[原创]交通中国，物流中华！

　　要想富，先修路，交通不发达，物流不畅通，经济发展自然就要受到强大的制约。前段时间，中国经济之所以飞速发展，与我们倾力于基础设施建设是分不开的，比如以东部为中心的机场、铁路、公路和高速公路的建设等等。但是，中国虽经三十余年高速发展，百草止水依然发现，我们的交通仍不算畅通，物流仍不算发达。尤其是中西部，简直就是一片被遗忘的土地。再加上当下经济危机日趋严重，国家的可持续发展阻力重重，怎么办？答案就在中西部，就在交通，就在物流。由交通发达物流畅通来推动经济迅速发展，由中西部建设来进一步描画中国的发展前景。

　　可是，交通建设的最大阻碍就是资金，因为缺钱，交通建设的进展必然缓慢。然而经济要发展，交通建设就刻不容缓，开源节流多方筹措就成了交通发展的关键。如何促进和完善交通建设呢？以下几条建议，可为当局提供借鉴：

　　第一，美国早期交通建设大幅扩张之时，聪明的美国政府想出了让民间出钱的办法，条件是出资人将依据出钱的多寡得到交通线两侧大小不等的土地。路修好了，路两旁的土地就成了最为金贵的商业用地，开工厂办商业或者出租乃至出售都将获利不菲。就这样，每条交通路线规划好后，民间的钱就源源不断地朝政府的口袋里飞，这样修路不愁了，路两旁的经济繁荣了，国库里的税收增加了，国民就业率也提高了。一举而四得，何乐而不为？所以，百草止水非常希望，中国的决策者也能够像美国当初那样聪明。交通建设资金解决了，投资人赚钱了，国家经济繁荣了，劳动就业率提高了，这将会是一个多么繁荣喜人的局面啊！

　　但是，中国目前没有这么做，从中央到地方的交通建设，要么依赖财政，要么依赖举债，就是没想到鼓动民间进行投资。依赖财政，财政本身僧多粥少，用于交通建设的自然就少之又少，即便政府最近推出的4万亿大手笔也只是杯水车薪。依赖举债，举债之后又要还债，于是设卡收费，弄得百姓怨声载道，而且对物流的畅通也是一大制约。再说，凡所举债，大都来自银行，银行的钱都用来修路了，剩下的用于其他经济领域的就少了。所以最好的办法就是通过以地换钱的方式来鼓动民间投资。中国民间的资本很丰厚，这些资金由于找不到好的投资路径，便大规模地投向了股市和房地产，从而造成股市周期性的泡沫和房价火箭般的暴涨蹿升，结果对国民经济的健康发展造成了严重破坏。所以国家必须将这笔钱分流出来，将它们从股市和楼市引入到交通建设当中来。

　　第二，中西部交通问题。改革开放三十年，东南沿海经济飞速发展，广大中西部地区却非常迟缓，从而造成了东西部发展的巨大落差。中西部之所以发展缓慢，除了缺乏靠海的优势外，交通基础设施建设缓慢就是最重要原因。中西部交通落后，不仅因为中央拨款少，而且因为中西部地广人稀地形复杂，从而为交通发展制造了天然障碍。为了加快中西部发展，今后国家的交通建设应优先朝中西部倾斜，通过以钱换地的方式鼓动民间资金朝中西部汇集。

　　钱的问题虽然解决了，可中西部的地形条件决定了交通建设不可能迅速改善。怎么办？物美价廉的直升机可暂时解决这一难题。民用直升机比喷气式客货机便宜很多，且机场简易成本低廉，飞行灵活维修方便，是服务于中西部的不可多得的最佳交通工具。那么直升机交通运输网怎样建设呢？首先，各地政府要在各城市和直升机主要停靠点修建足够的停机坪，并成立专门机构进行维护和管理。其次，所有直升机运营干线一律交由民营资本进行运作，直升机业主除购买飞机外，还需交纳一定数额的管理费。再次，国家要大规模招收直升机驾驶军人，培训合格后交由直升机业主聘用。第四，直升机维修和保养交由军队相关的直升机大队负责，军方在各城市设有维修点，并向业主收取一定费用。这样一来，中西部交通紧张暂时缓解了，中国直升机工业壮大了，军队战时可用的直升机战力也大大加强了，经济也随之快速增长了，仍然一举而四得，我们为什么就不干呢？

　　第三，迁都中西部。百草止水不止一次地呼吁中国迁都，这不仅是从军事安全、国家战略、民族团结和经济发展诸方面出发的，而且对急剧改善中西部交通功莫大焉。仔细审视中国交通地图，你就能发现，中国交通最集中最繁忙的地方就是北京，中国各大交通干线几乎都是以北京为中心的。不仅如此，新近各种新交通线建设也都是以北京为起始，从而让北京交通越来越密集。这说明什么？说明中国当局习惯于重视首都建设。既然这样，将这种好习惯带到中西部，就会给中西部发展带来巨大机遇。

　　中国朝中西部迁都，不仅可以远离交通日益拥挤的北京，也能以新首都为中心迅速调整国家交通建设格局。中国任何建设和发展都喜欢树立一个中心，从而起到以点带面的辐射带动作用。首都迁移到中西部，不仅会成为新的经济发展中心，更会成为整个中西部乃至全国交通建设的新中心。新首都朝中西部迁移，无疑会成为改善中西部交通的最好契机。

　　其次我们要谈到物流，所谓物流就是货物从生产者到需求者的过程，其中货物的运输又是物流的主要部分。在市场经济时代，商品运输成为经济发展的关键，物流成本的多寡决定着商品经济是否繁荣。一般来说，决定物流成本的要素一是费用二是时间，所谓费用主要是指运输和储存费用，其中运输费用又是主要的，时间则主要是指商品配送的速度。运费低且运输快，商品的价格就会降低，销路就会扩大，利润就会提高，商品经济自然兴旺。反之，运费高且运输慢，商品价格就会上涨，销路就会萎缩，利润必然下降，商品经济必然无法繁荣。

　　那么怎样才能降低物流成本呢？那就要从运费和运输效率上找原因。运费的构成包括燃油费用、人力资源、交通机械成本及其损耗、相应税费等等，在中国还要加上过桥过路费和养路费等。这些费用对物流业主来说是固定的，几乎无从更改，只能在运输效率上下功夫，比如多拉快跑、不空载、歇人不歇车等，只有这样才能让商品价格中的交通成本降至最低。

　　中国的物流体系鱼龙混杂，承接物流业务的有邮递公司、国有运输公司、私营运输公司和个体运输户等，此外还加上很多企业自己拥有的物流部门。国有物流企业，比如邮递公司和其他运输公司，要么过于分散要么管理不善，所以成本高、吸引力差、利润率低。民营及个体运输户成本核算精细，但规模小，运输能力差，信誉难以保障。拥有物流部门的企业公司，不仅要耗费巨大的成本，而且经常因为空载不满载以及时松时紧的运输使得物流效益较差。

　　然而，正因为中国物流体系鱼龙混杂，所以竞争极为激烈。惨烈的竞争使得物流企业争相压低运费，而被压低的运费通常又由多拉快跑等弥补。多拉容易超载，超载不仅招致交警罚款，而且对交通安全危害巨大。快跑本身就是巨大隐患，车辆不停地奔驰更容易让汽车和司机产生双重疲劳，从而构成交通事故的巨大源泉。此外，多拉快跑使货物挤压严重，再加上剧烈颠簸，就会非常容易损坏货物。再加上不少物流企业存在丢货或扣货现象，中国物流的整体信誉就更加不高，大型企业就被迫自组物流系统。

　　由上可见，混乱无序的物流严重伤害了中国经济，成了制约中国商品经济发展的新瓶颈。那么怎样健全和完善我们的物流体系呢？

　　第一，中国必须规范交通税费，禁止一切多重收费和设卡收费。作为国际行之有效的燃油税政策，中国必须尽快实行，从而彻底取消养路费、过桥费和过路费。尤其是养路费政策，它是目前中国物流中多拉快跑的重要原因之一。由于一辆车的养路费是一定的，你跑得越多单位里程的养路费就越少。只有将所有税费都打包在燃油里，多拉快跑才不再那么经济，中国物流的稳定性和安全性也就有所提高。而过桥费和过路费的取消，可直接降低物流交通成本，对促进中国物流业的发展大有裨益。可让百草止水愤怒的是，新近交付讨论的燃油税方案是个怪胎，因为我们的政府拒绝取消过路费和过桥费，也就是说既得利益集团的利益远胜过中国的物流效益，这是中国最悲哀的事！

　　第二，挖掘国有资源，打造物流航母舰队。对国有单位来说，从事或拥有物流能力的有中国邮政、各级各地交通运输公司以及各大型国企的物流团队。对此，中央政府可以居中协调，组三个以上的国有大型物流企业。首先，中国邮政可以将业务扩展到一切物流领域中去，充分挖掘自有资源，为中国物流事业做出贡献。其次，各地各级的交通运输公司可联合成一个直属中央的物流企业，并在条件成熟时允许其参与邮政业务，以促进邮政业的竞争。再次，将各国有大型企业的物流团队分离出来，以股份有限公司的模式联合成一个整体庞大的物流企业。这样，三大国有物流企业的出现，不仅能有效整合现有物流资源，而且能够通过规模效益和有序竞争将中国物流业提升到一个新的高度。此外，各级各地政府还应积极出面，主动鼓励和引导分散的民营物流企业合并重组，通过做大做强降低成本提高效益。当然，为了避免国有企业弊端的发酵，三大国有物流企业可以在适当的时候进行民营化改造。

　　第三，政府应该规范物流企业标准，明确物流行业的运营细则，严厉打击任何危害顾客利益的行为，从而让中国物流业真正走上成熟和完善的轨道。