[原创]那份曾在心里对于速度的追求和梦想[御林军TY联赛]

在几天前的一个很偶然的机会,我看到了我整理在铁血书库的论坛文集幻想随笔里面一个朋友的发言,其实创建幻想随笔这个文集也只不过是想把论坛里面自己曾经有过的一些观点再进行一下整理和融合,以便日后有机会再去回头看看的话,或许有一番别样的感觉,但是让我没有想到的是,那个文集原来真的还有人在看,其中那个发言给我很深刻的印象,他说他是一个学生,一个很喜欢赛车的学生,而他回复我的文章,正是一年多以前我刚刚出道的时候所写的一篇关于赛车手培养的帖子,那个帖子应该是当时我的第一个精华C,也正经让我高兴了半天,而且当时应该是我最尊敬的大区AC所评定的,那时候AC和我还不认识,只是简单的版主和会员之间的关系,在那个帖子里面我们聊了很多的关于赛车的东西.

也正是那个孩子的留言,让我怀念起了那些曾经的事情,那个孩子问我,我今年17岁,再去当赛车手还来不来得及,而且说了他家里的一些情况并且给我留了QQ,只可惜因为我根本就想不到那个整理在书库的文章会有人来看,所以也并不怎么去关注,自然也就遗漏了这个留言,而当我看到这个留言的时候,已经是半年以后了,不知道当初有着这个梦想的孩子现在是一种什么样的心境,是依然天真,还是已经在思想上变得些许成熟,不管怎么样,我对我没有及时回复他的问题,感到非常的过意不去,这不仅仅是没有及时回答别人的问题的那种愧疚,而是多年以前,在那个孩子心中曾经燃烧过的梦想,也曾经是那么浓烈的在我的心中燃烧着.

几年以前,我也和那个孩子一样,有着一个追寻速度的赛车手的梦想,也正是在那个时候央视开始直播F1的比赛,同时在央视5套每个礼拜几来着,创建了一档节目叫做赛车时代,也正是从那个栏目当中,我知道了原来在这个世界上面有着远比我想像的多得多的赛车运动种类,WRC世界拉力锦标赛,达喀尔拉力赛,F1,F2,F3,F3000,雷诺方程式,宝马方程式,无限方程式,一直到低级别的康巴斯方程式甚至小孩子玩儿的卡丁车......还有很多,多的数不过来,如果真要我去挨个数一数的话,或许,我数到后天早上也数不完吧.

小的时候第一次接触赛车,还是在自己大概5岁的时候,那会儿央视会去播放一些包括当年的F1啊,世界卡车锦标赛啊等等的录像,而那个时候因为自己还小嘛,可以说啥也不懂,所以也就只能傻了吧唧的在一旁陪着那时候还在上大学的舅舅看,舅舅是在家乡沈阳念得大学,也就经常能回家里来陪我玩,但是现在一眨眼的功夫我也大了,但是却远赴他乡去圆我的大学梦了.

慢慢的长大了,也有了自己的主意,看着中国走出了一个个的车手,那会儿一直很天真的以为自己完全有机会成为他们当中的一员,董荷斌,江腾一,程从夫,韩寒等等等等,以至于为了坚持自己的主意还因为这个时不时的会和父母有一些摩擦,确实,现在回想起来自己那时候真的是很不懂事儿,也许也根本没有想到那根本就不是一条正路,赛车是用金钱所堆起来的运动,那份高额的赞助背后所暗藏的是生意场上的肮脏和交易是那时候天真的要死的我绝对想像不到的,就拿现在的F1车手来说,多少人是被算计的,永远没有人知道.商场如战场,赛车早已经不是一个纯运动的平台了,几乎在所有的运动中,赛车运动是花销最大的,它不仅承担着为各个汽车以及其配件生产厂商测试产品的任务,也为世界各地的赞助商和商人们赚取了大把大把的利益,这其中的明争和暗斗,更是需要一些现在依然想要涉足赛车界的纯真的孩子们所要注意的.

说说几个世界著名赛车手小时候的经历吧,这样子也为很多喜欢赛车的孩子们树立一个目标,不过在事先要说明的是,有这么一句话,并不是每一个人都可以当上将军,放到赛车界也是一样的,并不是每一个人都可以成为赛车手的,可以这么说,赛车运动没有赞助商是根本不可能的,如果一个孩子真的想要在赛车界好好的干一把的话,那么只凭借着自己家的家底,就是比尔-盖茨的孩子也够呛能有多大的资金周转能力,赛车是烧钱的,我相信你们已经不止一次的听到过这句话了.

简森-巴顿,这是一个我们比较熟悉的名字了,他被誉为什么呢,誉为是少年卡丁车之王,这个绰号的由来其实非常简单,我给你们看一份巴顿的履历表就可以,看看他是怎么从一个孩子成为一个F1的车手的:

1989年，第一次赢得英国超级卡丁车大奖赛

1990年，英国卡丁车巡回赛冠军

1991年，英国初级卡丁车赛冠军，英国公开赛冠军。

1992年，英国卡丁车公开赛冠军，英国TKM赛少年组冠军。

1993年，英国卡丁车公开赛冠军。

1994年，英国TKM少年卡丁赛第四名，欧洲A级少年卡丁赛冠军，意大利A级少年卡丁赛冠军。

1995年，意大利ICA高级卡丁赛冠军，世界A级卡丁方程式大奖赛亚军，欧洲A级方程式锦标赛第5名

1996年，世界杯卡丁车锦标赛季军，美国卡丁大奖赛季军。

1997年，欧洲超级卡丁赛冠军，塞纳锦标赛冠军。

1998年，英国福特方程式大奖赛冠军（9次分站第一），欧洲福特方程式大奖赛亚军，迈凯轮最佳年轻车手称号。

1999年，英国三级方程式系列赛季军（3次分站第一），澳门三级方程式大奖赛亚军，韩国三级方程式大奖赛亚军。

2000年，正式登陆F1，加入威廉姆斯车队并取得12分，车手排名第8位。

巴顿是一个1980年出生的车手,我们可以从上面看到,巴顿是一个基本只开过卡丁车和F1的车手,其实卡丁车也分很多很多种,但是,卡丁车并不永远代表一种最低层次的赛车比赛,当然你要是想和我抬杠的话你也可以说拼自行车才是最低层次的比赛(- -!),把一件普通的事儿做到最好就是一种伟大,而巴顿无疑是把卡丁车开得最明白的一个人了,1989年的时候人家巴顿就去开卡丁车了,那时候人家才多大,九岁而已,想想我们九岁的时候一般能参加比赛的话参加什么?奥林匹克数学?钢琴?舞蹈?还是什么文艺类的什么东西?所以说,赛车运动也像英语这东西一样,需要有那么一个环境去熏陶和培养,而在目前的中国这种氛围实在是还差得远.

好了我们还是说巴顿,看看他开了几年卡丁车,从1989年巴顿第一次赢得卡丁车比赛的冠军开始,1990,然后1991,92,93,94,95,96一直到1997年,巴顿一直再开卡丁车,卡丁车的类别也从英国少儿组的超级卡丁车变成了著名的欧洲超级卡丁车塞纳锦标赛冠军,我们算算这是多少年,1997-1989=8年,那个时候简森-巴顿已经17岁了,而1989年只不过是巴顿开始夺冠军,如果要追溯人家什么时候开始开车的,估计还要早个五六年吧,17岁还在开卡丁车在我们的眼里或许有些不敢想象,但是人家巴顿就是从这条路一路踏上了F1的赛场,所以说不要轻易的讲卡丁车就是小孩子玩儿的玩具,能把卡丁车开明白了,同样有人会去要你.当然这种事情发生的前提是在赛车运动发展的十分成熟的欧洲或者美洲,而不是现在的中国.

而我们同样从以上的数据可以看出来,在2000年的时候是巴顿正式登陆F1的时候,那个时候巴顿也不过20岁而已,人生短短数十寒暑,20岁,很快的,尤其是在我们年少的时候,这种感觉是尤为明显的,今天你也许还谈笑风生的说你都18岁了,成人了,明天或许你已经大学三年级四年级了,二十二三岁的准备毕业工作了,很快很快的,所以人生并没有太多的时间去浪费,同样的,时间都没有了,你还有多少的机会去浪费呢?如果真的想去从事赛车运动的话,那就趁早,否则时间会在你不断的犹豫不断的考虑当中,匆匆的溜走.

再来看几个著名赛车手的履历吧,以便可以增加以下说服力,也让更多的人去了解一下现在的赛车手一般都是什么时候出身上战场的:

我最喜欢的赛车手:鲁本斯-巴里切罗:

1981-88 巴西卡丁车锦标赛

1989 巴西福特方程式

1990 欧洲福特欧宝方程式冠军

1991 英国三级方程式冠军

1992 加入F3000比赛

1993 与乔丹车队签约加盟F1，南非大奖赛上首次出阵

迈克尔-舒马赫:

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。

1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

1991年，涉足F1。

上面两个人很多人都很熟悉了吧,当年法拉利王朝的老搭档了,也正是从那个时候起,我开始喜欢上了巴里切罗,并且喜欢上了法拉利车队,我挺奇怪的是不,很多人都是因为喜欢迈克尔-舒马赫才喜欢法拉利车队,而我却对法拉利王朝的另一个功勋人物巴里切罗情有独钟.

鲁本斯-巴里切罗是1972年出生的人,资料显示其1981年开始开卡丁车,而且一开就是8年,刚开始开的时候和简森-巴顿夺冠的年龄一样,仅仅9岁,初踏F1赛场的时候,巴里切罗21岁.

车王迈克尔-舒马赫比巴里切罗大三岁,1969年出生的,但是1987年才开始参加卡丁车比赛,那时候都已经18岁了,但是天赋有时候真的是教不来的,舒米18岁开始开卡丁车,1989年就升级到了德国的三级方程式当中并且夺得了不错的成绩,1991年的时候就因为一个很特别的原因加入了F1,从而成就了一代车王的神话,说说这个特别的原因吧,1991年的时候乔丹车队征战比利时的斯帕赛道,那一会儿乔丹车队一直缺少一名车手,找到了迈克尔-舒马赫问他,你熟不熟悉这条赛道,舒马赫说我熟悉,于是乎,乔丹车队就启用了舒马赫作为该站比赛乔丹车队的二号车手去参赛了,其实呢,舒马赫当时对于斯帕赛道的具体跑法基本就是一无所知,自己也不过只是在斯帕赛道的边上骑过自行车而已,不过也是,人家算是钻了一个不大不小的空子,你问我熟不熟悉,也没有去问我别的什么,我时不时的就在赛道的周围绕,当然熟悉了.

只不过舒马赫还是幸运的,正是在斯帕赛道上场以后让很多的老板记住了舒马赫这个名字,很快的舒米就被挖到了贝纳通车队,并且于1994年获得车手总冠军.很传奇的一个人物,只可惜现在感觉大家对于F1的热度在减退,再加上舒马赫已经退役了,所以现在已经很少有人说关于F1的事情了.

再有哈,说一下为什么舒米涉足赛车这么晚,其实舒米小时候的家境不像是鲁本斯-巴里切罗那样子,巴里切罗甚至是简森-巴顿,费尔南多-阿隆索等人小时候的家境是很富裕的,可以在其车手生涯的初期也就是8岁9岁样子的时候独立的支撑其比赛的费用和相应的赛车维修保养的费用,但是舒米不一样,舒米家里我们知道除了迈克尔-舒马赫,他的弟弟拉尔夫-舒马赫也是一个不错的赛车手,兄弟俩从小就对机械十分的感兴趣,但是小时候舒米家的家境却不足以供给兄弟两个很快很顺利的参加比赛,为了让舒马赫兄弟可以顺利的去比赛,母亲甚至要打很多份工来供给他们,这是很辛酸的一段经历,直到后来舒米有了一个致命赞助商的帮助之后,才真正的让自己的职业生涯走上了正轨,我们往往看到的是舒米做车手的时候体育界世界收入前十的牛X情景,但是却没有几个人知道舒米小时候究竟是从一个什么样的环境下挣扎起来的,这也是我想对很多有志于从事赛车运动的孩子们说的话:"你们想要开赛车是你们的梦想,这没有错,但是你们必须知道你们的家庭条件是否允许,为用血汗支撑你开赛车的父母想一想,你们是不是真的可以用一个说得过去的成绩来回报呢?",在中国,很多的车手是没有前途的,就像著名的作家余秋雨老师所说的那样子,在中国用不着那么多的作家,同样的道理,在中国更用不着那么多的赛车手,中国的赛车界在我保守的估计落后世界先进水平30年,这30年远不是凭借着中国的车手多就可以成功的进行弥补的,这涉及到了很多的东西,包括中国体育的体制,中国汽车运动联合会的支持与否,中国经济的投资点,中国赛车产业的发展速度,甚至包括,中国的政治以及国际地位,这不是轻易可以改变的事实.

年年岁岁花相似,岁岁年年人不同,曾经对于速度的那份追寻以及燃烧在心底的速度之梦没有破碎的时候,我,却早已经不是那个年少时的我了,这份对于速度的追求和梦想,在目前看来或许只能够留在更多中国孩子们的心底了.

还记得年少时的梦吗?象朵永远不凋零的花,陪我经过那风吹雨打,看世事无常看沧桑变化,那些为爱所付出的代价,是永远都难忘的啊,所有真心的痴心的话,永在我心中,虽然已没有他...这也是爱的代价