 绝密8810工程（歼十）解密 [博客帖] [公社帖]
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歼10按西方国家划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。歼-10将是我国第一种装备部队使用的国产第三代战斗机，第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产作战飞机。遗憾的是自1984年歼-10正式启动，一直到2002年才从比较权威的网站找到歼10服役的真正证据。
（一）背景
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 70年代起苏联的威胁越来越大，加上80年代改革开发、国力增强，使我国自身具有了研制新歼击机的动机、底气和能力。这时西方出于抗衡苏联的需要，放宽对中国给予中国大量技术援助。以色列为了阻止中国向中东的阿拉伯国家提供先进的和大杀伤性武器，不得不加强同中国的军事合作并向中国提供先进的西方军事技术——而这恰恰是中国最缺乏的。其中以色列将自己胎死腹中的LAVI"狮"式战斗机的设计资料提供给我国。在此基础上，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第三代战斗机的冲击---------研制歼-10。
据传当时对新歼击机的研制，上级提出了三个事关全局的大目标："研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地"。这三个目标如能实现，不仅能为部队提供第一种国产三代战斗机，且能够建立起具有持续发展能力的中国歼击机科研生产力量。歼-10或多或少的瞄准了当时最成功的第三代战斗机之一 —— F-16的设计。当时我国尚无法解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这些三代战斗机的主要技术特征，几乎不可能自力更生完成计划。这时以色列向我们提供了"狮"式轻型战斗机的样机和技术资料。
1986年，成飞公司56岁的宋文骢继担任国家六五重点项目歼-7C歼击机总师后，再度被任命为重点型号歼击机工程总设计师。由于歼-10是我国航空工业打基础、上水平、跨时代的重要标志，综合性能要求很高，先进技术和新材料、新工艺的技术新、跨度大、难度高，确实是一块硬骨头。
无论是中国还是以色列都无法解决大推力涡扇发动机的问题，而且由于受美国阻挠，中以军事技术合作一度中断，90年代后期由于有俄罗斯的介入，解决了歼-10战斗机的发动机的问题后才最终得以问世，并且随着中国自己研制的比较先进的大推力涡扇发动机WS-10A的研制成功，歼10的完全国产化和大批量生产即将展开。同时传说有一些友好国家已经提出要购买中国的歼10战斗机了，这说明了中国的歼10的性能和效费比是比较高的，也标志着她的研制是非常成功的。
（二）基础
"狮"战斗机是以色列以F-16为蓝本设计出来的一款轻型战斗机。F-16为军事爱好者所熟知，是第三代战斗机中极为优秀的一种轻型多用途战斗机。80年代，美空军雷鸟飞行队的F-16在北京南苑机场进行了精彩表演，当时歼-7、歼-8都还很希罕的中国空军指战员深深的为之震撼。而"狮"式是以色列以F-16为基础的改进型号，有部分性能优于F-16。其三角翼加鸭翼的气动布局，使得"狮"机动性远优于采用大边条的F-16。为减轻重量和增强隐身能力，机身采用22%的复合材料。机身空重5900千克，最大起飞重量18400千克。可见载重能力之优秀，载弹量达7200千克，而F-16A最大载弹量为6500千克左右。"狮"采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当先进。但后来迫于美国的压力，以色列被迫放弃这一计划，转为购买F-16战斗机。经过种种沟通谈判，以色列同意将"狮"的设计详细资料提供给中国，作为新型战斗机的蓝本，这与当时中以大范围合作的情况相吻合。虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产"幼狮"战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/"幼狮"确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与"幼狮"不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而"幼狮"的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于"幼狮"，以充分利用其推力为12.5吨的发动机。"幼狮"采用的发动机是推力为9.4吨的普惠1120型发动机。值得注意的是除了以色列的"贡献"外`，装备了F-16A的巴基斯坦空军也向中国提供了一架完整的F--16A和部分先进技术信息。其他背景是我国从某些友好国家得到了多种米格系列战斗机，对其进行了详尽的研究和试飞，对于研制也有一定推动作用.这些情况在中国的歼7MG的大边条的运用上可窥一斑。同时美国还曾经给予我国少量关键部件的样品，据称其中包括了美国第三代战斗机的发动机核心机，后来成为了我国涡扇发动机的研制基础。
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（三） 起步
"十号工程"在1984年正式立项，由成都飞机制造(集团)公司具体负责。88年10月在确立以"狮"为蓝本后，研制转入全面研制阶段，传闻命名为"8810"工程。在此之前，成飞在中国航空工业界的地位和实力远不如沈飞，但由于沈飞有歼-8系列在手，新歼的任务自然给了成飞。
成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局（当然了，既然是以"狮"为基础，也就符合了三代的特点）。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。这些重要的技术措施，对保证歼-10研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。在项目推行可靠性、维修性、可测试性、设计技术和故障闭环管理，对研制进行全过程分阶段控制管理，控制质量水平。此外，为了控制歼10的重量，还专门成立了一个重量控制委员会，全力研究减重措施。
至今工程已有十几个年头了，期间成功挫折交替出现。1994年11月，美国NBC电视台公布了一些间谍卫星图片，宣称是在阎良飞机城上空拍得，"十号工程"首次公开曝光。如果消息属实，可推断91到93年已经制造出了原型机。97年台湾情报机构报道一架歼-10原形机坠毁，称事故的原因是线传操纵系统故障。欧洲EF-2000因为线传系统的问题延误了两年的时间，"鹰狮"也因此掉了两架。总的来说，歼-10本身的设计问题并不大，但配套的各种部件研制进度非常滞后，其中发动机的问题成为研制歼10最关键的技术瓶颈。
外界认为第一架歼-10原型机试飞后，空军提出了更高的要求，因此成飞不得不重新设计部分细节。同时由于发动机等关键部件的更改，歼-10的机身被迫进行了修改。歼-10原型机与左图模型相比，体积必然有所增大，以容纳更多的燃油、设备等，因为象F-16那样小的歼击机无法满足中国空军对空优能力的迫切需要；采用扭转切尖三角翼，可能具有主动气动扭转的设计；进气口扩大，形状改为类似EF-2000的矩形；放弃原有垂尾设计，改回传统的翼面更大的设计，改善纵向操纵性；采用S形进气道，降低发动机的雷达反射回波（这一点还有待考证）。据信新的歼-10原型机01号于96年试飞。之后的02号采用了带斜切角的矩形进气口，随后还生产了多架各有不同的原型机。据公开报道，1998年中国航空工业总公司科技进步三等奖中，有一项目是"进气道斜板伺服加载测控系统"，并注明用于"十号工程"进气道斜板控制系统的加载试验，是十号工程项目中的八项重大试验备之一。由于采用了计算机控制、速度补偿等先进的控制结构和多态的控制方式，高精度地实现了与飞行状态相一致的气动载荷谱的加载。报道称"该系统的研制成功并投入使用，为十号工程的型号研制做出了重要贡献。"可见歼-10的进气道也包含了相当高的技术含量。
在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西"亲近"的项目。随着苏联解体的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，这在以色列迫于美国的压力取消与中国的预警机合同的事件可见一斑，中国于是再次将目光投向俄罗斯和乌克兰等国家。
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（四）系统
（1）控制系统
` 最初我国获得的"狮"数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究的基础是歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯人的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。
数字线传系统加上合理的气动设计，歼-10机动性相当可观。不妨从一些公开文章研究一下。在关于"新型歼击机机载分子筛制氧氧气系统及其配套抗荷装备抗荷性能的研究"一文中，提到"分别以机载分子筛制氧器和备用氧为氧源进行抗荷系统物理性能试验，并有10名受试者参加，包括抗荷代偿两用裤配抗荷调压器、抗荷正压呼吸、抗荷系统装备的抗荷性能试验"。关键的话是"抗6.5G持续30秒试验，抗9G持续10秒试验"。该系统的抗荷代偿两用裤配抗荷调压器、抗荷正压呼吸、抗荷系统装备的抗荷性能分别为2.08G、1.92G、3.92G。六名进行抗6.5G/10秒试验的受试者和3名进行抗9G/10秒试验的受试者均顺利通过。结论是系统满足了新歼击机的机动性要求。歼10的性能超过了F-16的早期型号，估计可以达到F-16D的水平，部分性能可能还要超越。
（2）雷达与电子设备
在雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒雷达，远期将采用国产相控阵雷达。按一般的推测，歼-10的脉冲多普勒雷达对反射面积为2平方米的目标的搜索距离差不多在120至150千米之间，攻击距离在80到90千米左右，应能同时对付6个目标。由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第14电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。据称，歼-10是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的APG-66/68两种雷达，有着密切的关系。此外歼-7、歼-8等国产歼击机已经开始装备自行设计的导弹告警装置和电子战设备，而歼-10也明显加装了这些设备，机身上多处有相关的天线罩和光电设备整流罩。而相应的雷达天线罩技术，也需要专门的研究制造，否则无法发挥雷达的应有性能。1987年雷达罩开始由南京玻璃纤维研究设计院负责研究，最终采用玻璃纤维仿形织物织成，并成功应用于TS导弹等国防军工重要配套部件。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 在电子设备水平问题上，从飞机座舱显示器和仪表就能看出一些门道。根据公开展览的FC-1模型上的座舱设备，可以想到歼-10的电子设备起点很高。估计歼-10会采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。
按国际上战斗机座舱上通常布局推测，歼-10的操纵必定是中央操纵杆加油门杆方式。此外座舱中不可少的设备还包括：备份用的机电式仪表和其他各种设备控制按钮等。目前基本可以确信，歼-10的液晶显示器采用苏州长风厂的产品。该产品系长风厂与美国厂商合作的产品，性能与美军现有液晶显示器相同。液晶显示器相当昂贵，价格以十万人民币做单位。
另外据说中国已引进以色列的先进的光电吊仓，并已成功国产化。
由于歼-10是国内研究的战斗机中电子系统最多、功能最复杂的型号，其电磁兼容情况也是非常值得考究的问题。目前，歼-10已通过了成飞下属西南电磁兼容监督检测中心的各项试验，电磁兼容性不成问题。该中心具有美国进口的全套电磁干扰自动数据采集系统和全套电磁敏感性自动测试系统。
（3）发动机
发动机一直是中国航空工业的软肋，同样也困扰着歼-10。在89年"天安门"事件前，据说我国获得了美国第三代战斗机的涡扇发动机核心机，以此开始了国产涡扇的研制工作。但由于根基太差，该涡扇和涡扇-6、涡扇-9的研制一样，非常的艰难，基本无法满足战斗机研制进度的要求。于是90年代起相关部门开始转向俄罗斯寻求帮助。1998年3月某西方驻京武官透露，第一架装配俄制AL-31系列涡扇发动机的歼-10已经完成了组装并刚刚首航成功。部分国内爱好者的结论则是歼-10最终将采用国产涡扇-10系列涡扇发动机(即WS—10A），与F-100、F-110等美国三代战斗机的发动机相近。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 但由于涡扇-10系列研制进度严重滞后，因此必需引进AL-31系列应急。为此俄罗斯AL-31的设计局专门演化了AL-31FN型(下图)，机匣外观改变以适应歼-10现有设计。此外俄方还在2002年航展上演示了用于AL-31FN的矢量喷口。正如之前所说，歼-10要用不同的发动机，就必定要改变机体设计，后机身外形也改得颇为怪异。可以确定的是歼-10的发动机推重比应达到8.5左右，整机推重比明显超过1。这里要强调一点的是，歼-10很可能在制造出第一架原型机后很长的时间里，都面临着只有洋人发动机可用的尴尬境界。随着2002年国产涡扇发动机捷报频传，歼-10有望改变国产战斗机航程短的弊病。（下图就是采用俄罗斯AL-31F和WS-10A的两种不同的歼10战斗机）。
（4）武器装备和火控系统
关于歼-10的火控系统与武器没有什么定论，估计以国产武器为优先考虑，并考虑使用一些俄罗斯先进精确制导武器。不可缺少的机炮，有可能是国产623六管23mm加特林炮，采用液压马达外能源驱动，射速应能达到4000到7000发之间。当然比较现实的选择是23-3双管机炮，布置的位置估计在机腹进气道下方。空空武器包括"霹雳"系列空空导弹，也有可能使用俄罗斯空空导弹。目前可用的组合是仿自以色列怪蛇-3的霹雳-8近距空空导弹，加上国产霹雳-11中距半主动雷达制导导弹。未来则将采用国产主动雷达制导导弹。公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用。我国机载光电探测吊舱技术已经成熟（可能也是引进以色列技术），因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导空地武器，以及C-801K空舰导弹或其他新式空舰导弹。
(5）机体结构和制作工艺水平
歼-10的生产工艺也是一个值得注意的问题。尽管工艺不代表飞机的性能，但反映了这个国家工业技术的发展的整体水平。歼-7E的机身明显比以往的国产战斗机要漂亮光滑得多，而且从最新的FC-1近距清晰图片可以看出中国的战机的制作工艺水平已经达到了一个相当高的阶段。实际上，歼-10也采用了三代机所特有的复合材料、高强度金属材料（主要指钛合金）大型框架等技术，尽管用得不多，但毕竟掌握了这些技术。成飞的歼-7是国内首个采用计算机辅助设计（CAD/CIMS）等先进设计技术的工业产品。而1989年起，成飞在国内首家实现863重点工程项目CIMS的应用，该工程为歼-10研制成功作出了巨大贡献，获1996年航空工业总公司科技进步一等奖，1997年国家技术进步二等奖。同时，成飞长期与波音等外国公司有合作关系，外包生产波音客机的部件或舱段，积累了大量西方先进的生产工艺技术、经验、管理方法等，人员素质也得到了很大的提高。这都有利于成飞进行新歼的研制。摩登而漂亮的成飞车间，装备了精良的数控机床。相比起歼-8那幅工人们拿着铁锤的图片已有很大的提高。 在机体结构和制造工艺方面，歼-10绝对是世界第三代战斗机水平。歼-10翼身融合技术和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。由于我国复合材料技术的发展，可以相信歼-10复合材料的用量应能达到国际第三代战斗机的水平。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM) 软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获"首飞集体功"。目前歼-10的复合材料垂尾及内外侧升降副翼仍在该所小批量生产。
歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，向后
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 收起，该起落架在研制时是三"新"产品，成飞公司仅为此就组织了4个突击队、80多人攻关，改造机床、实验、试制产品并行开展。其中以全国十大杰出青年岗位能手张林为首的攻关组，将公司普通车床改造成多用车床，成功实现了前起落架的挤压、滚压螺纹加工，达到了各项技术指标。其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。但是舱盖外形相当怪异，可以说比较丑陋。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。
上述起落架布局类似F-16和"阵风"，让出了宝贵的机翼下的空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。目前所知，由于机身设计的变化，歼-10挂点改为共9个，机腹3个，两翼下各3个。左图则为歼-10早期的挂架布置方案。减速板分为四个，位于翼身融合体后部的上下表面。
歼-10必将有着较歼-7、8优良的作战性能，将和苏-27SMK、苏-30及歼-11形成高低搭配，为国防做出重大贡献。随着中国停止生产SU-27，对于空军的作战能力，也许我们必须寄更多希望在国产化的歼-10身上。根据最新的一些信息，歼-10甚至不是"低档"配置，而是中档，因为解放军并没有足够的经费装备大量的歼-10，而将选用FC-1或更小巧一些的新型两代半歼击机，例如歼-7MF。
（五）重要事件回顾
歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)，将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。鉴于台海局势和外销的需要，歼10的月产量将达到6至8架。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
和印度的"光辉"一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)，。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33。
1998年，歼-10取得了重大突破，并举行了相关的仪式和庆祝活动。这样大的项目，必然会惊动中央领导出场祝贺，也必然会在一个时期里，在爱好者中产生"奔走相告"的轰动。当时内部报刊登出了一些庆祝文章，但有可能是指歼-7、8系列的改型："重点型号飞机已取得了重大技术突破和辉煌的成果。这个具有跨越时代的重要成果，使我国飞机设计水平迈上了一个新台阶 ...... 圆满实现了上级提出的三个奋斗目标 ...... 重点型号飞机是我国航空工业发展史上的一座丰碑。"
（六）歼10战机的不足
（1）隐身性能
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 歼十是一种融合美国Ｆ-16战机与法国幻影战机的以色列风格设计，配备有幻影战机式的三角翼，进气口上方还整合了一对短翼，这样的战机气动外型，在二十世纪八十年代是一种先进的设计，因为机头附近的短翼能起辅助三角翼進行一些相当高难度的飞行动作，在当时讲究空中缠斗技术的战机设计领域中，这种「双三角翼」的战机具有独特的优势。
但是从二十世纪九十年代开始，航空作战领域已经提出了全新的要求。由于中程空空导弹的科技发展突飞猛进，战机在视距以內交战的机会急剧減少，战机所配备的导弹的性能以及战机本身的「隐身（Stealth）」设计，成为第一优先的目标。以此而言，类似歼十的「双三角翼」设计，反而在隐身性能的要求上变成了致命的缺点，在双方比较「隐身性能」的场合，「双三角翼」成为兵家的大忌。也因此，美国目前研制成功的两种第四代战机，都不采用这种「看起來先进」的「双三角翼」机型。由此可见歼十的设计时间长达十八年，虽然凝聚了世界各国最新科技发展的成果，但是十八年來空战思想的改变，也导致了歼十的设计在一研制成功就已经遇到落伍的窘境，在中国与头号可能发生冲突的敌人---美国的空军的较量中势必处于下风。属于第三代战斗机的歼10比美国的第四代战斗机F-22的服役时间还要慢，所以即使歼10研制成功，但中国空军在中美的空军对抗又面临着新的不对称作战要求。
（2） 目前歼-10的主要问题在于研制周期和发动机方面。
毕竟歼-10是以世界战斗机70年代的水准为基础研制的，待研制成功大量装备部队，与第三代战斗机的改进型号(如F-16 BLOCK50、米格-29SMT等)和2008年将服役的JSF相比，歼-10将变得毫无优势可言，甚至落后。而和沈飞逐步全面国产化的歼-11相比，歼-10也并无优势，甚至贵而性能不如。发动机则是解放军战斗机的致命弱点、中国航空的耻辱，连涡喷-7和"斯贝"都用了这么久，甚至"斯贝"今天才实现国产化，实在不太想去提它。尽管有了AL-31FN，但我们始终需要自己的好涡扇。按2002年底的一些消息，国内的新涡扇发动机项目已经取得了突破性进展，估计在近期内将可以大批量生产，歼-10的心脏终于可以得到强有力的保证了。
（七）歼10的有关武器装备：
（1）SD-10中距空空导弹
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 据星辰在线报道：中国经过数十年的努力，终于在几年前研制出了具有世界先进水平的新型主动雷达制导中距空空导弹SD-10。
报道称，SD-10中距空空导弹是20世纪80年代中期开始研制的，已完成所有研制工作。该弹采用正常气动布局，全长3850毫米，直径203毫米，翼展674毫米，弹重180千克，最大有效发射距离70千米，最大速度4马赫，最大使用过载38G，最大作战高度25千米，具有全向攻击能力和很好的下视下射能力。从这些数据可以看出，SD-10的性能指标已达到甚至超越著名的AIM-120C5、R-77等先进中距空空导弹的水平。由于制导方式为先进的主动雷达加捷联惯导系统，SD-10具有了"发射后不用管"的能力，其高达38G的使用过载，也可保证导弹能跟踪拦截实施9G过载机动的空中目标，对F-16这类目标的"不可逃逸攻击区"大约为载机前方35千米～45千米范围内，与AIM-120C7差不多。SD-10的战斗部为高效能杆式杀伤战斗部，对战斗机和轰炸机等大小目标均有良好的毁伤效果。此外，SD-10的抗干扰能力很强，能有效对抗数种电子干扰形式，基本上涵盖了目前常见的电子干扰方式。专家认为，国产SD-10的总体性能已超越美国AIM-120A／B／C／C4／C5、俄罗斯R-77和法国"米卡"等，仅略逊于美国最新的AIM-120C7。不过当前AIM-120C7并不提供外销。
SD-10的通用性很强，可以挂载于各种先进战斗机上，不久前再次试飞成功的"枭龙"战斗机就有发射SD-10的能力。
为了提高SD-10的作战效能和用途，中国还在积极对其进行改进，首先是增大有效射程，预计将超过100千米；其次是使用更好的电子元器件，提高制导精度。今后还有可能把SD-10发展成地空和舰空型，装备在高机动越野车和军舰上，变成近程或区域防空利器。
另外在有关资料中， SD-10的副总设计师梁晓庚在记者的采访中表示SD-10的性能超群，在世界现役的空空导弹中能排第三位。这是令每一个关心中国国防建设的热心人士感到欢欣鼓舞的消息。
（2）霹雳8空空导弹
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 现在歼10最经常看到的武器装备是PL-8近距格斗空空导弹，是以色列的怪蛇3空空导弹的中国版。
霹雳-8空对空导弹：霹雳-8导弹的前身是以色列的怪蛇-3型导弹，这种导弹在以埃战争中，特别是著名的"贝卡谷地"之战中，显示了极高的命中率，使以色列空军创造了极高的击毁率，引起了全世界的瞩目。我国也在前几年从以色列成批引进了这种导弹的散件，组装出大量的霹雳-8型导弹，装备了我国的空军。据我国空军指战员反映，霹雳-8导弹是一种非常好的武器，特点是迎头攻击的命中率非常高，多次打靶都是百发百中，非常适合我国空军装备的大量歼-7、歼-8等低档机型，按照如此的准确性，在今后与台湾空军的"三代"战机进行空战时，只要避开敌机发射的中程空空导弹的进袭，然后采用大机群大量迎头发射这种导弹的战法，就可大量击毁敌机，从而就可避免我机机动性和电子对抗技术落后的现状，一举抢占台海的制空权。
霹雳-8是仿制以色列的"大蟒-3"型空对空导弹生产的一种红外寻的制导的导弹。该弹具有全向攻击能力。弹长:3米， 弹径:160毫米 ，弹重:120千克 ，战斗部重:11千克， 射程:0.5-5公里， 最大速度:3马赫 ，机动过载:30G， 离轴发射角度:30 °导引头:氮致冷锑化铟引信:主动微波近炸或红外近炸.
（3）C--801K—C--802K空舰导弹
鹰击81(C－801K）是有"中国飞鱼"之称C-801的空射型，近年因为被伊朗等国采用而锋头颇健。其中，C-801已装备在大陆售予伊朗的河沽级导弹快艇，而C－801K则被伊朗空军的F一4战斗机采用，成为受到美国海军关注的一种武器。1998年珠海航展虽然没有展出C-801K实物，但却是重点推广的外销武器之一,也是首次在珠海进行促销。
C-801的基本型性能较MM38飞鱼稍佳，比MM40略差；C－801K同样比AM38好，但比AM39差一点，所以仍在改良之中。空射式C-801K外型上与C-801不同，只采用一台固态燃料火箭发动机，取消了串列的火箭助推器；与近年出产的C-801A不同的是，C－801K仍采用固定弹翼。鹰击81目前提供给大陆海军航空兵的强5、歼轰7和直8三种飞机使用，与轰6D配备的鹰击6（C－601）和鹰击61（C－611）共同构成海航近程和中程的空射反舰火力。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 作为大陆的首种海基、潜射和空射的固态燃料多用途反舰导弹，C-801对大陆海防有无可比拟的重要性，1998年珠海航展只展出现役的C－801A改良型导弹，并没有展出能潜射的C-801Q。C-801A改用了节省空间的折叠弹翼，导引部份改用了装有行波管放大器的新型单脉冲频率捷变雷达，改善了抗电子干扰的数位信号处理技术，以及改良了惯性导引控制系统，降低了未段掠海飞行的高度，可能正具备预编程序机动能力，并以提高多目标分辨力，反诱饵干扰的海上环境适应能力，性能较接近MM40，射程则增加至75至85公里。
C-801K的射程为8至50公里，使用高度仍限制在500至1200公尺;弹重降为610公斤，弹长减为4．5公尺，翼展缩小至1．18公尺，弹径维持在360公匣。与AM38的诸元(弹重357公斤，弹长5．2公尺，弹径350公厘，翼展1.1公尺，最大射程42至56公里）或AM39的诸元(弹重670公斤，弹长4．69公尺，弹径及翼展同AM38，最大射程50至70公里)，可见C-801K的火箭发动机效率仍有改善的必要。鹰击82（C－802K）是鹰击8的空射增程型，同样已经被伊朗空军采用，美国近年对鹰击8系列的反应成了它的绝佳广告。至於类似AGM一84ESLAM的精密空对地导弹目前仍高度保密，型号可能是C－802T或C－802G。
C-802K采用类似C-802的小型涡轮喷射发动机加上固态燃料火箭助推器，这点与C-801K不同。C-802K和C－802的区别仅在于弹翼和连接助推器方式的不同，前者采用固定弹翼，在弹体中部两侧并联2具火箭助推器，专用于低速飞机与直升机；後者的助推器连接方式与C801相同，采用与C－801A、C－801Q的同类折叠弹翼。在歼轰7和强5上使用时，也可取消并联的2具固态燃料火箭助推器。
C－802的火箭不但维持C－801K体积小、重量轻、精度高、抗干扰以及全天候的特色，其载台可更多样化，使用范围涵盖海、陆、空各领域，射程更远并有多目标精确打击能力。该弹的研发时程，基本上与C-801K平行，且已於1990年代初服役。C－802K的射程达到15至120公里，弹重降为620公斤，弹长5．1公尺，翼展与C801K同样是1．18公尺，弹泾亦然，其他数据与C－802相同，目前仍在改良之中， 并且已经成为大陆出口的主力产品，後续改良与出口同样不应忽视。几年前出厂的产品，已经具备末段弹道的蛇形机动能力，抗干扰原件亦已经更换。
（4）鹰击7（C－701）
鹰击7（C－701）是大陆最新推出的小型多用途导弹，是98年珠海航展的明星，外界对其性能几乎一无所知，备受各方面瞩目。C-701由海鹰机电技术研究院（航天部3院）研制，与C－801/802、C-601/611、C-101/301、HY-2系列相同。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] C－701可作为空对舰、舰对舰导弹使用，有体积少、机动灵活、抗干扰、操作维护简单方便等优点，主要用于近海战斗，攻击各型快艇或中小型舰船，它的问世填补了大陆海军在这此领域的空白。这种导弹分为光学段、电源设备段、半穿甲爆破弹头、固定弹翼、固态燃料火箭发动机段5部份组成，性能与美国AGM一65A/B小牛和英国CL-834海贼鸥在伯仲之间。
C701的电视寻标头在大陆已经发展了二十多年，技术成熟可靠。光学段内有电视摄影光学系统、陀罗仪与聚焦线圈光学摄影管以及各种辅助零件，航展现场所见，并没有镜头光电摄影机之间涂上保护光电组件保护层，在镜头上方也未有光学零件。透过电视寻标器的放大图片分析可发现，C-701没有类似AGM一65B的电视影像放大寻标器，电子摄影管仍是较旧的透镜装置，由于摄影机视场较宽，在座舱显示器上的目标图像较小，清晰度较差；因此飞行员必须在较近的距离才能识别或锁定目标，增加飞机在敌人防空火网的滞留时间，有改善的必要。相关人员表示，目前已开发先进的红外线影像寻标器、毫米波寻标器和半主动雷射寻标器， 看来目前的电视寻标器只是权宜之计，未来C－701很有可能形成一个家族。凡此皆说明了它在研发的过程中，的确参考了小牛导弹的技术，该型导弹最具特色的地方，在于弹翼形成了一个类似可变後掠翼（VG）的翼套装置，外侧小翼在护射後后才向外弹出，减少了对机载空间的影响。
综合多方面的消息来源，C-70l的弹长2．507公尺，弹径180公厘，外侧弹翼张开时翼展0．75公尺，弹重100公斤，弹头重量290公斤，为半穿甲爆破型，采用触发延迟引信，最小射程约2公里，最大射程15至20公里，最大速度超过0．8马赫，飞行高度15至20公尺，单发命中率约95％，性能接近小午或海贼鸥导弹。虽然展场看板上指出，C－701是轻型反舰导弹，然而根据该弹使用的模组光学舱段型式、正在发展的寻标器、设计人员所言以及小牛导弹的特点，清楚地说明了它是一种小型多用途导弹，这点与海鸥导弹有所不同。
歼十战斗机多年来如此广受各国情报机构和媒体关注，在于它是中国试图向航空强国迈出的决定性一步。歼十是一种单引擎、单座多用途战斗机，《全球防卫》杂志在2001年4月号上刊出的一篇未署真名文章指出:"歼十是中国第一架真正摆脱了苏联第三代战斗机的代表作。"并指出该机采用了许多第四代战斗机科技。简氏此间引用一位"地区空军人士"提供的文件显示，歼十战斗机驾驶舱内采用的是西方风格的驾驶舱，包括一台平视显示器和三台大屏幕多功能显示器，驾驶杆采用手不离杆设计，这与先前在网上出现、后来在《简氏防务周刊》上出现的歼十座舱布置图十分相似。英国皇家空军人士对简氏编辑表示，此图中的驾驶舱对单引擎飞机而言设计得相当完善，"如果他们的计算机能力跟得上，这会是一架很出色的飞机。"
其实最早出现的可能是歼十的照片，是1991年航空工业出版社出版的《中国航空工业四十年》图文集，该书中有一张"1990年2月李鹏总理听取林宗棠部长关于新机的研制汇报"的照片，照片中在歼八II型原型机模型旁有一架采用带鸭翼的战斗机模型，被认为是歼十最早的构型。然而可能是由于在研制中遇到困难，歼十在发展过程中不得不作了过多修改以适应中国空军不断改变和提高了的战术需要。这无疑导致了歼十战斗机最后的外形与早期设计有脱胎换骨的变化，歼十也从最初设计的一种单纯的空中优势战斗机演变为一种多用途战斗机。西方军事人士一致认为，歼十的任务将配合中国空军其他的战斗机，如苏-30MKK、歼八II和飞豹等战斗轰炸机进行制空和对地攻击任务。
《空军月刊》指出，歼十战斗机初产型装备的火控雷达"应该是俄罗斯的‘祖克-10PD'，该雷达在中国的代号为‘珍珠'(Zhemchung)。"《空军月刊》指出，"珍珠"雷达的探测距离为160公里，可以跟踪十至十五个目标并同时攻击其中的四至六个。曾经有消息表明，以色列试图向中国推销埃尔塔公司生产的EL/M-2035型机载火控雷达，但由于此前发生的美国禁止以色列向中国出售预警机一事，无疑表明以色列生产的机载火控雷达不可能被这种为中国寄予厚望的战斗机所采用。简氏集团表示，他们从俄罗斯军工界获得消息说，去年10月中国派遣了一个12人的代表团访问俄罗斯，主要任务是验收"珍珠"雷达。简氏的消息指出，今年中国还将接受20套类似的雷达系统。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 西方过去一直宣称，歼十采用了以色列幼狮战斗机的技术，但从经西方"证实"的图片看，二者在外形上几乎没有相似之处。据国**体猜测，从歼十上采用的几处关键设备来看，中国都已经成功独立研发。例如歼十上采用的全权限四余度电传飞行控制系统，已经于1990年6月24日在歼八型战斗机上首飞成功。采用该系统的歼八II型战斗机称为F-8IIACT，意为"主动控制技术"。
歼十另一个广受关注的是它可能使用中国自行研制的头盔瞄准具。最早由俄罗斯研制成功的头盔瞄准具使飞行员得以通过目视控制空对空导弹的制导和飞行，无需将飞机头部指向目标。西方观察家表示，如果配备了俄罗斯生产的R-77型先进空对空导弹，歼十无疑将会如虎添翼。
最近的美国《国防新闻周刊》报道称，中国空军业已恢复了歼十战斗机的飞行，并有可能在5年内正式启用此型战斗机。尽管如此，珠海航展上歼十能否如《简氏防务周刊》所言如期亮相目前并不明朗。1998年飞豹战斗轰炸机首次公开亮相时，该机已经在海军航空兵少量服役。而据《空军月刊》的报道，歼十目前尚未批量生产。"目前尚不清楚最终将有多少歼十进入中国空军服役。据信目前已制造了6到10架原型机。"
与此同时，国外军事媒体也纷纷猜测有关歼十的外销情况。《空军月刊》声称泰国的空军官员曾参观过歼十的研制过程，另有推测说歼十的潜在用户可能包括巴基斯坦和一些拉美、非洲国家。西方一位军事分析人士告诉《国防新闻周刊》:"从美国的观点来看，这是令人担忧的发展，因为这代表中国已能发展并且大量生产先进战斗机。" [点击查看灌水过滤后的回复]
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