[原创]停收二年过路费如何？

停收二年过路费如何？

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燃油税即将实施，然过路费取消无望，交通部门的理由无非是公路建设依靠银行和社会资本，故修路（建路）还贷的政策不会变的，如此，过路费不取消，交通运输成本减少有限，对促进经济发展作用不大。

朱总理在位时即提出逐步取消各地收费站，然几年过去了，雷声大，雨点小。这次总算露出一点曙光，却仅是二级收费站才逐步取消，很是让人失望。这个逐步取消估计又是一个马拉松的扯皮过程，换几届班子，仍然是涛声依旧，人民群众享受改革开放成果的愿望不得不再一次落空。难道取消收取过路费就这么难？难道比取消二千多年的农业税还难？

即使按交通部门所说，公路建设费用是来自银行贷款和社会资本，难道建了收费站的公路都是从银行贷款和从社会筹措的？如果公路是由国家投入修建的，那么公路建设费用完全可以由国家其他收入来还贷，即有是从银行和社会借的，也就是说只要政府还了钱，这些收费站也学是是可建可不建的，过路费是可以不收的，非建不可的收费站依公路法看来除非是国内外经济组织依法投资兴建的公路，就算是这些经济组织依法投资兴建的公路，国家也可以根据需要由政府财政赎回所有权。交通部门作为近几十年来国内公路建设的既得利益者，在国家目前遇到空前困难的情况下，不思为国分忧，为了少部分群体的利益，置广大群众的呼声不顾，仍振振不词，讨价还价，实不可取。看一看修一条路倒了多少贪官，有些部门主要负责人简单是前赴后继，怎么能让群众相信交给你的过路费都用于还贷了呢？

在全球金融危机到来之机，如何要扩大内需，提高经济增长率，本人认为，过路费停收二年也不失为一个好办法。截至2008年6月底，全国机动车保有量为16571．33万辆。其中，汽车6122．18万辆，摩托车8886．64万辆，挂车9．06万辆，上道路行驶的拖拉机1463．38万辆，其他机动车2．08万辆。取消过路费后，将惠及八千多万辆机动车的拥有者，对促进企业发展和经济进步起到极大的推动作用。一是降低运输成本，繁荣运输市场；二是降低企业成本，增加企业利润；三是降低产品价格，推动市场销售。四是减少群众负担，拉动市场内需。

成本降低了，车才能跑起来，车子跑起来了，群众才能富起来，群众富起来，内需才能大起来，内需大起来，失业的才能少起来。

我们中国缺水，缺油，唯独不缺收费站。因取消收费站而获得的拥护不亚于向群从派发人民币，而国家又可以通过税收方法增加财政收入，减少因公路建设投入而增加的负担。

因此，不仅要取消二级收费站，那些一级收费站也要取消，在目前情况下，能否先停收一二级公路过路费二年呢？在这二年内，可以做以下工作：

一是对所有的收费站进行审核。由会计、律师事务所等专业人士组成审核小组，实行异地审核，把关要严，审核成果要限时向社会公布。对不符合保留条件的收费站立即撤除，对收费人员实行分流。对符合保留条件的但欠贷余额不大，可由政府部门赎回。对超额征收的责令限期退回多收部分。

二是取消收费权的转让。收费权的转让无限度加大收费成本的支出，也是兹生贪污腐败的温床，严重加重的运输企业负担，推迟了公路还贷的年限。要严查收费权转让过程中的不作为、乱作为等违纪违法行。这点可以参考俄罗斯的作法，对采取非法手段的合法利益要理直气壮的收回，并追究其法律责任。

三是对高速公路收费站进行整顿。取消不合理的费用支出，核定维修预算，降低高速公路养护维修费用，取消以里程和吨位收费方式，加大上高速公路行驶门槛，将严重超载、超员车辆、安全性能不符的的车辆及安全驾驶违法记录欠佳人员拒之门外。

邓小平教导我们：我们每做一件事，都要看人民“拥护不拥护，赞成不赞成，高兴不高兴，满意不满意”。 一道又一道的收费站，已将党与群众的关系拉得越来越远，而取消收费站是完全符合检验我们改革成功与否的三个有利于的标准的。群众将取消收费站的眼晴瞪得如车灯一样大时，如何落实执政为民的理念再一次摆在各级政府的面前，是勇闯地雷阵还是无所作为的默守成规也将成为一个检验各级领导干部执政能力的试金石。[/size]