 波导、奥克斯黯然退出汽车业，“自主”不做低质低价汽车
文章提交者：我喜欢秋季
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继波导黯然退出汽车业之后不过半年，奥克斯又发出全面撤出汽车的公告。而在此情况下，力帆汽车却在的重庆国际车展上，隆重推出自主设计的力帆520轿车，随后又相继在北京车展、上海车展等大型展会，展出了力帆新520、力帆520i、力帆620、力帆320四款车型，价格从3万覆盖到10万。难道年过六旬的尹明善不知山有虎？为什么也要来踏汽车这块是非之地？为什么没有进大多数民营进入汽车之初常常选择的低档经济型车、SUV而要选择品牌和资金以及营销难度都要大很多的轿车？
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力帆新520
每一个零件都有自己的数模
接待我们的是力帆销售公司的总经理胡祺。他带着我们看了他们的总部研发中心和已经投产的汽车园区。
力帆总部一共有五座大楼，一座是办公楼，一座是由国家五部委签发文件认可的国家级研发中心，另外三座全部是试验中心。今天是星期天，总部内还有不少的人在工作，试验中心里，还有正在成形的摩托车和汽车外形、零部件外形，不多的工作人员静俏俏地在自己的岗位上，一丝不苟地工作着。我们在他的带领下，观看了汽车零件从设计到最后定形的每一步。
胡祺说，跟摩托车一样，力帆汽车的每个零件都有着自己的数模，而且我们完全是经过一次次地设计、修改、再设计再修改才定形的，我们有着自己一整套的数模系统。我们的管理非常严谨，每位工程技术人员都有自己的位置，甚至新来的大学生也有相应的项目，而于此同时，每位工程技术人员也都有自己的权限，别人打不开你所负责的权限，你也无法在不得到厂方允许的情况下得到别人的权限——就是说，其技术研发的管理相当严格，几乎不存在泄密的可能。我们的520外形很美很独特，你说，它像谁？它谁也不像，它就是力帆520，因为它是力帆自主设计开发的，它是力帆的品牌，它没有为外人所诟病的抄袭别人的外形。
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力帆520i
自主开发是传统
胡祺是五年前来到力帆的，力帆锻练了他，也给了他很广阔的发展空间。这五年，正是力帆突飞猛进的五年，年轻的胡祺得到了常人不能得到的机会，跟随着力帆一同成长。在力帆工作两年后，由于肯学肯干，他被派到了越南，作为力帆越南销售公司总经理，一干就是三年。为了在一片日本货的越南打开力帆摩托的销路，他硬是一年之间学会了越语。
力帆集团最早是做摩托车起家的，其“力帆”摩托车不单是在中国家喻户晓，在世界，尤其是在中南亚一些国家也是赫赫有名。去年力帆的年销售收入已达60亿人民币，税后利润达1.6亿，牢牢占据摩托车老大的地位。着力借鉴也是由摩托车转入汽车业的本田，崇尚“本田模式”，注重研发，在中国汽车电喷系统全系进口的情况下，力帆已经在自己的摩托车上使用了自己生产的摩托车电喷系统；摩托车所有的零件全部自己开发，每一个零件都自己的数模。自2003年控股重庆专用汽车总厂踏入汽车业，现又在重庆北部新区新建起一座7万平方米的新汽车厂，力帆520样车就诞生于斯。
当年，力帆为了降低成本，就想到自己生产摩托发动机。当时，国内没有什么企业能自己生产发动机，一听说力帆要自己生产发动机，其震动不亚于今天力帆要生产汽车。可是力帆到底还是生产出了自己的发动机，而且发动机的技术水平还相当不错，不但能跟自己的摩托车匹配，别的摩托车企业也找上门来，让力帆发动机跟自己的摩托车匹配。现在, 力帆的发动机每年在全世界为近300万用户服务。
胡祺说，汽车作为摩托车行业的延伸，力帆很自然要做汽车。发动机方面，力帆早在93年就已经能生产摩托车发动机，作为这方面的技术积累已相当不错；而被外国巨头垄断的电子喷油系统，力帆生产的摩托车电喷系统已经得到相当时间的运用，汽车电喷也正在加速进行研发和产业化工作。
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力帆620
与国际著名公司合作开发
力帆的轿车完全拥有自主品牌，采用的是跟外界合作开发，每一步都有自己的人参与。而且，跟力帆合作的都是国际上著名的公司！
力帆520的发动机是采用宝马和克莱思勒的合资厂生产的TRITEC1.6L发动机，车身是与上海同济同捷公司设计开发的，拥有完全自主知识产权；为力帆轿车提供模具支持的千缘模具公司有与加拿大MAGNA公司技术合作的背景；同时，另外两家具有北美三大汽车公司技术背景的资深专业公司为力帆模具提供技术保障；轿车生产线是由力帆自己打造的，由长春九院出任技术总负责；出任力帆轿车技术总监的则是曾经担任过克莱斯勒高级技术主管的王德伦和许南绍。力帆的高级设计开发人员都是国际上有名的公司挖过来的，胡祺说，下一步，就是本月，将在底特律招聘四十位高级研发、品控、管理人员！
尹明善说，他们与国内自主品牌不是竞争关系而是兄弟关系，他们在一定程度上借用了自主品牌如奇瑞、吉利们的经验。所以，力帆晚一些进入汽车行业，实际上是走了捷径。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 二期工厂也正在施工当中，不远的将来，力帆将有全系列的汽车产出。
力帆320
绝不做低质低价的汽车
站在宽畅明亮现代化水平极高的总装车间里，面对着520样车，记者有着太多的感触。这款车车体宽大，外形简洁流畅，内部空间也很大，坐在里面，丝毫没有让人有不舒展的感觉。工艺上看得出经过精雕细琢。胡祺说，其实我国的零部件业并不是太差，而汽车业的高价格是靠品牌知名度来支撑的，有一定的品牌才能支撑起质高价高的零部件，所以许多民企在进入汽车行业之初，便采用低质低价的零部件以降低成本。而力帆是不会采取这种办法的，力帆要尽力做到最好。零部件的材质差距会让价格有一倍或几倍的相差，但是，“百年力帆”当然得靠过硬的质量来支撑。力帆要用过硬的质量树立起过硬的品牌形象。
当益于重庆“摩帮”的集体转向，力帆造汽车便成了摩帮的领头羊。摩帮有着深厚的零部件基础，许多人都在等着要向力帆汽车供货。出于“同门之谊”，出于地域上的相近，力帆汽车的零部件供应不成问题且高质优价。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 尽管面对着国际国内太多汽车“国际联军”的围追堵截，甘于吃苦永不落人后的力帆人还是希望在今年的以后的日子里，力帆新520、520i、620、320等车型让大家眼前一亮，把尹明善的“为国家增技术增品牌”的话落到实处。
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绝不做低质低价的汽车
