石油咽喉保卫战 (修改稿) 第一部（第二次修改稿） 1220

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“按目前我军战机的三四千公里的转场距离，两船之间间隔3000公里就有富裕，两船之间的敌方目标是两边船上起飞的飞机都能打的，因此这个船距符合我机的作战半径，可以取得航线周边制空权、链式蛙跳的空中投送能力，这样计算，两头各有一条船在港装、卸，那么…” 朱东岳和在场诸人显然听明白了保持这个运输“船链”的军事意义，大为振奋，几乎是异口同声说：“5条！”

李中岳笑眯眯地说：“6条吧。一来我们要兼顾石油运输作业本身的情况，有的船去，有的船回，船间距离时刻都恰好保持在3000公里内是困难的，本集团还是要赚钱的嘛，在途的4条，两头在港的最多2条，二来，6节的6条，六六大顺嘛，吉利。”

六六大顺。老大把数定下来了。朱东岳边修改计算边报告他的初步方案：“我们准备采取三大措施降低运费，取得集团要求的价格竞争力：

第一， 节间铰接动力机构平均提供约一半的驱动动力，一节按重33万吨，在海浪推举起6厘米时，即具有200兆焦周期位能，海浪形成的船起伏周期10秒时，功率20兆瓦，铰接动力机构的转换效率目前达到50％了，输出功率10兆瓦，6节5道铰链机构，取得接近一半的航行动力，目前的缺点是，没有钱在船上设飞轮储能机构，风浪大时的能量储存不起来；

第二， 去程除了运一点货物以外，还在途中利用铰链机构输出动力辅助制造淡水，航线处于低纬度，气温高日照充分，我们准备利用大面积甲板以温室闪蒸结合电解提纯，按常年平均风浪度估算以富裕动力辅助海水淡化，去途20天可以制造60万吨淡水，海湾国家淡水很贵，很大部分也是油轮运去的，按1美元1吨，60万美元。动力辅助电解提纯产生氢气、氯气、氧气和高浓度卤水，氢气供给船尾动力节上专设的氢气－天然气内燃机驱动机组，高压氯气、氧气到港后卖掉，高浓度卤水是优质化工原料，到港也卖掉，已经调研联系了港区有关化工厂；

第三， 在船上设一套炼油装置，能力为归途中把60％原油炼成精品油（建设部长问：这个能力是作过最优化测算的吗？朱东岳说变数很多，大概的优化测算是这样），放在船尾动力节上，结合利用铰链机构富裕动力和海水淡化的产生热、电，加氢裂化并分离氢气，回来后轻烃－乙烯、丙烯卖掉，液化气留着，产品深加工延伸到泡沫塑料和空泡化沥青，作为本船的船壳缓冲隔离层的填充物，估算跑两趟活隔离层就填得差不多了，接下来做一些泡塑块放在甲板上作为备用填仓物。

综合测算，等效运费降低到负数，有净产出，与现行每桶1美元出头的运费相比，我们降价到每桶0.8美元就可以挤走外轮，既便降到每桶0.6美元，运价竞争力应该是足够了，我们一条6节船一个来回不算炼油净收益、计入港口费的纯运费净利润仍然有500万美元，标准航速，也是一年跑7趟，动力节上装有廉价的大马力低速柴油机，一年是3500万美元，不算石油溢价，仅是运输的投资收益率也很高了。如果计入炼油综合收益，一年赚6千万美元是有的。主要问题是筹集制造成本。每条6节船的运力等于6条30万吨油轮，但不计炼油装置的制造成本仅与现行2条30万吨油轮的相当，降低了三分之二，既便如此，要六六大顺的话，6条船的造价我们拿不出来，连同贷款（看了看建设部长和局长），只有不到一半。”

周北岳说：“我们是全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，进口原油中50%来自中东，22%来自非洲，12%来自东南亚，全部依赖海运。但每年上亿吨的进口石油中，90%以上还是依靠国外油轮运输，海运、远洋、招商3家的运力不过1千万吨，即‘国油国运’仅占海上石油运输的10%，两大石油进口商——中石油和中石化都没有自己控制的油轮船队。外轮运输的石油，又主要被日本的海运三巨头占据，他们去年还趁机抬价敲我们竹杠，要我们交预付款。我们拿出6条6节船，7500万吨的能力，加上国家造船能力和买一点船，就弥补了外轮缺口。经济上的考虑还不是主要的，石油航线上危机重重，霍尔木兹海峡战乱不断，马六甲海峡各种形式的海盗出没无常，美国在我石油航线上部署了强大的军力，一旦出事，外轮在法律上要经过各道认证、问责环节，我们采取军事行动的第一反应时间就失去了。如果是我国自己的船，我们实施武装护航就理直气壮，可以在第一时间对事态作出反应，威慑之下，一些原本想动的人也会有所收敛。而且，（站了起来，手指南沙周围国家目光炯炯地说）一旦有事，我们可以立即取得地区的制空权，快速投送足够解决问题的力量！”言毕，把一只小酒盅沿着航线一寸一寸移动，最后敦在了波斯湾伊朗。

李中岳问建设部长：“造6条，资金上还差多少？”

部长说：“算上6套炼油装置，还是差6亿美元左右。”