系统为核心的火力控制系统的苏联飞机，标志着苏联飞机的火控和电子技术水平上了一个台阶。Ｓｕ－２４整个的导航观瞄系统被称为ＰＮＳ－２４，ＰＮＳ－２４可实现一下功能：地形跟踪、武器制导、目标搜索锁定和指示、水平或上升式投弹、雷达告警和反雷达导弹压制、自动或半自动降落自动驾驶。Ｍ型则装备了改进的ＰＮＳ－Ｍ型导航观瞄系统，主要改进增加了一台激光、电视目标指示系统，用于控制制导导弹。

　　１９７４初北约确认了这种类似于Ｆ－１１１的战斗轰炸机，并认为其编号为Ｓｕ－１９。实际上Ｓｕ－１９是苏霍伊设计局的另一个项目，后被取消。Ｓｕ－２４进入现役则是几年后的事。在制造期间里Ｓｕ－２４的设计不断变化。甚至第一批次的飞机都和基型有细微变化。第一批次的Ｓｕ－２４阻力伞舱加大，减速伞舱居中，后机身两发动机之间的蒙皮内陷，并改进了电子设备。

　　第２－４批次的Ｓｕ－２４仅少量生产，主要用于军队验收试飞。第４－１５批次的Ｓｕ－２４是第一种正式服役型号，１９７６年开始服役，机头有三根天线，前机身下两根。

　　第１５－２７批次的Ｓｕ－２４于１９８１年出现，更换了许多设备，机头加装多种探测装置，代替了以前简单的空速管。以往批次上的三叉状的机头天线在第２７批次后停止使用，在两侧翼根及尾翼的两侧有三角形的整流罩。

　　资料表明Ｓｕ－２４首先部署在苏联西部、波罗的海和乌克兰一带。从这些基地出发，Ｓｕ－２４能覆盖西德、波兰、捷克斯洛伐克，并且能威胁北约组织的军事要点。随后苏军的Ｓｕ－２４被进一步部署到东德、波兰北部和匈牙利南部。

　Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机三视图

Ｓｕ－２５

　　Ｓｕ－２５是霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，也是前苏联第一种近距对地攻击机，它的设计与和Ａ－１０攻击机竞标美国空军近程火力支援机的Ａ－９型攻击机很类似，１９６８年开始研制，首架原型机于１９７５年２月首次试飞，代号为Ｔ－８－１。Ｔ－８－１装两台ＲＤ－９无加力涡喷发动机，单台推力４５００公斤。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为Ｔ－８－２的２号原型机也安装ＲＤ－９涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基Ｒ－１３－３００无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，发动机短舱尾部也经过修形。１９７６年装Ｒ－１９５涡喷发动机的生产型投产，１９８４年形成全面作战能力。经过改进后于１９８１年正式投入批量生产。Ｓｕ－２５曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机三视图

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机彩色三视图

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机彩色三视图

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机俯视图

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机侧视图

Ｔ－８－１，Ｓｕ－２５第一架原型机

Ｓｕ－２５座舱图

Ｓｕ－２５座舱图

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机

Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机

　Ｓｕ－２５使用单座Ｋ－３６Ｄ零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有装甲板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯

　　苏联自二战中立下赫赫战功的伊尔－２（ＩＬ－２）攻击机装备部队之后，就一直没有研制专用的近距支援攻击机，直到Ｓｕ－２５出现。但越战中美军的深刻教训和美国Ａ－１０攻击机的出现，使得苏联加紧研制装备了这种专用攻击机。其主要特点为结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中，进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。因此，Ｓｕ－２５相应的放弃了速度上的要求。

　　Ｓｕ－２５共生产６００多架，１９９２年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Ｆｒｏｇｆｏｏｔ）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了２３架。目前有一部分Ｓｕ－２５转到独联体海军航空兵服役。Ｓｕ－２５能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机Ｍｉ－２４协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Ｓｕ－２５主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。１９８２年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到Ｓｕ－２５的照片。

　　Ｓｕ－２５能在靠近前线的简易机场起飞，并能与米－２４武装直升机协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车和重要火力点等。１９８２年前苏军曾在阿富汗大量使用过该机，效果相当不错。这次实战经验也使得Ｓｕ－２５从Ａ型演化为Ｂ型，Ｂ型主要的改进都基于实战中出现的问题，首先是要改善机载设备。为此，苏联科研人员从Ａ型的教练型下手，去掉了后座，空余出来的空间用于加装电子设备和油箱；然后又去掉了内置的３０ｍｍ双管机炮，另外在机头下加装了一个机炮舱，安装了一门改进后的３０ｍｍ双管炮；针对夜间和恶劣条件下Ａ型观测能力不足的问题，Ｂ型上在光学和激光观瞄装置的基础上，加装了红外观瞄装置。

　　定型后的Ｓｕ－２５Ｂ为两侧进气正常布局，大展弦比梯直机翼，三梁式结构，具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机翼前缘有２０DangerCode;后掠角，有下反角。翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。内两段是双缝襟翼，有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部形成减速板。

　　全金属半硬壳式结构，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有２４毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可以抗一般的地面炮火的攻击。主要承力件为耐损结构。发动机舱由不锈钢板制造，油箱间充有阻燃泡沫。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的７．５％。可用四个吊舱装载维护工具转场飞行。发动机可使用前线机场中的各种燃油。容量高达３６００升的机体油箱使用了自密封技术，进一步提高了生存力。另外还可以在机翼下挂载四个ＰＴＢ－１５００副油箱，以增加航程。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。弹射座椅为Ｋ－３６Ｌ型。

　　Ｓｕ－２５的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有ＳＲＯ－２敌我识别系统天线。“警笛”３雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。由此来看Ｓｕ－２５火控系统只有功能单一的光学瞄准具和光电搜索／跟踪装置，没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。

　　Ｓｕ－２５的固定武器为安装在前机身左侧的ＤＰＧｓｈ－３０１型３０毫米双管机炮，携弹２５０发，最高射速为３０００发／分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。机翼下共有八个挂点，最大载弹量比Ａ－１０少许多，只有４４００公斤，包括５７毫米和８０毫米无控火箭，５００千克燃烧弹、化学集束炸弹、ＡＳ－７，ＡＳ－１０，ＡＳ－１４等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空－空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。

　　Ｓｕ－２５的机体结构和Ａ－９差不多，采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有２０DangerCode;左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。

　　发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的Ｒ－１９５型涡轮喷气发动机，单台推力４５００公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机，由于发动机功率大，Ｓｕ－２５的的推重比比Ａ－１０高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，Ｒ－１９５也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有５５０个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量５６００升，内侧翼下挂架可各携带一个８５０升的副油箱。

　　Ｓｕ－２５的平尾为悬臂式结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点式，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂式起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，机轮可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为８４０DangerCode;３６０毫米，前轮尺寸为６６０DangerCode;２００毫米，主起落架带有刹车装置。机尾装两个十字形减速伞。

Ｓｕ－３９

Ｓｕ－３９三视图

Ｓｕ－３９三视图

Ｓｕ－３９三视图

Ｓｕ－３９座舱图

　　Ｓｕ－３９就是根据上述斋求。在俄罗斯８０年代初期提出的Ｔ８Ｍ（Ｓｕ－２５Ｔ）计划的基础上发展而来的。首架根据Ｔ－８Ｍ计划研制的原型机Ｓｕ－２５Ｔ于１９８４年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于９０年代生产了８架Ｓｕ－２５Ｔ预生产型。当时，Ｔ－８Ｍ计划已经被进一步修改为Ｔ－８ＴＭ计划，其机型也在原型机Ｓｕ－２５Ｔ的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为Ｓｕ－２５ＴＭ（也即现在的Ｓｕ－３９〕，１９９５年，设计局共生产了３架Ｓｕ－３９原型机。其中一架是新制造的。两架由Ｓｕ－２５Ｔ预生产型飞机改装而成，Ｓｕ－３９的发展工作到１９９７年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。

　　２００２年年底，首架改进型Ｓｕ－３９型强击机开始进行国家试验。之前已经完成飞行结构试验，共进行了４１次试验飞行，而下一阶段为联合国家试验。据称联合国家试验将进行一年时间，共将进行数百次试验飞行。２００３年将改装出４架Ｓｕ－３９，其中一架由Ｓｕ－２５ＵＢ型机改进成Ｓｕ－２５ＵＢＭ。在改进型飞机上，机载设备和武器控制系统均已更换。

　　主要设计特点除了有限的机体改进设计之外Ｓｕ－３９的机体主要是基于Ｓｕ－２５ＵＢ设计的。

　　与其基础型相比，Ｓｕ－３９的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备。机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Ｓｕ－３９还能装载各种形状的新型天线。

　　Ｓｕ－３９飞行控制系统的一个重要的改进是采用了一个与机载的武器投放系统和导航系统一体化的ＳＡＵ－８型自动飞行控制系统。此外，Ｓｕ－３９除了像Ｓｕ－２５ＵＢ和其他后期型Ｓｕ－２５一样采用了液压作动的副翼系统外，还将升降舵系统也改为液压作功式。

　　Ｓｕ－３９采用两台Ｒ－１９５型发动机。主要的改进特点是增加了推力和通过改进发动机热排气和发动机舱冷却系统，减少了它的红外特征值。该机内部燃油容量增至４９００升。

　　Ｓｕ－３９驾驶舱内装有一个与所有Ｓｕ－２５型别上相同的弹射座椅、但增设了以前各型Ｓｕ－２５型上均没采用过的座舱增压系统，从而使该机的飞行高度从原来Ｓｕ－２５型的７０００米最大限制使用高度提高到１００００米。并增加了该机的转场航程。

　　Ｓｕ－３９主要的改进在于新型的火控系统和导航系统，平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等。可带微光电视导航／攻击系统吊舱（即将被前视红外吊舱替代），可在夜间识别３公里外的主战坦克。该机新增的自动操作系统能够让飞行员预先把攻击程序输入电脑，攻击时飞行员可以按照程序预先设计的航线进入目标区进行攻击，大大减轻了飞行员在攻击时的工作量。此外还加装了新型都卜普勒测速仪，Ａ－７２３型远程无线电导航系统，该系统能接收全球导航站的信号；Ａ－３１２型自动着陆系统。在目标搜索／跟踪方面，它在机头安装了Ｉ－２５１型光学电子瞄准系统，这套系统由三个不同的系统组成，分别是光学搜索／跟踪电视，激光测距仪和用于引导激光反坦克导弹的脉冲激光产生器。自动搜索／跟踪电视可以在昼夜自动搜索目标，在搜索目标时，光学电视的角度为２７度－３６度，追踪目标时为１０度，放大倍率２３倍，能发现１５公里外的建筑物，８至１０公里外的坦克，在距离８公里时测定坦克的精确度为０．６米。Ｉ－２５１型光学电子瞄准系统的视角可以调整，高低方向为＋１５度－８５度，水平角则为左右各３５度，以便于搜索目标。

　　该机还有一台＂长矛－２５＂型雷达。Ｓｕ－３９装有一套电子对抗系统和光学干扰器，电子对系统不但能测出敌方雷达的位置，还能干扰敌方的无线电电子操纵系统。光学干扰系统由两个６千瓦的铯灯，能干扰红外导引导弹的导引头，把红外导弹引开。

　　Ｓｕ－３９所携带的武器包括装于机腹前起落架左侧的３０毫米双管机炮，每侧翼下各带一束代号为“旋风”的９Ｍ１２０型（ＡＴ－９）管发射式超音速激光制导反坦克导弹，每束有８枚，最大射程为８－１０公里，可击穿１０００毫米厚的装甲，这是一种可对付空中和地面目标的两用导弹，除了用来反坦克外，还可以用来打击时速低于８００公里的空中目标。其它武器包括激光制导的ＡＳ－１０及ＡＳ－１４、火箭／冲压发动机推进的ＡＳ－１７、反辐射的ＡＳ－１１等空－地导弹，以及ＫＡＢ－５００激光制导炸弹及ＡＡ－８空－空导弹。此外该机翼尖还有电子对抗设备吊舱。Ｓｕ－２５ＴＭ在设计中吸取了侵阿作战中的经验教训，其导航／攻击系统基本具备自主进入及脱离战区的能力，目标跟踪、武器的选择及发射的自动化能力也增强。在１９９１年迪拜航展上的出口编号为Ｓｕ－２５ＴＫ。同年生产的首批１０架用于部队的验收试飞。

　　与其前身Ｓｕ－２５和７０年代设计的非常早期型近距支援飞机、如美国的Ａ－１０相比。Ｓｕ－３９的确具有更加复杂的系统和更加广泛的任务范围。特别是机载武器系统的攻击能力和探测系统的探测能力超过了英国的”鹞”ＧＲ７。但是，目前也有人对改进的Ｓｕ－３９的实际作战能力提出了一定的置疑和问题：首先表现在，认为它的驾驶舱现代化改进程度不够好，因为除了在右侧安装了平视显示器和阴极射线管之外，Ｓｕ－３９驾驶舱内的布局几乎与它的前身Ｓｕ－２５的没有什么两样。舱内既没有人们所期望看到的一个具有两或三个多功能显示器的仪表板和装在油门和驾驶杆上的设计精巧的操纵手柄（ＨＯＴＡＳ－手不离杆）。也没有采用全数字式键盘的平视显示器。

　　Ｓｕ－３９的作战能力和性能水平比它的前身Ｓｕ－２５Ｔ有了很大程度的提高。但仍难以与目前西方用于执行同种作战任务的对地攻击机的能力和性能相提并论。尽管有关该机的机载航空电子系统和武器已经大加渲染，但实际上，这些说起来属于高水平的设备和武器。或者目前尚未达到生产阶段，或者由于该机自身设计的固有限制、使它们的应有效能不能最大限度地发挥出来。或许这些问题有些最终总能够通过采购西方国家研制的一些现代化设备得以解决，但是，就目前Ｓｕ－３９的能力来说，它更加适合于在像第三世界局部战争那样的低威胁战场环境中使用。

　　Ｓｕ－３９攻击机技术数据

　　机长：１４．５２米

　　翼展：１５．３３米

　　空重：９５００千克

　　最大起飞重量：２１５００千克

　　最大外挂载重：６０００千克

　　发动机：２台图曼斯基Ｒ－１９５涡喷发动机（４５００千克DangerCode;２）

　　最大速度：９５０千米／小时

　　实用升限：１００００米

　　最大航程：２５００千米

　　作战半径：６５０～９００千米

　　乘员：１

　　武器装备：ＧＳＨ－３０－２式３０毫米航炮和ＮＰＰＵ航炮系统；有１０个挂点，可以挂多种弹药和空地、空空导弹

Ｓｕ－２５ＫＭ“蝎子”由以色列Ｅｌｂｉｔ集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造Ｓｕ－２５Ｋ的“蝎子”计划初步成功。２００１年４月１８日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞

　　“蝎子”计划将以全新的电子作战系统装备这一俄制的用于近战支援的战斗轰炸机，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于２０００年９月，改造完成的Ｓｕ－２５“蝎子”于今年４月１４日由Ｅｌｂｉｔ集团首席试飞员Ｙｅｈｕｄａ　Ｓｈａｆｉｒ驾驶完成了其处女飞行。

　　Ｅｌｂｉｔ的“蝎子”计划总工程师Ｍｏｄｙ　Ｒｏｓｏｆｆ透露：改造计划的核心在于改装“双１５５３Ｂ”数据总线和公司的“Ｍｏｄｕｌａｒ”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块６ｘ８英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。

　　新的电子装置还包括ＧＰＳ全球导航系统、Ｅｌｂｉｔ集团的活动地图显示器（这是这种显示器首次装配在固定翼飞机上）以及储弹控制系统等等，这些构成了武器运载及导航系统。用于通讯的两个频道－一个超高频和一个甚高频－都增加了安全保护模式。

　　Ｅｌｂｉｔ集团生产的与飞机相配套的可视型头盔将限量供应，但可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。原有的雷达系统和燃油系统将被保留，同样被保留的还包括俄制的激光探测装置。

　　尽管“蝎子”计划目前还在初级阶段，展示样机的很多装备可能还会更换，但格鲁吉亚空军明确表示支持该计划。格鲁吉亚空军现在正在按计划改装一个中队的六架苏Ｓｕ－２５“蛙足－Ａ”和一架双座的Ｓｕ－２５ＵＢ。

　　据格鲁吉亚空军司令Ｖａｌｅｒｉ　Ｎａｋｏｐｉａ中将说，格鲁吉亚空军“非常希望获得这种飞机”，目前空军方面正与第比利斯航空制造公司以及Ｅｌｂｉｔ集团紧密合作以制订“蝎子”计划的装备标准。

　　对于“蝎子”计划来说，政治方面的支持是至关重要的。４月１８日的展示飞行后，来自第比利斯的消息报道说总统将支持这一计划。同一报道还指出，在１９７９年，当时还是苏联外交部长的谢瓦尔得纳泽促使苏霍伊设计局组建了第比利斯航空联合会（现在第比利斯航空制造公司的前身）。实际上，第比利斯航空制造公司是唯一生产Ｓｕ－２５单座机的厂家。

　　在试飞典礼后，第比利斯航空制造公司的首席设计师Ｐａｎｔｉｋｏ　Ｔｏｒｄｉａ博士说，他希望在四月底之前完成必要的审批手续以开始实施“蝎子”计划。如果他的希望得以实现的话，那么第比利斯航空制造公司和Ｅｌｂｉｔ集团将在巴黎航展占据重要位置，届时Ｓｕ－２５“蝎子”将在地面展览并进行空中表演。参展的Ｓｕ－２５将以这次的样机为标准改装。

　　　　１９９０年７月２６日，批量生产的首架Ｓｕ－２５Ｔ试飞成功，并于１９９３年９月通过国家试验。与Ｓｕ－２５相比，Ｓｕ－２５Ｔ换装了威力更大的武器、新型机载电子设备和完善的战斗生存系统。飞机装有全天候自动瞄准系统，该系统由电视设备、目标自动跟踪、激光测距和目标照射装置、信息显示装置、数字计算机、无线电测高仪、无线电导航系统和多普勒测量仪等组成。Ｓｕ－２５Ｔ导航和攻击过程高度自动化，飞机可自动进入目标区，飞行员在距目标１０－１２公里处利用电视系统捕获和自动跟踪目标，按下投弹按钮后，计算机就会选择所需弹药实施攻击，之后可自动返航。１９９８年，俄又推出Ｓｕ－２５ＳＭ改型计划，准备安装“豹”式新型全天候自动瞄准系统，可将对各种地面目标的杀伤精度提高１０％，实现目标搜索、识别和毁伤过程高度自动化，并可使用配备激光驾束导引头的新型高精度武器。

Ｔ－８预生产型“蓝１５”号涂装图。由于在阿富汗战场的教训，在此种机型的发动机短舱后部增加箔条／曳光弹发射器

　捷克空军第３０攻击机团Ｓｕ－２５Ｋ涂装图，涂装上一向大胆的捷克空军给它绘上了鲨鱼嘴，并在左进气口后绘上了徽标

苏联空军第３５７战斗轰炸机团的“红２５”号Ｓｕ－２５涂装图。翼下挂载ＡＳ－１４空地导弹和ＡＡ－８空空导弹

伊拉克空军的Ｓｕ－２５Ｋ涂装图，曾用于两伊战争

这架Ｓｕ－２５在进气口后绘着美国卡通中的乌鸦，另外机号也绘在了翼端防眩板上，比较少见

Ｓｕ－２５ＴＭ／Ｓｕ－３９原型机涂装图，涂着试验性的三色迷彩

捷克空军的一架Ｓｕ－２５Ｋ涂装图，１９９２年７月此机访问了英国下伯斯康姆布

Ｓｕ－２５ＵＴＧ舰载教练机原型机涂装图

保加利亚空军的Ｓｕ－２５ＵＢＫ涂装图，保加利亚装备了一个团的Ｓｕ－２５

苏联空军Ｓｕ－２５ＵＢ涂装图，机鼻上的黑熊标志表明这架飞机是由苏霍伊设在西伯利亚乌兰乌德工厂生产的

　原型机Ｔ－１０－１三视图

Ｓｕ－２７

　　Ｓｕ－２７之父－西蒙诺夫

　　假如飞机设计师米哈伊尔－佩特罗维奇－西蒙诺夫一生只研制Ｓｕ－２７一种飞机，也足以使他的名字在俄罗斯和世界飞机制造史上重书一笔。事实上，俄罗斯苏霍伊飞机设计局总设计师西蒙诺夫的功绩不仅如此，他和他的学生们、战友们所设计的飞机已形成整整一个家族，而Ｓｕ－２７是它们中的佼佼者。

　　１９８９年６月１５日，当俄罗斯战斗机Ｓｕ－２７在法国布尔歇上空首次进行令世人轰动的飞行表演之后，路透社评论道：“俄国人凭借其象蛇一样的战斗机夺取了美国战斗机的空中霸权。该机优良的结构和易操纵性能拆服了在场的专家们。”

　　而设计Ｓｕ－２７战斗机的就是有着“俄罗斯英雄”称号的米哈伊尔－佩特罗维奇－西蒙诺夫，世界闻名的苏霍伊设计局总设计师。

　　西蒙诺夫从少年时起就梦想设计滑翔机和飞机。当时，在西蒙诺夫的同龄人中，有谁不曾向往过天空？当时流行的口号是“更远、更高、更快！”“青年人去飞行！”

　　西蒙诺夫在学校期间就特别喜欢航模活动。１５岁时，他被任命为少年宫航模室主任。中学毕业后，西蒙诺夫考入新切尔卡斯克工学院；在读４年级时由于酷爱飞机转至喀山航空学院。１９５３年，学院成立了滑翔机小组，该小组后来成为了大学生设计局。主持者为沃罗比耶夫教授。设计工作的实际组织者就是大学生西蒙诺夫。

　　大学生设计师们研制出当时最新的金属结构滑翔机。该机即为后来全苏联最流行的封闭型滑翔机“滨海人”ＫＡＮ－１２，仅在阿尔谢尼耶市就生产了８００架。稍后，身为体育航空设计局总设计师的西蒙诺夫和他的同事们在喀山又设计出另一些滑翔机，然而，西蒙诺夫不满足搞滑翔机，他要设计真正的飞机。机会来了，他被任命为莫斯科库伦机器制造厂副总设计师，在著名飞机设计师苏霍伊的邻导下！

　　上任伊始，西蒙诺夫被派往阿斯特拉罕州阿赫宾斯克市面上郊的空军靶场进行前线轰炸机的Ｓｕ－２４试飞工作。在阿赫图巴河畔的工厂试飞站，西蒙诺夫和同事在严格的试飞期限内独立解决了许多复杂课题。３年多的紧张工作终于带了成果，Ｓｕ－２４轰炸机通过国家试验，开始装备空军部队。

　　这期间，苏霍伊设计局正全力研制代号为１０的第４代战斗机（根据俄罗斯战斗机化代）。从１０号方案全面研制工作一开始，设计局就遇到了可能导致战斗机结构配置发生重大改变的一些“小麻烦”。为了不使课题中途搁浅，需要进行最精确的系统分析计算。西蒙诺夫被指定完成这项工作。

　　１９７５年９月１５日，苏霍伊设计局总设计师苏霍伊去世。西蒙诺夫被任命为总设计师，接手主持Ｓｕ－２７的研制工作。他大胆的提出Ｓｕ－２７新的外形方案。这时，Ｓｕ－２７的第１方案实际上已经开始投产，在阿穆尔共表城的工厂制造了９架。总设计师西蒙诺夫力排众议，顶信住了来自各方包括航空工业部长的压力。Ｓｕ－２７新的方案终于问世，在空气动力学方面要比原来的方案先进得多。

　　射击运动员们都有一个目标－射中１０环。而西蒙诺夫的１０环“Ｃ”（“Ｃ”指批量生产）是高标准，甚至比原设计要求还要好。英国《星期日电讯》刊载来自布尔歇的报道中写到：一名美国空军飞行员站在这加威风凛凛的“弗兰克尔”（即Ｓｕ－２７）面前，对飞机结构赞叹不已。他说：“如果我在空战中遇上这样一架飞机，那我别无选取择－只好跳伞逃命了。”而另一家政治经济周刊《经济学家》则概括说：“所有西方设计家和空军的梦想的下一代高机动战斗机已经问世，只不过在围墙的另一边。”

　　Ｓｕ－２７问世后，曾同美国战斗机Ｆ－１５进行了一对一的同场竞技。而Ｓｕ－２７的研制正是为了对付Ｆ－１５的。俄罗斯空军利佩茨克战斗使用中心的飞行员们访问了美国空军基地兰利。两飞行员分别驾驶Ｓｕ－２７和Ｆ－１５Ｃ。Ｓｕ－２７不开加力或仅利用最小的加力就咬住了美机的机尾；而美机始终开着最大的加力。当调换角色飞行时，Ｓｕ－２７一下子就轻巧的甩开Ｆ－１５Ｃ，并在空中盘旋一周半后从后面追上美机。

　　在Ｓｕ－２７出现之前，北约的侦察机ＳＲ－７１经常侵扰俄罗斯敏感地区科尔半岛上空，周期性的试探俄防空系统的反应。Ｓｕ－２７以其高超的飞行技术性能和瑞代化的机载电子设备，迅速扭转了局面，成功地在俄境内拦截了ＳＲ－７１。当时间谍飞机的机长看到突然冒出的Ｓｕ－２７，惊恐万状，预感到将被击落他顾不得一直保持的无线电静默，忙不迭用明语报告说发动机出了故障，航向出现错误等事先编好的理由，这才得以脱身。

　　Ｓｕ－２７于六十年代末由前苏联苏霍伊设计局设计的一种前线歼击机（Ｆｒｏｎｔ－ｌｉｎｅ　Ｆｉｇｈｔｅｒ），北约代号“侧卫”（Ｆｌａｎｋｅｒ）。当时，美国受前苏联全天候改进型米格－２１Ｄ、米格－２５原型机和米格－２３原型机首飞成功的影响，从１９６５年开始相继提出了Ｆ－１５“鹰”（ＹＦ－１５　Ｅａｇｌｅ）重型战斗机计划和Ｆ－１６“战隼”（ＹＦ－１６　Ｆｉｇｈｔｉｎｇ　Ｆａｌｃｏｎ）轻型战斗机计划作为美国空军未来的新主力战斗机，并形成“高低搭配”的概念。而与ＹＦ－１６竞争轻型战斗机计划失败而落选的ＹＦ－１７则被美国海军看中成为其主力舰载机Ｆ／Ａ－１８“大黄蜂”（Ｈｏｒｎｅｔ）。苏联人当然不甘落后，作为回应，于１９６９年开始进行有针对性的未来前线战斗机招标，其主要目标就是要超越Ｆ－１５，所以这个计划也简称为“反Ｆ－１５”（Ａｎｔｉ－Ｆ－１５）。

　　参与竞标的有雅克福列夫设计局（Ｙａｋｏｖｌｅｖ）的雅克－４５（Ｙａｋ－４５）、米高扬设计局（Ｍｉｋｏｙａｎ）的米格－２９（Ｍｉｇ－２９）以及苏霍伊设计局的Ｔ－１０（Ｓｕ－２７的原型机，为苏霍伊设计局内部编号，Ｔ即Ｔｒｉａｎｇｕｌａｒ代表三角翼布局，１０代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。经过一番激烈竞争后，当局决定发展较轻的米格－２９以对抗Ｆ－１６、发展重型的Ｓｕ－２７以对抗Ｆ－１５。

　　作为重型拦截歼击机，Ｓｕ－２７的主要设计战术要求是：最大速度达到２５００千米／小时（海平面最大速度１５００千米／小时）；最大升限１８５００米；航程２５００千米；能够消灭高度为３０米到１８０００米、时速２４００千米（海平面时速１４００千米）的敌机；能够在１２００米长的跑道上起降。

　　当时前苏联在先进材料技术（尤其是钛金属）方面和在电传操纵系统方面（已在苏霍伊Ｔ－４上试验成功）具有一定优势，这对后来Ｓｕ－２７的发展起了很大作用。不过据传，总设计师帕维尔．奥．苏霍伊（Ｐａｖｅｌ　Ｏｓｉｐｏｖｉｃｈ　Ｓｕｋｈｏｉ）认为靠那时候苏联的科技水平尤其是航空电子方面，要造出比Ｆ－１５好的飞机几乎是不可能的。但到后来前苏联科技人员忘我的工作热情与辉煌的成果使他对自己的项目充满了信心。只可惜他自己没能等到Ｓｕ－２７上天的那一刻，苏霍伊于１９７５年９月１５日与世长辞。在这之后由西蒙诺夫（Ｍｉｋｈａｉｌ　Ｐ．Ｓｉｍｏｎｏｖ）担任总设计师之职。

　　当原型机在１９８０年首飞后一直受机体与设备超重情况困扰。在１９７９年１１月发生叙利亚６架Ｍｉｇ－２３与２架以色列的Ｆ－１５Ａ对抗事件，结果是米格机大败。空战过程分析出来后让苏联大为吃惊，Ｆ－１５的空战性能远超过原来估计。Ｓｕ－２７原型机设计能力完全没有压制Ｆ－１５能力。受军方对提高Ｓｕ－２７性能要求的刺激，总设计师西蒙诺夫提出改变飞机横截面积，改变气动布局等一系列改进方案。并且在改进方案中巧妙的利用发动机短舱使其成为主支撑的侧面支撑点。为了能提高结构强度，降低重量，大量采用了钛合金设计。这一系列改变按照总设计师的说法是：除了轮胎、主起落架支肋和优秀的Ｋ３６弹射座椅外，全部部件均要重新设计与制造。

　　这样一来导致了许多单位与权威人士反对。总设计师抱着必须设计出世界最优秀战斗机理想，找到了非官方战斗研究机构：西伯利亚研究院气动专家卡沙夫斯基诺夫帮忙，卡沙夫斯基诺夫更成为日后Ｓｕ－２７气动外形的创始人。

　　在总设计师坚持下，留里卡局也同意不采用Ｍｉｇ－２９的设计，Ｓｕ－２７把ＡＬ３１Ｆ改装在上方。这一来使飞机减少了重量，阻力减少，发动机舱更短。从日后的维修工作来看，Ｓｕ－２７并没有出现留里卡设计局预计可能出现的维修困难的情况。

飞行表演涂装的Ｔ－１０

Ｓｕ－２７彩色三视图

Ｓｕ－２７量产型三视图

Ｓｕ－２７

Ｓｕ－２７ＩＢ彩色三视图

Ｓｕ－２７ＩＢ三视图

Ｓｕ－２７ＵＢ彩色三视图

俄罗斯空中骑士飞行表演队的Ｓｕ－２７ＵＢ

　俄罗斯空中骑士飞行表演队的Ｓｕ－２７ＵＢ

　　改进工作与原型机试飞工作是同时进行的。当Ｔ－１０－１试飞成功时（Ｓｕ－２７系列的第一架原型机），全新改型机也开始组装。虽然Ｔ１０－１与Ｓｕ－２７外表近似，但是Ｔ１０－１是传统布局，Ｓｕ－２７是随控布局，两者机动性能天差地别。１９８１年进行了飞行试验，由于改动太大，原来准备批量生产的设备均无法用于现在的改型飞机，一直等到１９８２年初，在共青城才结束了结构加强型的Ｓｕ－２７批量装配准备工作。而Ｍｉｇ－２９已经于１９８３年开始交付部队使用。在各种压力下，Ｓｕ－２７面临可能流产的境地。

　　西蒙诺夫在仔细研究Ｍｉｇ－２９与Ｆ－１５后得出结论：Ｍｉｇ－２９并没有全面超过Ｆ－１５。所以认为Ｓｕ－２７还是有希望的。军方内的狂热支持者也对Ｓｕ－２７继续投产起了很大的帮助作用。他们的目标非常简单明确：苏联必须拥有超过Ｆ－１５的第一流战斗机。

　　在苏联复合材料工艺缺乏情况下，Ｓｕ－２７采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题。为了能解决钛合金大型构件与薄壁构件焊接问题，专门设计了车间进行制造。全新原理下制造的雷达与电子设备也给工厂调试带来困难。为了解决生产问题，苏霍伊设计局全体技术人员与其他装备生产研制单位的专家均投入了解决批量生产技术问题的运动。后来这种对生产线装配技术提出合理化建议的做法，成为了苏霍伊设计局的传统。

　　１９８２年５月３１日，第一架采用全新气动设计的１７号原型机试飞。试飞后期发生事故，由于钛合金焊接问题，机翼散架。直到１９８７年完成严格测试的军用型Ｓｕ－２７才交付军队使用。

　　与此同时，还没有等Ｓｕ－２７完成测试，Ｓｕ－２７双座教练机也于１９８４年完成设计与制造。１９８５年完成测试投入生产的就是Ｓｕ－２７ＵＢ。在这些工作进行中的时候，Ｓｕ－２７加装前三角翼的工作也在展开，航母用的Ｓｕ－２７Ｋ系列也在积极进行研制。这个决定在日后被证明是个非常有战略眼光的决定。

　　Ｓｕ－２７的基础型号仍然是世界上综合作战效能最优秀的战斗机，它的主要数据如下：

　　长：２１．９４Ｍ．

　　翼展：１４．７Ｍ

　　高：５．９３２Ｍ．

　　空机重：１６吨

　　正常起飞重量：２２．５吨

　　最大起飞重量：３０吨

　　最大载重量：６吨

　　机内燃油储备：９．４吨

　　转场航程：４０００ＫＭ

　　作战半径：１５００ＫＭ

　　实用升限：１．８万米

　　爬升率：３０５米／秒

　　最大瞬间盘旋角：２５度／秒

Ｓｕ－３０

Ｓｕ－３０

Ｓｕ－３０ＭＫ三视图

Ｓｕ－３０ＭＫ彩色三视图

Ｓｕ－３０ＭＫ

　Ｓｕ－３０ＭＫ

　　Ｓｕ－３０多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在Ｓｕ－２７基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于８０年代初，最初的两架原型机在８０年前首飞，被命名为Ｓｕ－２７ＰＵ或Ｓｕ－３０。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。

　　俄罗斯的Ｓｕ－２７战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联／俄罗斯艰苦的谈判，于９０年代中起开始购入和仿制Ｓｕ－２７ＳＫ／ＳＭＫ战斗机。在苏联／俄罗斯，Ｓｕ－２７的改进自８０年代Ｓｕ－２７定型就已经全面展开。作为单座战斗机的共同特性，Ｓｕ－２７的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。如美国、法国就分别发展了Ｆ－１５Ｅ和幻影２０００Ｄ等双座战斗轰炸机。

　　在这种思想下，苏联军方决定以Ｓｕ－２７ＵＢ双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。研制工作始于１９８６年，总设计师伊戈尔．伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托．加鲁申科。研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为Ｓｕ－３３、Ｓｕ－３５战斗机、Ｓｕ－３４战斗轰炸机所采用。这架空中加油型Ｓｕ－２７ＵＢ飞机于１９８７年首飞，随后完成了莫斯科－共青城－莫斯科的不着陆飞行，飞行距离１３４４０千米，连续飞行１５小时４２分，４次空中加油。１９８８年开始，Ｓｕ－３０研制工作转入正规。设计中将在Ｓｕ－２７ＵＢ的基础上改进一种采用空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名Ｓｕ－３０。１９８９年１２月３１日Ｓｕ－３０在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。

　　Ｓｕ－３０与Ｓｕ－２７ＵＢ教练机结构上有一定变化。Ｓｕ－３０ＭＫＮ增大了方向舵的舵弦，材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的缝翼前缘，前线后掠角４１摄氏度。改用Ｋ－３６ⅡＭ弹射座椅。

　　Ｓｕ－３０能长时间进行空中巡逻飞行，不进行空重加油的续航时间达到１０小时。该机最大的特点是在保留Ｓｕ－２７的空战能力的基础上，增加了指挥战斗机编队作战的能力。这使得Ｓｕ－３０在空战中的作用与普通战斗机相比不可同日而语，因为它能使多架战斗机组成整体，协同作战。为此座舱后舱安装了战术情况显示器和编队指挥通信专用设备。机上还安装了先进的Ｈ００１“宝剑”雷达，能使用新型的Ｒ－７７中距空空导弹。该雷达可同时制导两枚导弹攻击两个空中目标，并具有对地攻击能力。座舱还配备了飞行员排泄处理装置，飞行员可以解决小便的问题，以适应长时间飞行所需。

出口中国的Ｓｕ－３０ＭＫＫ

　出口印度的Ｓｕ－３０ＭＫＩ

　　试飞成功后，批量生产的首批５架Ｓｕ－３０飞机装备俄空军（原防空军）萨沃斯特别伊克飞行员训练中心，主要用于飞行战术演习。并进行了与Ａ－５０预警机、米格－３１截击机、伊尔－７８空中加油机配合下编队作战方法的演练。后来俄空军因经费不足，停止了购买Ｓｕ－３０。在这种情况下苏霍伊飞机设计局与伊尔库茨克飞机生产股份公司一起开始研制生产Ｓｕ－３０出口型，命名为Ｓｕ－３０Ｋ（Ｋ是俄文出口、商业的意思）。出口型增强对地作战功能。Ｓｕ－３０Ｋ又衍生了新改型，换装新型机载雷达，增加了武器的种类，发展出Ｓｕ－３０Ｍ战斗机，出口型称Ｓｕ－３０ＭＫ。其中出口印度的型号为Ｓｕ－３０ＭＫＩ，出口中国的为Ｓｕ－３０ＭＫＫ。Ｓｕ－３０ＭＫ的作用类似于Ｆ－１５Ｅ，突出了对空对地双重用途的能力。

　　由于我国进口了Ｓｕ－３０ＭＫ，印度进口了Ｓｕ－３０ＭＫ２。所以有必要在这里对两者进行粗略对比。

　　两者内部系统装备资料没有公开。就由外形上看，两者均装备了第二代光电系统。拥有发现１００ＫＭ外目标能力。并且拥有寂静开火能力。均装备了加油系统。差别是Ｓｕ－３０ＭＫＩ装备了三翼面技术，未来将会换装ＡＬ３７ＦＵ发动机。而我国Ｓｕ－３０ＭＫＫ并没有装备这类系统。

　　内部装备上看，印度的Ｓｕ－３０ＭＫＩ肯定装备了ＺＨＵＫ－２７雷达。但是由我国引进Ｓｕ－２７ＳＫＭ，与其他类型雷达系统来看，我国不可能装备采用机械扫描雷达的ＺＨＵＫ２７。无论我国是安装自行生产的雷达系统还是购买更先进的雷达系统。可以肯定Ｓｕ－３０ＭＫＫ电子设备要优秀过Ｓｕ－３０ＭＫＩ。

　　实际情况上来看，我国的选择比较正确。Ｓｕ－３０ＭＫ２与Ｓｕ－３０ＭＫ的对地攻击能力基本一样。Ｓｕ－３０ＭＫ２的主要性能体现在高机动能力上。对于我国来说，采用Ｓｕ－３０ＭＫ２来抢占空中优势现在完全不必要。而且要真正做到大量装备成熟技术的Ｓｕ－３０ＭＫ２飞机还需要等５－６年时间。但是我国迫切需要的对地攻击能力，Ｓｕ－３０ＭＫＫ可以立即投入使用。Ｓｕ－３０ＭＫＩ价格贵的多，我国需要的对地战斗力却没有大很多。５－６年后，Ｓｕ－３７与Ｓｕ－３０ＭＫ２的高机动性能也将受到Ｆ２２，ＪＳＦ飞机威胁。所以购买Ｓｕ－３０ＭＫ２系统是不值得。

　　在另一方面，大家可以看到就算是苏联在刚开始采用新型技术制造Ｓｕ－２７系列时候也出现加工技术不过关的情况。根据现在许多消息证实，我国沈阳飞机厂也面临同样问题。如果引进Ｓｕ－３０ＭＫＫ包含了技术引进内容的话，那么在还没有解决Ｓｕ－２７制造问题时就加入更困难的三翼面加工技术更加不可能。ＡＬ３７ＦＵ发动机的生产技术俄罗斯也不会轻易转让。另外Ｊ１０计划已经进行多年了。对于前鸭翼机构的技术储备，放宽不稳定性能设计也有一定水平。我相信这些也是导致我国不愿意化钱进口装备三翼面技术Ｓｕ－３０ＭＫ２的原因之一。

　　对改装Ｓｕ－３０ＭＫＩ的问题与Ｓｕ－３７面临的是一样情况。前线战斗机驾驶员要熟练掌握这种先进高机动性能战斗机还需要一定时间。特别是现在自动化系统仍然没有完全替代飞行员操纵情况下更是如此。而对飞行员的缠斗训练也要付出更多时间与精力研究。这点连俄罗斯自己也没有完成此类技术。鉴于以上考虑，装备Ｓｕ－３０ＭＫＩ的印度是想抢占制高点，而不管这方式有多困难与可行性有多高。装备Ｓｕ－３０ＭＫＫ的我国是从实际出发，先装备技术成熟产品能立即投入使用，而不去考虑日后高机动技术发展的问题。

　　Ｓｕ－３７获得成功后，Ｓｕ－３５／３７的设计师就考虑把它的先进技术引进到其他类型飞机中１９８９年，两架Ｓｕ－２７Ｓ就曾被改造为矢量推进试验机。苏霍伊集团决定将Ｓｕ－３０ＭＫ改装成矢量推进战斗机。这就是Ｓｕ－３０ＭＫ２（销售给印度的称为Ｓｕ－３０ＭＫＩ）。１９９６年采用矢量推进技术的Ｓｕ－３０ＭＫ２在苏霍伊集团允许采购一定数量前提下可以转让技术的优惠条件下，Ｓｕ－３０ＭＫ２终于打开了市场。成功获得几十亿美元合约。

　　Ｓｕ－３０ＭＫ２装备矢量推进技术后可以完成Ｓｕ－３７绝大部分动作。机动性能要比Ｓｕ－２７高。Ｓｕ－３０ＭＫ２与Ｓｕ－３７不同之处在于Ｓｕ－３０ＭＫ２更注重对地攻击性能与低空突防性能。使用精确制导武器情况下，Ｓｕ－３０ＭＫ２要比Ｓｕ－２７的对地攻击能力增加２４倍与１７倍。虽然对地攻击能力是Ｓｕ－３０ＭＫ最关注的情况。实际运用上，它的近距离格斗能力也大大超过Ｓｕ－２７基础型号。可以说是一种非常全面的多用途战斗机。

　　Ｓｕ－３０ＭＫ２采用的是ＺＨＵＫ２７雷达。这种是机械扫描雷达而不是Ｓｕ－３７的电扫描雷达。ＺＨＵＫ２７采用Ｘ波段，可以跟踪１０个目标，攻击其中４个。可以跟踪４个地面目标，拥有地形测绘能力。但是它没有超级处理技术。它的抗干扰力非常强。远超过西方同类系统。在印度幻影２０００－５对Ｓｕ－３０ＭＫ测试中，ＲＤＹ雷达根本无法干扰ＺＨＵＫ２７。反而Ｓｕ－３０ＭＫ的火网干扰系统却成功干扰了ＲＤＹ。

　　Ｓｕ－３０ＭＫ２的外形与其他飞机最大差别在与它是串联双座的三翼面飞机。尾锥并没有像Ｓｕ－３７那样加粗加长。

　　而其他没有采取三翼面的Ｓｕ－３０ＭＫ与Ｓｕ－２７ＵＢ外形最大差别是Ｓｕ－３０ＭＫ采用了右侧安装的第二代光电探测设备，左侧也加装伸缩加油探口。

　　Ｓｕ－３０的武器系统包括一门３０毫米ＧＳＨ－３０１航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹１５０发。１２个外挂架，翼下８个，机身下４个，总载弹量８０００千克。可携带８枚半主动雷达制导的Ｒ－２７Ｐ１或Ｒ－２７Ｐ１Ｆ中距空空导弹，两枚红外制导Ｒ－２７Ｔ中距空空导弹，或６枚主动雷达制导的Ｒ－７７。格斗可使用６枚带红外制导的Ｒ－７３近距空空导弹。对地可使用６枚电视制导或激光制导的Ｘ－２９Ｔ、Ｘ－２９Ⅱ或Ｘ－２９ＭⅡ，或６枚电视制导ＫＡＢ－５００ＫＰ制导炸弹，每枚重５００千克。非制导武器包括１０枚５００千克或３１枚２５０千克普通炸弹，８个ＫＭＴ－Ｙ集束炸弹，或６组Ｓ－１３和Ｓ－８火箭发射器（带３０枚１２２毫米或１２０枚８０毫米火箭弹）。执行反舰任务时Ｓｕ－３０可携带反舰导弹。

　　在动力装置方面，Ｓｕ－３０ＭＫ第一批批生产型使用ＡＦ－３１Ｆ发动机（２＊７６００／１２５００千牛）。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装ＡＦ－３１ＦⅡ矢量推力发动机。ＡＦ－３１ＦⅡ在性能上与ＡＦ－３１Ｆ发动机差不多，但喷口可向外转动３０摄氏度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得Ｓｕ－３０ＭＫ的机动性有很大提高。

　　Ｓｕ－３０ＭＫ引起了各国空军的重视，因为Ｆ－１５Ｅ已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。１９９６年１１月３０日印度率先购买４０架Ｓｕ－３０ＭＫ（ＭＫＮ）。１９９７年印度尼西亚宣布购买１２架Ｓｕ－３０Ｋ。

　　中国在１９９０年首次向俄国订购２６架Ｓｕ－２７ＳＫ，１９９５年增购２６架，并取得更先进的Ｓｕ－２７ＳＭＫ生产许可证。１９９５年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于１９９６年启动。计划的核心就是购买Ｓｕ－３０。

　　经多番谈判后，中俄双方确认了总值数十亿美元的军售合同，于李鹏总理访俄期间签署。合同包括Ｓｕ－３０ＭＫ的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。至此中国以２２亿美元购买了６０架Ｓｕ－３０ＭＫＫ。同年７月，采用矢量推力发动机的Ｓｕ－３７试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进Ｓｕ－３０ＭＫＫ的计划，但由于中方担心矢量推力技术不成熟而告吹。

　　但这次出口Ｓｕ－３０引起俄罗斯国防部和国防工业部门的激烈争论。军方尤其是西伯利亚、后贝加尔、远东三大军区大加反对，认为危害了国防安全。外交部、国防工业部则坚持要靠军售摆脱目前的经济困境。由于背景复杂，两国人员谈判争论进行得较为激烈。中方摆出了毫不妥协的架势，俄罗斯方面最终基本同意了中方的采购清单和条件。最终Ｓｕ－３０交货已经是９８年前后，这样经过两任总理、两任中央军委副主席、两任国防科工委主任、两任空军司令等的努力，中国终于引进了Ｓｕ－２７、３０的成品和生产技术。合计耗资达百余亿美元，超过了建国以来Government在整个航空制造业的总投入。

　　中国引进的Ｓｕ－３０基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而Ｓｕ－３０的国产化将与Ｓｕ－２７的国产化融合为一个项目，即使歼－１１的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口Ｓｕ－３０订货，其中海航于２００２年底首次获得Ｓｕ－３０。

　　基本技术数据

　　翼展：１４．７０米

　　机长：（空速管除外）２１．９４米

　　机高：６．３６米

　　机翼面积：６２．０４平方米

　　空重：１７７００千克

　　正常起飞重量：２４０００千克（Ｓｕ－３０ＭＫＮ：２５６７０千克）

　　最大起飞重量：３３５００千克（Ｓｕ－３０ＭＫＮ：３４０００千克）

　　机内油箱载油：９４００千克

　　战斗载荷：８０００千克

　　最大速度：２１２５千米／小时；１３８０千米／小时（海平面）

　　最大爬升率：２３０米／秒

　　实际升限：１７５００米

　　航程：３０００千米

　　转场航程：６９９０千米

　　起飞滑跑距离：５５０米

　　着陆滑行距离：６７０米

　　最大过载：８．５Ｇ

Ｓｕ－３４三视图

Ｓｕ－３４三视图

Ｓｕ－３４彩色三视图

Ｓｕ－３４彩色三视图

　Ｓｕ－３４

　　Ｓｕ－３４战斗轰炸机采用并列双座舱，机头呈宽扁平状，具有载弹量大、航程远的特点

Ｓｕ－３７三视图

１９９６．７．３１日经过改装的７０１号飞机正式展示其矢量推进技术．为此７０１号机被赋予新编号７１１．型号定为Ｓｕ－３７．到目前为止，公开的资料表明只有这一架Ｓｕ－３７

Ｓｕ－３７

Ｓｕ－３７

　　Ｓｕ－３７全天候多用途重型战斗机是俄罗斯苏霍伊实验设计局联合股份公司研制的多用途全天候超机动性战斗机，Ｓｕ－３７在Ｓｕ－２７基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。

　　８０年代末，前苏联在国际军火市场上推出了一系列的新式战斗机。包括价廉物美的米格－２９、性能优异的Ｓｕ－２７ＳＭＫ、Ｓｕ－３５等机型。但在前苏联庞大的战斗机现代化目标中，它们还远不是终点。１９９６年，俄罗斯苏霍伊首次推出了其在研的最先进的战斗机之一－Ｓｕ－３７。在英国范罗堡国际航空航天博览会，Ｓｕ－３７首次亮相，以其空前的机动性震惊了全球空军界。对战斗机来说，特别是对执行制空任务的空中优势战斗机来说，机动性是衡量其战术水平的最重要的一个指标。前苏联的米格－２９和Ｓｕ－２７的“普加乔夫眼镜蛇”和“尾冲”机动动作已经令世人瞩目。其成功的设计和良好的飞行性能，使它们成为公认的第三代超音速战斗机的优秀代表。它们不仅能与美国的Ｆ－１６和Ｆ－１５相媲美，而且在很多方面更是有过之而无不及。但总的来说，它们虽然采用了双发动机、腹部进气、边条翼和双垂尾的先进设计，但由于动力装置仍然是常规的推进式涡轮风扇发动机，不具有推力方向矢量能力，因此在机动性方面还没能有突破性进步。最近出现的Ｓｕ－３７战斗机，装有两台ＡＬ－３７ＦＵ发动机，不仅推重比大，而且采用了最先进的推力矢量技术，战斗机的机动性有了本质性的变化。该飞机的总体能力被苏霍伊飞机设计局的总设计师称为“超机动性”。为了提高战斗机的机动性能，一些航空技术发达的国家早就开始投入巨大的人力、物力进行研究。７０年代以来，美国先后研制过ＨｉＭＡＴ高机动性研究机。ＡＦＴＩＦ－１６先进战斗机技术验证机和Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤ短距起落及改进的机动性先进技术验证机。日本也曾研制过Ｔ－２ＣＣＶ随控布局技术研究机。除Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤ采用了二元推力矢量转向／反推力喷管技术外，其他飞机都只是通过放宽静稳定度及增加可操纵翼而来改善飞机的机动性。１９８６年，美国罗克韦尔和德国的航宇公司在美国ＨｉＭＡＴ和德国ＴＫＦ－９０方案的基础上研制出了Ｘ－３１Ａ试验机。１９９５年该机在巴黎航展上作了精彩的飞行表演，其四组机动动作令观众大开眼界。但Ｘ－３１Ａ毕竟只是试验机，不具有任何作战能力，其技术离实战要求还有一定距离。而且其推力矢量还只是靠喷口处的三块可操纵的调节板实现的，这比真正的推力矢量型可转向喷口，无论在技术还是在推进效率上都存在相当差距。预计该机的最终发展型要到２０１５－２０２０年投入使用。

　　Ｓｕ－３７采用“不稳定三翼面”气动布局和推力矢量控制技术，实现了发动机推力量控制系统与收音机电传操纵控制系统的一体化，使其获得了前所未有所优异的气动性能，因此，使Ｓｕ－３７在“零”速度和大攻角下同样也可以具有高机动性，超敏捷性使其可以在任何位置锁定和攻击目标。该机采用了集成式远程电子控制系统以及现代化的数字式武器控制系统，可以推带１４枚空空导弹或８０００千克的武器，多功能前视相控阵雷达可以风时跟踪１５个目标，４个厂角液晶显示器用于显示器用于显示战术和飞行－导航数据。

　　由于载重量与挂载大幅度提升，采用多用途挂架甚至可以用于１４个外挂点．Ｓｕ－３７的作战效能大幅度提高．根据苏霍伊性能对比试验，Ｓｕ－３７对空作战效能比Ｓｕ－２７Ｓ提高１０倍，对地攻击能力是Ｓｕ－２７Ｓ的３９倍．如果装备ＫＳ１７２对空导弹，战斗距离甚至可以扩展到４００ＫＭ．采用现在正在试验中的低探测技术改造后，Ｓｕ－３７的ＲＣＳ可以降低到０．５。

　　采用低－低－低方式作战半径为１４００ＫＭ．高－高－高方式可以达３３００ＫＭ．空中加油１次甚至提高到６５００ＫＭ．换装ＡＬ４１Ｆ后，Ｓｕ－３７拥有Ｍ１．４的巡航能力。

　　Ｓｕ－３７战斗机之所以有这么好的机动性，主要是因为它装备了两台非同一般的发动机ＡＬ－３７ＦＵ涡轮风扇发动机。这种发动机不仅推重比大，可以为战斗机提供强劲的飞行动力。而且更特别的是，它采用了先进的转向喷口设计，使得飞机具有了推力矢量控制能力，从而能够实现各种超常的高难度机动飞行。

　　ＡＬ－３７ＦＵ发动机是留里卡－土星联合股份有限公司研制的。１９８５年在总设计师维克多．切普金的领导下开始研制，１９８７年第一台试验型发动机问世。至今只制造了三台，其中两台就装在了Ｓｕ－３７战斗机上。还有—台则在发动机试车台上作强度试验。

　　ＡＬ－３７ＦＵ发动机是在ＡＬ－３１Ｆ的基础上发展的。与原发动机相比，主要是增加了推力矢量控制系统及相关的控制设备。并在设计上采用了积木式的模块化设计。推力矢量控制系统被统一纳入了飞机的电传操纵系统中，专门控制尾喷口的转向和转角。其控制可以有两种方式：自动操纵方式和手动操纵方式。一般情况下使用自动操纵方式，尾喷口受电传操纵系统的控制；在特殊情况下，可以使用手动操纵方式，这时发动机的尾喷口完全由飞行员手动控制。

　　ＡＬ－３７ＦＵ发动机的设计模块包括：四级低压压气机、九级高压压气机，环形燃烧室，单级可冷却的高压和低压涡轮、采用主动叶尖间隙控制的空气热交换机（涡轮冷却系统）、加力燃烧室和可操纵喷口。通过采用模块化设计，使得地勤人员在维护动力装置时，能够迅速更换喷管、加力燃烧室，综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱。并且还可以修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。

　　ＡＬ－３７ＦＵ发动机的尾喷口目前还只能在纵向范围内运动，上下偏转角为十／－１５度，转向速度可以到３０度／秒。ＡＬ－３７ＦＵ发动机的整机设计工作时间是１０００小时，尾喷口在使用２５０小时后就必须更换。Ｓｕ－３７战斗机上的两台发部机的喷口既可以同步转向，也可以分别调整，以满足不同的需要。发动机成功的解决了可操纵尾喷口与加为燃烧室后端连接处的密封问题，并在设计时就考虑了减少喷口的红外辐射问题。经过进一步改进后的发动机，尾喷口将可以向任何方向偏转，而且尾喷口寿命也将延长到５００小时。具有推力矢量能力的发动机必将成为下一代近距格斗战斗机的标准装备。

　　在俄罗斯现在的经济条件情况下，Ｓｕ－３７一开始就瞄准了出口市场。从在只有三台发动机和一架试验机的情况下，就匆匆参加国际航展等情况来看，苏霍伊设计局的出口意图十分明了。苏霍伊设计局的一个主要目标就是要成为世界上三个最主要的战斗机出口公司之一，而Ｓｕ－３７就是他们实现这一目标的重要筹码。面对美国的Ｆ２２与ＪＳＦ挑战，可以肯定Ｓｕ－３７不是最后选择．所以苏霍伊集团也没有对其进行大规模改造计划．而由于面临实际威胁原因，俄罗斯军方也决定把有限资金投入对地远程攻击机上而不是发展Ｓｕ－３７这类高性能战斗机．由此可以肯定，Ｓｕ－３７将是Ｓｕ－２７系列空战优势机改型的最后一种．如果没有定单，那么Ｓｕ－３７也不会再继续发展生产更多的原型机

Ｓｕ－２７ＩＢ／Ｓｕ３４／Ｓｕ３２ＦＮ侧视图

Ｓ－３７三视图

Ｓｕ－２８三视图

Ｓｕ－２９三视图

Ｓｕ－２９

Ｓｕ－３１

　　Ｓｕ－３１是苏霍伊设计局生产的最新型单座飞机，具有当今活塞发动机飞机的最高性能。它的极其优秀的飞行性能，在飞行员尤尔吉斯．凯里斯的驾驶下发挥得淋漓尽致，曾摘取了布里特林锦标赛（即现在的格兰被治大奖赛）的桂冠。尤尔吉斯．凯里斯是一位优秀的试飞员和航空工程师，参与了Ｓｕ－２６／２９／３１飞机的设计、制造。自１９９４年底起，Ｓｕ－３１开始对外销售。１９９４年世界特技飞行锦赛冠军夏维尔．拉帕伦以及现在的瑞士、法国、意大利、西班牙、澳大利亚和南非冠军都订购了这种型号的飞机。

Ｓｕ－３１Ｍ

Ｓｕ－３８三视图

　Ｓｕ－３８属轻型飞机，多用于农用；Ｓｕ－３８型机能够在离地面１米至１５米高度以时速９０公里至２００公里飞行。苏霍伊公司设计师利特维诺夫说，即便是普通汽车用的汽油也可以作为它的燃料

Ｓｕ－４９三视图

　Ｓｕ－４９

　　苏霍伊的Ｓｕ－４９初级教练机的工程设计文件工作已经完成，批量生产将在新西伯利亚厂进行。

　　２００１年１０月，苏霍伊设计局的Ｓｕ－４９在俄空军初级教练机项目中中标，该机是一种下单翼双座活塞动力飞机，最大起飞重量１５００公斤，具备全天候全气象飞行能力，主要用于基础飞行培训，同时该机的低空性能极佳。飞行员们将在Ｓｕ－４９上接受各种空战机动和对地攻击飞行训练。

　　Ｓｕ－４９安装有一台Ｍ－９Ｆ９缸气冷活塞发动机，功率４２０马力，在２０００米高度时，该机巡航速度３３０公里／小时，最大速度４３０公里／小时。专家们说该机最大过载可达９Ｇ，航程１２００公里，飞行寿命１００００小时（３０年）。俄空军将需求３００架此类飞机，国外市场需求预计有１０００架。

Ｓｕ－８０运输机 　Ｓｕ－８０三视图

Ｓｕ－８０

Ｓｕ－８０

Ｓｕ－８０

Ｓｕ－８０

　Ｓｕ－８０生产车间

　　Ｓｕ－８０机长１８．２６米、高５．５２米，翼展２３．１７米，起落架轮距６．３米。其驾驶导航系统由俄罗斯“电力自动机械”公司研制，配备了先进的全球卫星定位导航装置。驾驶领航系统采用自动指令和手动控制方式，以确保飞机在任何条件保持最佳的飞行姿态。

　　“苏霍伊”公司还专门为Ｓｕ－８０拟定了一套完整的技术维护和修理指南。机载内部保障检测系统可以保证对机载各个系统的实时监控。

　　Ｓｕ－８０最大起飞重量为１３５００千克，最大巡航速度４７０千米／小时，最大飞行高度８０００米。

苏霍伊全家福:

美图欣赏:

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