扔个楼.快升少尉了.

自己顶一哈

　　优质动力是高档轿车的基础，手动挡与Multitronic各显魅力

　　真正讲品位的买主决不会去扮演不求最好，只求最贵的角色，类似于1.8LA6那样大车小马的搭配如今肯定不会让新贵们看的入眼，而A4又强调运动感，所以1.8T是其入门级动力，新加入的2.4LV6则更能让买主显出身份。

　　这两款发动机都可称作优质动力，由于有了T的帮助，4缸的1.8L发动机显得尤为高效，最大功率为120kW，最大扭矩为225N.m，数值上明显超过BMW318i的2.0L发动机。而2.4L排量的V6发动机就没有那么疯狂了，最大功率为125kW，最大扭矩为230N.m，与BMW325i独特的2.5L直列6缸发动机相比，显得文静了许多。

　　手动挡车型没有过多可以炫耀的科技，一切全凭驾驶者决定，但其换挡感觉很值得称道，变速器的换挡手柄很短，换挡行程也不长，入位顺畅清晰，加上1.8T充足的动力和扎实的底盘，要想在驾驶中体会到推背感、运动感都不是难事，但从 身价上来看，这份感觉也来的并不轻松。这款发动机的涡轮增压器在1950r/min时就能开始工作，增压时的噪声并不明显，如果不是特别留意，很难察觉到发动机的声音变化。

　　Multitronic无级/手动一体式变速器是奥迪当前的主打技术之一，由于有了它的介入，2.4L车型的玩法也就更多了。如果从驾驶者感觉来讲，目前多数自动变速器的换挡平顺性已做到了与CVT差别甚微，但CVT提速更直接，经济性也更好。Multitronic还内设了6个手动挡位，除了常见的D和+/-外，方向盘上也设有换挡按钮，虽然没有A8的拨片式换挡那样酷，但只要动动手指就能完成驾驶者的意图，这种新奇加满足的感觉还是很受用的。

　　虽然A4的前悬架与A6一样为四连杆式，但独立后悬结构(严格地说，应称之为梯形导向摆臂式后独立悬架)显然要比A6年轻许多，如果不计较空气弹簧，A4的这副底盘基本与A8无异，而在众多高档轿车中，类似于A6的扭力梁式后悬已开始逐渐被淘汰出局。

　　虽然配置可以从简单到复杂，但安全与防盗却一视同仁

　　作为 高档轿车，1.8T手动基本型的配置并没有丰富的让我们眼花缭乱，而在A4系列中， 1.8T自动基本型配置更是简练。不过这只是说明了奥迪的门槛有多高，能够相中A4的新贵们也不会只求运动不要奢华，我们所试驾的2.4舒适尊享型就为新贵们提供了全方位的享受，但这些豪华配置的价格也足以令普通人咋舌。

　　在A4的配置中，有一点非常让人赞同，买主可以根据自己的财力和喜好选择各种功能性和便利性装备，但无论最终选择了入门级A4，还是顶级A4，奥迪都会提供相同的安全和防盗保护。前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘是A4的标准配置，而A4主动安全装备的名目之多，更是让人记着困难。除了ABS和EBV(奥迪的EBV系统其实与我们常说的EBD功能相同)外，ASR(电子防滑系统)和EDS(电子差速锁)也都是能够帮助驾驶者减少麻烦的电子系统，有了它们的介入，由打滑而引发危险的几率也就大大降低了。ESP(电子稳定系统)的功能更为关键，它是多项安全系统的整合，可以在极端的情况下，通过对车轮制动力的分别控制，来维持车身的动态平衡。ESP虽然先进，但在日常驾驶中，谁也不希望看到ESP的工作指示灯狂闪，而早先参加奥迪驾控之旅活动时，我们已经领会过ESP的作用了。关闭ESP，在车辆高速行驶时，如果驾驶者猛打方向，狠踩制动，这时即便是再高明的物理学家也无法预料出车辆失控后的轨迹了，而开启ESP后，车辆的轨迹则规矩得多，驾驶者再次修正方向的机会也就大大增加了。

　　这些电子系统名字大多拗口，而且每个公司的叫法也会有所不同，对于很多驾驶者来说，这些系统的功能肯定不如定速巡航、倒车雷达那样直截了当，甚至有些人可能永远也搞不清楚它们的用处究竟何在，但有一点是可以肯定的，它们能在最关键时刻发挥作用，保护驾驶者的安全。

　　价格是由市场制定的

A4的价格究竟贵不贵？对于我们这些仰着脑袋看奥迪的普通人来说，这一直是个有趣的话题，就1.8T手动挡基本型而言，我们能够参考到2.76万欧元的德国价格，也能查找到2万英镑的英国市场价格，而在北美市场上，不到2.6万美元的价格更是令人羡慕不已，但这些都只能当作谈资，没有任何实际意义，因为价格是由市场制定的，而不是成本。

奥迪在中国过的很愉快， 这个成绩足以让BMW，以及今后的所有对手牢记，但毕竟天堂里的日子人人都想过，面对接踵而至的强大对手，又有谁能保证天堂的明天会依旧美好呢？

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三连支持下

鼓励一下楼主，早日升上尉。

也算支持战友

要混一个四连

以下是引用心诚则灵 在第10楼的发言： 鼓励一下楼主，早日升上尉。

欢迎你这个家伙

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昨晚天那么好，今天却下雨下成这样

正身前来盖楼聊