  [神鹰原创]航空发动机发展的国策---政策倾斜中的多级再倾斜 [公社帖]
文章提交者：WATERTIGER
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前言
西方的市场经济有长期的历史经验，成功的实践，这些是中国没有的国情，因此在中国推行市场经济，还是个不断探索自己特色的过程。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 与西方国家的国家及政府没有强大地位不同的是，东方国家及政府更为有力量得多，在国家应用政府力量强行影响政治与科技方面，有许多成功运行的先例（失败的也不少，失败的有太多与吏治有关）。航空发动机在国防与科技方面有着制约全局的作用，致力于航空发动机产业的独立自主发展，应该成为中国的长期国策之一，以政策的倾斜带动这个产业的发展，需要注意的是，在今天全面推进市场经济发展的情况下，不能够简单地照搬过去成功的经验，要结合国际先进经验，结合当前中国实际，才有可能取得重要突破。
一， 长期的国策
航空发动机在国防与科技方面有着制约全局的作用：
1，国防方面：航空发动机产业的落后世界先进水平，将导致中国无法研制出高端军民用飞机，或者在研制出高端军民用飞机后，在经济，政治甚至军事国策方面严重受制于航空发动机的供应国。
2，科技方面：航空发动机产业的落后世界先进水平，将导致中国无法研制出高端军民用飞机，或者在研制出高端军民用飞机后，在相关科技产业甚至军事国策方面严重受制于对中国不怀好意的国家或者是国家集团。
3，航空发动机是航空工业的核心技术是工业之花的花芯
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 航空工业是工业之花，集成了最先进的工业技术，而航空发动机就是这朵工业之花的花芯，在科技方面有更高的要求，所以航空工业发达的国家，同时也是科技发达的国家，没有相反的情况，一个航空工业发达的国家，同时却是科技不发达的国家。航空发动机要求耐受高温、高压、高转速和反复使用的高可靠性，这在设计，制造，材料，电子等主要的产业方面都是巨大的挑战。同时也对在科研，生产，政府，军队等方面相关情报收集与处理，管理方面也有很高的系统工程方面的要求，所以航空发动机的发展，考验的不仅是某些密切相公部门，它也考验某个国家的综合能力与实力。
4，扬长避短
中国与有世界先进水平的航空发动机制造国不处在同样的起跑线上，因此在发展时需要刻意吸取他人长处，同时注意发挥自己优势。
据分析，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，支线飞机是800，而航空发动机则高达1400，被称为世界工业产品中的皇冠。但是，我国航空产业的发展却存在一系列“心脏病”问题。
我国航空发动机不仅离世界先进水平尚有一定差距，而且还是制约我国航空产业发展的技术瓶颈，一旦攻下了航空发动机，很多型号的飞机都能在国内生产。
现在国家有实力，应该下大决心，以持之以恒的精神把航空发动机搞上去，像抓‘两弹一星’一样加速航空发动机的发展。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 5，国策：重视，重视，再重视
造成我国航空发动机落后的原因很多，首先是以前的几代国家领导人对航空发动机的重要性、技术复杂性和发展艰巨性认识不到位，没有把它放在重点国策的地位上思考。
耐人寻味的是，曾经的日不落帝国---英国，在外部能够轻易引进外国先进航空发动机的国际环境下，在确定引进重要飞机而不是完全自研重要飞机的政策后，依然把航空发动机作为最重要的产业予以保留与支持。
由于航空发动机产业是中国目前比较落后，而国家又特别需要加强的工业与科研群体，完全放任其按照市场竞争的路线发展，其后果自然是非常地不乐观的。航空发动机产业在中国的落后，有历史的，文化的（比如中国人，包括许多国家的东方人，从来不把科研当自己发展能力，实现自我的途径）的深层次的社会原因，如果没有今天这样恶劣的国际国内大环境，估计继续被藐视下去的可能性是更大的。
二，政策的倾斜中的倾斜：
首先以大飞机，重点直升机与新型战斗机为发展主线，调控中国航空发动机产业发展的主导方向，没有必要在所有的航空发动机领域都与世界一争高下，也就是说，在最影响中国国防的航空发动机产业领域再次集中国家与政府的力量攻坚，如果在所有的航空发动机领域中国都要与世界一争高下，其结果必然是继续的全面落后。集中力量攻坚后，对于那些暂时不对中国航空有重要影响的航空发动机领域，则采取引进某些类型的航空发动机的政策，这样就算以后有难，也不会对中国产生太大的反面影响。
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三，政策倾斜中的多级再倾斜
以上面的方法多次类推就是政府政策倾斜中的多级再倾斜：
突破需要力量，力量来源于合理的组合，力量的合理再组合，能够在力量有限的情况下，在最关键的突破地带，集中自己最具有突破能力的手段及力量，实现关键领域的突破。
例如某重点型号航空发动机的研制，中国在落后世界先进水平的情况下，不同的方面落后程度是不同的，因此攻关的重点就应该是那些对整体影响特别大，研制耗时长的最关键落后项目上。
航空发动机的研制，要事先制定整体的长期的规划，严格避免重复，并且严格避免没有长期计划，头痛医头，脚痛医脚现象的存在。
四，航空发动机---工业之花的花芯
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 航空发动机涉及的关键概念：设计，制造，制造集成，材料，电子，产业链，技术链，国策链，航空工业产业群，信息技术、贸易物流、金融服务
航空发动机涉及的科技：设计，制造，材料，电子，
设计：计算机应用软件设计、集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和700余项技术；
制造：数控及柔性制造系统、高能束流加工技术、特种焊接、电加工、复合材料构件、胶接蜂窝结构、钣金成型和机械连接等专业精密组合机床生产线（自动线）、数控机床、轮胎机械
航空发动机产业群：覆盖机械、、材料、冶金、化工，电子工业、数控机床、锻件制造、复合材料、通用部件、仪器仪表等几乎所有工业门类。
航空发动机涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。 航空发动机不同于大多数如汽车、钢铁等狭义的制造行业，在航空产业本身及主要工业产业中能够起主心骨的作用。
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五，航空发动机建立战略性支柱产业体系面临的困难：
航空发动机的技术要求非常苛刻――高稳定性、（航空器的事故是致命的，航空发动机的空中停车往往意味着机毁人亡，对于军机而言就是无能执行作战任务），关键部件在高温，高压，高应力情况下整体的稳定的，达到几万个工作小时的长寿命、油耗低、低污染，严格的噪声控制等，这对工业技术是严重的挑战。
航空发动机的发展涉及到机械、工艺、电子、材料、冶金、化工等基础工业，需要来自辅助产业在加工手段、控制技术、通用部件等的支持，由于利润低，风险高导致企业不愿意研制，导致很多基础的高新技术、高新材料研究只在实验室进行，不能转化成为应用成果。
制约航空发动机发展的因素很多，材料首当其冲，航空发动机对热工部分的材料的严格要求尤为突出，热工部分的材料价格高昂，形状加工不易。
航空发动机研发所需的产品投资大、设计难度高，风险高、产量小、利润薄，成为制约发动机发展的关键因素。如果国家不予干予，任其自然地按照自由市场经济的方向发展，结果就是我们现在已经看到的情况：中国主要的军民要飞机或者整体进口，或者是航空发动机必须使用外国产品，这样的情况在和平年代主要还是经济利益的损失，在发生战争后就是国家战略主动权在不同领域的不同程度的丧失。
有了国家政策方面的支持，企业才有积极性，才能建立跨部门，跨地区的战略性支柱产业的体系。体系建立了，有着许多个无关联的单个产业的组合无法比拟的优势，这样航空发动机才能发展起来，航空工业才能有良性循环的发展，发展后有了经济与其他方面效益后，政府的支持就可以减小力度了。
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后语
美国国家发展计划中对航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深、新手难以进入的领域，需要国家大量投入和长期的经验积累，并加以保护。 转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_2857207_1.html
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以下是引用gczaog09 在第5楼的发言：
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