新中级主义——宝来/福美来/凯越对比

外观：欧美大气VS日系优雅

在外观上，凯越和宝来属于欧洲风格的设计，福美来则是日系轿车的特点，喜欢欧美车还是日系车风格，消费者可以迅速找到自己的诉求点；但客观的说，外形最大的凯越在外观上的优势是明显的，车身造型大气，线条舒展有冲击力，15万元左右的价格能够买到这么大气的车让人觉得值得。

宝来饱满厚实的造型运动感十足，身材也是福美来、凯越等几款车型中最高的，缺点是车身尾部线条收得太急，看上去不够大气。

和凯越、宝来相比，福美来的外形看上去则要优雅许多，这也是一般日系车的传统，外形上优雅娴静而不张扬，缺点就是看起来没有什么脾气，个性不足。

乘坐舒适度：宝来稳健，凯越宽大

空间是影响到乘坐舒适度的一个很重要的因素，特别是在15万元左右这种中级轿车的比拼中。在轿车谱系中，这是一个紧凑型轿车向中高级轿车过渡的区间，厂家对车型的定位将直接影响到它们的空间大小。

主要定位为商务和家庭用车的凯越是三者中空间最大的，4.515米的车长、1.725米的车宽和1.445米的车高在空间上再次显示了自己的实力，整体感觉比宝来和福美来要大上一圈，坐在凯越里面，腿部空间宽阔、头部空间充足，即使后排乘坐3人也不会有明显的不适。

相对而言，强调运动感的宝来前排空间尚可与凯越相媲美，但后排空间就显得拥挤，尤其是头部空间较小，1.7米的个头坐直身体会感到有些压抑，由于车身较短腿部空间也较局促，可伸展的余地不算大，如果要想斜躺着休息，膝盖便易顶到前座椅。

市场定位没有凯越和宝来明确的福美来空间也介于二者之间，2610MM的长轴距设计比宝来长了100MM，因此它的后座空间比宝来宽，较低的座椅设置让它的头部空间也比宝来充裕，后排乘坐3人虽然没有凯越的从容但也没有明显的不适。

在内室的安静程度上，注重经济性能车身较轻的福美来没有钢板厚实的宝来、凯越出色，尤其是对发动机噪音的控制，宝来的表现非常出色，100公里左右时速行车时宝来对发动机噪音控制的水准非常高，车内发动机声浪肯定有，但沉稳的发动机吼声不会让乘客觉得特别刺耳，相比而言，凯越沉闷的吼声就扰人一些，而福美来有点尖利的嘶叫则更让人感受明显，在对路噪和风噪的控制中，车身厚实的凯越、宝来同样比福美来高出一截。

欧洲车比较强调驾驶时的路感，在开宝来和凯越时，路面的状况也通过车轮比较清晰地传递给驾驶者，但这并不表示减震效果不好，软硬适中的悬挂可以迅速过滤掉路面的余震；而福美来则要差一些，过滤不平路面时，有余震传入车厢内，感觉没有欧系车那样硬实。

在座椅方面宝来仍然延续了大众一贯的作风：座椅承托力极强，椅面厚实，腰部微微外拱，符合人体工程学，福美来座椅明显偏软。凯越的座椅则介乎二者之间。

内饰：凯越胜在齐全

这三款轿车都有不同级别的车款推出，内饰水平质量都有不错的表现：宝来做工的扎实、凯越配置的齐全和福美来考虑的周到让它们各有千秋，但如果把这三款车的同级车型比较，则配置齐全、推出时间也最晚的凯越相对得分会多一些。

凯越内饰的齐全让日系血统的福美来也相形见拙：1.6升手动挡豪华型已经配置真皮座椅、内置式双层电动天窗、冷藏功能手套箱、高级6扬声器2-DIN立体声收音机CD播放系统等，营造出一派高档轿车的豪华气派，惟一的缺点就是车型配置上可供挑选的余地不大，1.6升和1.8升都分别只有一款车型。

同级车中，宝来各车型的内饰配置并不多，但胜在做工扎实和实在，这也是大众一贯的作风，此前试过的POLO、帕萨特在同级车中也有同样的表现，另外和凯越每种排量只有一款车型相比，拥有基本型、舒适型和豪华型的宝来给消费者挑选的余地也比较大，同时这款车也是三者中惟一不需要等待的车型。

在宝来的基本型、舒适型和豪华型三种级别配置中，只有豪华型才配备真皮座椅和桃木内饰，03款的豪华型还将多功能显示屏升级为汉字显示，整个内室感觉华贵而不奢侈，扎实的做工看上去非常舒服；宝来舒适型则配备了单碟CD，取消了真皮、桃木等，基本型则连单碟CD也为选装件，整个内饰看上去简洁、轻松。在三款车中，宝来的内饰级别区分最细，价格也拉得最开。

福美来1.6升只有手动挡一款车，1.8升则分为精英和尊贵级两个级别，1.6升和1.8升精英级内饰配置基本一样：单碟CD、丝绒座椅、4喇叭系统、冷暖空调等；尊贵级则为真皮座椅、6碟CD、6喇叭系统、桃木内饰、自动恒温空调等。福美来内饰的优点在于对细节的考虑和精细，虽没有凯越的齐全但实用。

刹车表现：凯越最突出

三款六型车都有ABS系统，均为四轮碟刹，刹车的表现都相当不错，其中以安全和舒适性为主要诉求的别克凯越表现最为突出。

●宝来：宝来两型车都采用了带有EBV(电子制动力分配装置)的ABS系统，而豪华型更装备有EDS(电子差速锁)，不论在何种速度下刹车，均不会出现轮胎抱死打滑的情况，也没有跑偏现象出现，刹车踏板的反应灵敏，不足的是高速刹车时有较明显的“点头”现象。

●福美来：福美来两型车都采用了带有EBD(电子制动力分配装置)的ABS系统，同时四轮的刹车碟均为通风碟，刹车时能更有效散发热量，有效地避免因长时间刹车而导致刹车碟片过热失效的情况。良好刹车系统，加上较轻的车身，使得福美来刹车停止距离较短，80km左右急刹车时，刹车停止距离只有30米左右，这是相当优良的成绩。在刹车时，没有明显的点头现象出现，也没有发生跑偏，灵敏的刹车反应让人们对驾驶福美来充满了信心。

●别克凯越：凯越两型车的制动采用都是前后四碟配置，特别要指出的是其刹车系统采用的是Bosch5.3四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际驾驶中，轻踩踏板就可以感觉刹车系统的工作，但并不是强硬的将速度压制下来，而是渐进的将车停下，整个过程比较均匀，不但确保了安全，还兼顾了刹车时的舒适性，因此，我们认为在刹车表现方面，凯越更胜一筹。

动力系统：宝来1.8最劲

这次测评的六辆车，发动机的排量在1.6到1.8升之间，动力系统的表现都基本令人满意，有趣的是，发动机技术分别来自三个洲际的国家，宝来使用的是来自欧洲大陆的德国大众技术，凯越使用的是来自澳大利亚Holden(霍顿)公司的发动机技术，福美来使用的自然是来自亚洲日本马自达公司的技术了，也可以说由此它们各有其独特的风格。

宝来1.6L：同级车中的佼佼者。

宝来1.6L发动机仍然是大众公司引以为傲的每缸5气阀机型，为直列四缸，定置双凸轮轴20气门，多点电喷发动机。打开发动机舱，可以发现布置紧凑而有条理，透露出来自德国机械传统的严谨感。这款新一代的5V电喷发动机，在5气门技术的基础上，又采用了电脑控制的配气相位可变技术，从而获得了更大的发动机高速输出功率和低速扭矩，使1.6L宝来也保持了强劲的动力特性。其最大功率达到78KW，最大扭矩150N.m，升功率达到了48.75KW的水平，应该说这是个相当不错的水平了。

在实际行驶测试中，尽管觉得其动力性能和1.8L自动挡车还是有比较明显的差距，但其挡位配合完美，换挡清晰灵巧，还是可以让人体会到手挡驾驶的快感。其低速段加速表现可称得上良好，功率储备足够，把车速加到160公里/小时(车内速度表读数)显得十分轻松。

宝来1.8L：动力最强劲。

宝来1.8L发动机和宝来1.6L发动机采用的是相同的技术，但其发动机总排量增加了200ml，使发动机整体动力水平比1.6L大大地提高了，在我们这次测试的六种车型中，宝来1.8L的动力表现是最为出色的。

宝来1.6L(手动挡)采用的是MQ200手动五挡变速箱，而宝来1.8L(自动挡)采用的是AG4自动4挡。宝来1.8L(自动变速箱)的整车质量只比1.6L(手动变速箱)大86kg(1350kg:1266kg)，但最大功率却提高了14KW，只是由于采用自动变速箱导致加速性稍弱，使0-100Km/h加速时间慢了0.2秒多。

在实际行驶测试中，宝来1.8L加速迅速平稳，点火后踩油门，发动机发出有力的轰鸣声，然后松开手刹，车辆猛地冲了出去，推背感明显，让人完全可以感受到其发动机的功力。

福美来1.6MT：轻巧灵活动力足

福美来1.6MT的选用日本原装马自达ZM发动机，直列四缸，顶置双凸轮轴16气阀多点电喷发动机。掀开发动机舱盖，可以看到发动舱为典型的日本车风格布局，整个机舱稍显凌乱，而发动机的下面空洞无物，这种悬空发动机的安装方式可能会影响发动机运转的平稳性。但点火后，发现发动机十分安静，怠速时并不觉得有震动，看来福美来的发动机虽然悬空布置，但对发动机的平稳运转影响并不大。

福美来1.6MT发动机的最大功率为96.2PS，也就是71KW，在这次测试的车辆中是最小的，但其整备质量也是最小的，只有1105kg，每千克质量功率数比宝来1.6L还要高，因此其动力表现并不输给其它1.6级别的轿车。

福美来1.6MT选用的是五前进挡的5MT变速箱，和发动机配合起来，换挡时虽然没有宝来1.6L那样轻巧准确，但也算顺畅。

轻踏油门，发动机响应很快，一下便攀上4500转左右，时速在60公里左右亦能顺畅地入4挡，让人对福美来的动力性充满信心，我们觉得其动力表现和宝来1.6L不相上下。

福美来1.8DX：响应迅速的自动挡轿车

福美来1.8DX选用日本原装马自达FP发动机，系直列四缸，顶置双凸轮轴16气阀多点电喷发动机，发动机舱的布置和1.6MT一样，同样是日系风格的布置。

此款车发动机的最大功率为122PS，也就是90KW，比宝来1.8L的92KW略低，不过其整备质量只有1157kg，算成每千克功率数比宝来1.8L还要高，只是其最大输出扭矩要比宝来1.8L低10N.m，也就是在加速段加速能力会比宝来1.8L差一点，实际驾驶也证实了这一点。

福美来1.8DX采用的是马自达引以为豪的DES慧型电子四速自排系统。虽然是自动变速箱，但加速依然响应很快，基本没有一般自动变速器存在的变速迟滞现象。

在实际行驶测试中，福美来1.8DX的动力表现出色，自动变速箱反应迅速，有时甚至让人感觉自己是在开手排挡的车型，特别是起步很快，这样的自动挡轿车对于在广州这个常常塞车的城市是再适宜不过的了。

凯越1.6手动挡：心平气和适合乘坐

凯越1.6升手动挡轿车配置的是澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(VariableGeometricIntakeSystem)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。Twin-Tec1.6升发动机最大功率是78KW，和宝来1.6L的一样，而车身装备质量为1220kg，比宝来1.6L要稍小一点，只是最大扭矩要比宝来1.6L小一些，从这些数据看其动力性应该和宝来不相上下，但实际上，和宝来、福美来这些相同排量的车相比较，凯越的动力感是最温和的，这应该和其发动机的扭矩输出特性及和变速箱的配合有关系。

在实际行驶测试中，别克凯越1.6升手动挡轿车的动力表现良好，油门反应温和，有时甚至让人感觉自己是在开自动挡的车型，看来把凯越1.6升手动挡轿车定义为“乘坐者轿车”是比较合适的。

凯越1.8AT：动力输出最平顺

其动力系统和1.6升手动挡一样采用的是澳洲霍顿的采用VGIS可变几何进气系统的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，只是发动机的总排量变大，由此使发动机的功率和最大输出扭矩都有明显的提升。

另一重要的差别在于采用了德国ZF公司的自动变速箱，其模糊控制的ASCL(AdaptiveShiftControlLogic)模式，可依据路况和驾驶习惯自动调整换挡时机，保持良好的动力和操控。同时专为变速箱提供HOLD电子挡位锁定装置，既可防止湿滑地面起步打滑，又保证高速超车的瞬间动力输出。

在1.8级别的三型车中，其发动机的最大功率，最大扭矩输出值都是最小的，而整车装备质量和宝来相若，比福美来更大，因此其动力性能表现不如宝来和福美来的同级别车也就很自然了。

在实际行驶测试中，感觉别克凯越1.8AT的动力输出讲究平顺，和宝来1.8、福美来1.8的传动速比有比较大的诉求差别。

公路行驶表现：各有特色各有追求

这六款车的公路行驶表现都比较优秀，完全可以胜任普通消费者的需求，其中宝来不愧“驾驶者之车”的称号，表现出了特别优秀的驾驶操纵性；福美来秉承日系车一贯的风格，灵巧而实用；而别克凯越，出于对商业用途和悠闲生活的讲究，使其成为温和新贵。

驾驶操纵性：宝来最优

宝来1.6L:宝来1.6L离和器很轻，变速杆行程准确，挡位非常清晰。在行驶过程中，可以感受到德国车一贯的良好操控性能，闪转腾挪毫不费力，良好的悬挂系统使得车辆在高速行驶时同样十分稳定，方向盘指向十分精确，让人有人车合一的感觉，可以放心操纵。在这次试驾的三种车型中，无疑宝来的驾驶操纵性是名列前茅的。

宝来1.8L:虽然宝来1.8自动挡的发动机排量和1.6L不同，但它们的驾驶操纵性是基本一致的，路面感与1.6完全相同。

福美来1.6MT：福美来1.6的离和器很轻，油门踏板反应灵敏，速度感应式助力转向增强了高速行驶时的操控稳定性和驾驶员对路面的感觉，使驾驶更加心手合一，只是变速杆在变挡时没有宝来轻巧准确。

福美来1.8DX：从操控性的角度来说，这款1.8升排量的福来美比1.6升的手排挡车还要出色，因为不要你去踩离合换挡位，响应迅速的自动变速箱会替你自动完成这些工作，当然，响应还是比手排挡的慢一些。特别要指出的是，福美来在通过凹凸路面时，方向盘并没有异样抖动，依然指向清晰准确，显示了其悬挂系统的优良品质。

凯越1.6升手动挡：离合器同样很轻，但松离合时要缓，否则易引起挫动。转向准确，方向盘回弹力度适中。美中不足的是其变速排挡不够清晰，行程稍长，而且有些涩感，因此换挡时多少有些不舒服的感觉，同时和其它两型车相比，其A柱对视线的影响要大一些。

凯越1.8AT：驾驶感和1.6手动挡相似，特别要指出的是，凯越在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”，并对底盘和悬架进行了超过10万公里的本土化调校，从而达到“舒适”与“操控”兼顾的效果。这一特性在过坑洼路面时得到了充分的表现，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望。

转弯性能：福美来最出色

宝来1.6L和1.8L：在转弯性能这方面，宝来1.6L和1.8L的表现基本一致。宝来车的轴距是2513mm，在三款车中是最小的，小的轴距使其在转弯时更灵活，根据厂家提供的数据，其最小转弯半径为5.25米，这是相当不错的水平。在实际路试中，进行中低速转弯时，其方向盘转动灵活，指向精确，循迹性优秀；在较高速转急弯时，转向略有不足，需要快转方向盘来弥补。三款车都选用了195的轮胎，但宝来是195/65R15的型号，加上1446mm的较高车身，使宝来在做急促模拟绕桩动作时有些发散的感觉，在做365度急旋测试时也有这样的倾向，当然，一般的用户是不需要做这样的动作的，只是作为一辆“驾驶者之车”，这难免是个美中不足的地方。

福美来1.6MT和福美来1.8DX：福美来的这两款车在转弯性能方面不相上下，当然1.8排量的自动挡车型转弯操纵会更简便。在这一级别的轿车中，福美来的转弯表现近乎完美，尽管其2610mm的轴距在3款车中是最长的，但据厂家提供的数据，其最小转弯半径仅为5.2米，在三款车中是最小的，我们实际的路试也印证了这一点，195/55R15的V级轮胎提供了极好的抓地性，1410mm的较低车身也让人在作急转弯时更加放心。除在较高速转急弯时，略有转向不足外，对其转弯性能测试组觉得没有太多可挑剔的地方。

凯越：凯越1.6手动挡和1.8自动挡的转弯性能没什么大的区别，凯越两款车的轴距都是2600mm，基本和福美来的轴距一样，使用的轮胎也是，195/55R15规格的V级轮胎，同样在转弯中有不俗的表现。在60公路左右时速做较急转弯时，可以听到响胎声，不过没有出现甩尾的感觉，此时车身虽然会出现倾侧，但很快能恢复原位，由此可见双拉杆式独立悬挂系统的支撑力够强。