L-15面临尴尬：先进概念冲击中国空军旧体制

L-15“猎鹰”属于世界最新一代的高级教练机

洪都航空集团研制的L15教练机今年是第二次参加珠海航展，也将是它首次进行飞行表演。应该说，L15教练机是我国自行研制的技术含量最高的轻型飞机，堪与沈飞的歼11B系列、成飞的歼10A系列、西飞的歼轰7A系列并列为我国现阶段四大先进国产飞机。

与其他三类飞机相比，L15教练机研制过程中的一个突出特点就是较高的透明度。从飞机进入详细设计阶段开始，其气动布局、发动机选择、座舱航电、与俄国雅克设计局的合作等内容都展示在公众面前，尚未首飞就派出全尺寸模型参加06年珠海航展，与我国传统的军机研制保密行为完全不同。

L15教练机高调亮相对洪都集团来说也是个无奈的选择，从飞机立项研制到现在，始终都是洪都集团自己掏钱进行投入，空军没有为他提供经费，更没有承诺一定会采购。为了保证飞机研制，洪都集团千方百计筹措资金，03号飞机的制造费用便是通过股市获取的。L15教练机的高调亮相和研制过程透明化，其实是得不到空军订单下吸引外国客户的无奈之举。

有人认为空军不喜欢L15的原因是其发动机需要进口，但实际上该款发动机我国如果有需要完全可以国产化；高教9教练机是用来训练歼7、歼8的飞行员，他不可能满足中国空军训练三代机飞行员的需要，和L15没有直接的竞争关系。L15进入中国空军最大的障碍是其与中国空军现有的训练体制不符。

我国空军现在新飞行员首先飞初教6，然后上练11（也就是K8）中教机，接下来换歼教7或者强教5这两个同型双座机，这一过程中飞行员前后驾驶三种机型故称为三级训练体制。它的问题在于练11只是一种中级教练机，对培训飞行员进行特技飞行力有不足，下一步转飞歼教7的技术跨度过大；机种越多总训练时间也越多，每个机型需要多增加30小时左右的飞行时间。

另一方面，歼教7和强教5毕竟是老式二代飞机，飞行员在这上面得到的飞行经验与三代战斗机的驾驶特性差别很大，直接进行机种转换难度很大。以前我国空军三代机数量少，其飞行员都是从飞行了几百小时的老飞行员中选拔，训练问题还不突出；现在我军三代机数量已经突破400架，老办法已经不足以解决问题，装备适合三代机飞行员训练的高教机势在必行。